Test Drive BMW 6 Series Coupe Od 2011 Coupe

Tekhnoromantics.

Uważa się, że kiedyś były kiedyś, powiedzmy, bardziej uczciwy, bliżej kierowcy, a proces zarządzania dał romantycy i w pewnym znaczeniu sportu. W każdym razie ta kwestia jest blisko prawdy, jeśli weźmiesz potężny coupe z zawieszeniem sportowym, jak legendarna seria 6 BMW, która została wyprodukowana w minionym wieku.

 

Co teraz? Obfitość elektroniki, systemów stabilizacji, izolacja hałasu pierwszej klasy, powszechna realizacja dysków, automata Smart Box- w wyniku potężnej maszyny można kontrolować bez przestraszony. Samochody prawie wszyscy się nauczyły. I czego się nie dowiedział, koniecznie w głowie, wkrótce kierowcy będą nadal zredukowani do pozycji pasażera. Jaki jest tutaj romans ...

 

W przybliżeniu takie myśli sprząte głową przed zapoznaniem się z sześcioma BMW XXI wieku. Jest to niezwykle technologiczny samochód, prawie każdy węzeł i jednostka jest wykonana przy użyciu najnowszych osiągnięć przemysłu samochodowego, lepsza od faktu, że na rynku ofert dzisiaj. Możesz powiedzieć komputer na kołach, gdzie wszystkie procesy są ściśle podporządkowane centralnym, przepraszam za tautologię, procesor. Ciekawa, jaką rolę jest rola osoby w zarządzaniu tego urządzenia - czy nie jest pomocniczym? Czy jest coś z wspomnianego romansu, co dało kierowcy legendarny poprzednik nowości?

 

Cóż, że i pojawienie się maszyny powodów rozczarowania nie dają, prawdopodobnie nikogo. Wszystkie modele BMW, wydane po niejednoznacznej nowej siedmiu, proszę oczy świeżej konstrukcji i harmonii. Dotyczy to również piątej serii, a nowo pojawiły się 1st i, oczywiście 645 CI. W przedziale sześciu jest wszystko: szlachta, wyrafinowanie, indywidualność, luksus, dynamika. Klasyczne proporcje maszynowe, ale przedmioty ciała tworzą obraz przylegi z oryginalnością. Długi kaptur, małe łyki, jak gdyby obieg przedstawił ogromne łuki, w których łatwo pasują spektakularne koła stopu (wymiar 245/40 R19 z tyłu i 275/35 r19 od tyłu). Nie można zapamiętać przedniej części z rzutem reflektorowym oczu, ogromnym markowym nozdrzem, agresywnym zderzakem z dużymi wlotami powietrza. Jeszcze też jest coś do zobaczenia. Na niezwykłej diody LED, na przykład lub skomplikowanej pokrywie bagażnika. A jak uda tego piękna są zakrzywione! I oczywiście istnieją dwie potężne rury chromowane układu wydechowego, a to nie jest butefory. Wystarczy rozpocząć silnik i odtwarzać pedał akceleratora, a obraz maszyny jest uzupełniony przez równie ekspresyjny dźwięk - złośliwie dostrojony skórkę, która kosi przez układ wydechowy Mighty V8. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest spełnione zgodnie z surowymi prawami gatunku i biorąc pod uwagę specyfikę bawarską. Zdecydowanie najwyższy poziom.

 

Otwórz ciężkie drzwi (bez ramki) i wejdź do przytulnego salonu, gdzie wraz ze światłem (nie, muszę powiedzieć, niepraktyczne) skóra jest bogata. W centrum pod osobnym daszkiem dołączony jest stary znany idrive, ale menu nie jest tak globalne i przeciążone, jak w siódmej serii. Styl kabiny nie wydaje się sportowy, ale raczej arystokratyczny. Jest to jednak tylko pierwsze wrażenie. Skórzane krzesło jest łagodne, ale niezawodnie naprawia ciało (ze względu na dobro sake, że z prędkością przechodzącą na zakręty, nie ma małego braku bocznego wsparcia dla nóg), a także małe pyzaty RAM, centralna konsola, wdrożona do kierowcy, to wszystkie atrybuty rzeczywiste.

 

Ergonomia w przedniej części kabiny. Flawless I nawet jakoś żenujące, aby zatrzymać się na jakości materiałów, podzespołów, montaż części - ponieważ jest to koszt BMW za 100 $ tysięcy! Napędy elektryczne pomoże Ci znaleźć optymalną lądowanie człowieka wzrostu i 190 cm. Ale za plecami jest ściśle. Aby tam przynajmniej jakoś udało się dostać pracę dwóch osób, trzeba będzie upiec, siedzących na przednich foteli. Jednak nawet w tym przypadku, w drugim rzędzie, to lepiej nie będzie się utrzymywał - męczące. W ogóle, klasycznej wersji GT Rank - 2 + 2.

 

Pierwsze minuty ruchu na nowej sześciu jest zbliżona do objawienia. Jak ona ruls! To wygląda jak oszustwa zmysłów, tak po prostu nie zdarza! Ogromne Mahina z dala od najłatwiejszego przedniej części (ale jednak z doskonałą macha), kierownica słucha jak małe karty. Konieczne jest, aby przechwycić tylko poobijany z rękami podczas parkowania, najmniejszy ruch towarzyszy moment i dokładnej regulacji kierunku. Wydaje się, że ktoś został odwołany z prawami fizyki tam na górze, albo na zmianę rzeczywistości na wirtualny jest, aby pamiętać, że samochód będzie lepiej zarządzany, trudna.

 

Dziękuję tutaj dwa know-how Bawarczyków - Aktywny układ kierowniczy i Dynamic Drive. Pierwszym z nich jest mechanizm kierowniczy z przełożeniu zmiennym, drugie czynne stabilizujące stabilności poprzecznej. Aktywny układ kierowniczy, mimo oczywistej wygody i łatwości kontroli, wymaga pewnego uzależnienia. W stromych zakrętów, ręce są automatycznie próbuje przechwycić wiązkę, dłoń unosi się w powietrzu nieodebrane - koła są obracane do pożądanego kąta odchylenia z minimalną kierownicy. Naturalnie, przełożenie zależy od prędkości ruchu. Wszystko jest idealnie skonfigurowany, a gdy pojawi się w sztuczki kierownicy, zdajesz sobie sprawę, że jest to najbardziej idealny system do dzisiaj. Działanie aktywnych stabilizatorów zredukowane do obracania się rolek na przemian przez skręcenie stojaki stabilizatorów, co daje dodatkową sztywność całej konstrukcji. Należy pamiętać, że praca tych dwóch systemów jest zaskakująco dobrze zrównoważone. Dobrze, wynik jest wspaniałe uczucie pełnego połączenia z samochodem. Tutaj masz nowy wyścigowy romans - Komputer!

 

BMW 645 CI jest doskonale utrzymywany przez trajektorię, jednak przy dużych prędkościach staje się wrażliwy na nieprawidłowości jezdni - musisz być skręcony. Jednak nie było samochodu, który nie oszczędzałby w taki czy inny sposób przed rosyjskich dróg. Cóż, a jeśli przekroczysz prędkość w kolei, wstępnie pozbyć się pomocy systemu stabilizującego DTC, a nawet przewracając samochód z doradztwem? Czy nie będzie silny samochód niekontrolowany i nie da nieprzyjemnej niespodzianki właścicielowi, w najbardziej nieodpowiedni moment jest bok drogi? Nie! Systemy krytyczne są specjalną przyprawą do niezwykle smacznej uczciwości, podawane przez sześć. W razie potrzeby można go wylać do wystarczająco głębokiego poślizgu, a będzie to 100% sterowany slajd. I niech tak juniorness oznacza utratę prędkości i nieoptymalny przejście Virageasu, wyczerpanie z mocy nad takim potężnym samochodem, jak również jak skutecznie, prawdopodobieństwo, że nakłada się na wszystkie minuty prakcyjnego sensu.

 

Cechy dynamiczne 645 CI są bardzo przekonujące (kto wątpiłby!). Przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 5,8 sekundy, a mamy tendencję do wierzenia na tę liczbę. Znajomym na modelach X5 4.4 i 745 Zasilanie problemów prawie 340 KM A moment obrotowy moment obrotowy w szerokiej gamie obrotów - samochód jest gotowy do strzelania zawsze, gdy kierowca życzy. Silnik pracuje w parę z sześciobiegową automatyczną (645 CI może być również wyposażony w sześciobiegowy mechanik i robotyczne pole SMG), i naprawdę podobało nam się to tandem. Samochód jest gotów dostosować się do pragnienia i nastroju kierowcy. Kiedy chcę aktywny napęd, 645 CI zajmie się ostatnim wisi na wybranym biegu (oraz w sporcie, a nawet w prostym trybie automatycznym), elektroniczne reakcje pedałowe będą znacznie ostrzejsze - maszyna zamienia się w prawdziwą rakietę zarządzaną! Ale namiętności wymyśliłyby, a teraz chcemy płynnie, z powolną solidnością, aby przewrócić się na drodze. Sześć szybko schładza kurz: Po raz kolejny został ostrych przełącznikami, uspokaja się - wchodzi do roli dużej komfortu. Znakomicie dostrojony podwozie opartym na ogromnych kołach łatwo radzi sobie z nieprawidłowościami drogowymi, a nawet podczas poruszania się wzdłuż uszkodzonej płótnie w kabinie, utrzymuje się wysoki poziom komfortu. Zawieszenie jest elastyczne i energochłonne, a gładkość udaru zapewnia nie szkodę do zarządzania. Cóż, a doskonały system audio Bose i wspaniała izolacja dźwiękowa tworzą dodatkowy komfort.

 

I jak sześć spowalnia! Najmocniejszy mechanizmy ogrzewać samochód mocno i nieskazitelnie z dowolną prędkością, co najmniej 100, co najmniej od 240 km / h. Brak koparki, invisions, proces jest zawsze pod pełną kontrolą, pedał hamulca pouczające i elastyczna.

 

Opis bagażniku obniża się - nie wcześniej. Lepiej z powrotem do sterownika romantyzmu wielokrotnie mowa w niniejszej publikacji. Wydaje się, że zorientowali się, ... BMW 645 CI ma romans w kwadrat, nowoczesne, high-tech. Samochód dał nam wszystko, co mieliśmy nadzieję dostać go, trzymając pierwszych 6-ci cykl w głowie, a nawet więcej. Stąd wynika wniosek, o bliskości (używamy tego słowa bez strachu) maszyny do ideału. A może o tożsamości (i to jest już z pewnym OCTA).

 

Postscriptum Ceny dla BMW serii 6 zaczynają się od 86.900 euro (wersja z silnikiem 3 litry). My w teście odwiedził wersji top do 101.900 euro - 4,4 litra, z dużym listy opcji.

 

Tekst: Leonty TYTELEEV
 
 

 

Źródło: Magazyn silnika [№01 / 2005]