Test Drive BMW 6 Series Coupe Od 2011 Coupe

Szósty element

Możesz spierać się o wykonalności automobiled coupe przez długi czas, jednak siłę uderzenia nowego BMW z serii 6. jest taka, że \u200b\u200bwątpliwości sceptyków znikają samodzielnie.
 
Szczerze mówiąc, spotkanie z nowym bawarskim coupe po rodnikowym restalowaniu flagowej limuzyny z siódmej serii była zaniepokojona. Nadal są wciąż brzydkie przytłaczające projekty na temat kontrowersyjnej konstrukcji ostatniego siedmiu i pięciu, podczas których nie słyszano w tym miejscu
 
Ale obawy były na próżno: coupe nie tylko nie zawiodło przeciwnego, podbił swoje formy. I jak pozostać obojętnym dla takiego znakomitych, szlachetno-sportowych stylu, który zaczepiony, być może i słynnych włoskich Cuzers! To, co jest ciekawe, czczona część atrakcyjności coupe musi stać się Przysłów w Pogazach, siedmiakkładnikowych badań (specyficzna optyka głowy, niekonwencjonalna pasza), jednak jest inna.
 
Sześć apartamentów powoduje kolejny plusk emocji. Nie ma miejsca na światowe zamieszanie i drobne, atmosfera estetyki, luksusu i komfortu panujących tutaj. Prawda, Euforia jest kadenna, gdy podłączą się do jednego ze skórzanych wiader z tylnej sofy. W porównaniu z solidną (być może też front tronów jest pewna ubóstwo przestrzeni. Nabycie specyficzności galerii jest struktura złożona o wzorze 2 + 2 osadzona w projekcie. Ponadto samochód jest gotowy zapewnić bonus w formie kompleksowych, energicznych standardów, bagażnika.
 
A sprzęt wyposażony jest w zakres regulowanych elektrycznie krzeseł z pamięcią do elektronicznego Metrotel Iderive z możliwością sterowania głosem. Krótko mówiąc, naciśnij przycisk, aby uzyskać wynik. Czy warto wspomnieć o najwyższym poziomie aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa, zgodnie z którym nowa seria szóste może być odważniejsze do rangi do światowych liderów!
 
Według ogólnych wymiarów sześciu podobny do jego ciężko zarobione pieniądze na konkurenta Mercedes-Benz CL, ale bawarskiego coupe jest o wiele łatwiejsze. Z powodu zasadniczo lekki (w porównaniu ze stalą), część przednia rama aluminiowa z aluminium w drzwi i pokrywy termoplastyczne błotniki, pokrywę bagażnika z włókna szklanego, a w pełni aluminiowej obudowie, waga 645 C możliwe ustalenie na 1615 kg, a na osi razvesovku w stosunku do końca 50:50. Nie dziwi więc, że jest kontrolowany przez bawarskiego coupe bez problemów.
 
Pojazd jest zaprogramowany do dynamiki i wysokich prędkościach, pozostając wygodny i zgodny kierownicę. I szybka jazda nie wymaga siedzący za kierownicą jakichkolwiek znacznych sił napinających do swojej dyspozycji mnóstwo asystentów elektronicznych. Na przykład, ślizgu Sterowanie dynamiczne (DSC), która wraz z układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS) i układ hamulcowy sterowania podczas jazdy na zakrętach (CBC), celowo wolny obrót poszczególnych kół, aby zapobiec poślizgowi. I na przykład myślenie układ Dynamic Drive tłumi skłonność organizmu do banków (80%). tryb sterowania trakcyjnego dynamiczne (DTC) przyczynia się do skuteczności przyspieszania na śliskiej nawierzchni i działa we współpracy z automatycznym systemem kontroli stabilności (ASC), symulując działanie mechanizmu różnicowego z blokadą.
 
Sercem samochodu V8 4,4-litrowy, nagroda, nawiasem mówiąc, to międzynarodowa nagroda Silnik 2002, jeden z najpoważniejszych argumentów sportowych ambicji 645 CI. Sędzia dla siebie: aby osiągnąć 100 km / h zajmuje mniej niż sześć sekund, a elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 250 km / h. Tak tam figury! Potencjał silnik może się tylko domyślać jedno podwójne przepływu spalin układu wydechowego. A poza tym, jak słodko aby rozproszyć siłę bogatych, dudniącym barytonem! A silnik pracuje na biegu jałowym jest prawie niesłyszalny.
 
Jeśli silnik dla sześciu jest dostarczany przez jeden, wówczas pola są trzy, wszystkie sześciokrotne. Podręcznik w bazie danych, a formular SMG i adaptacyjna opcja maszyny sekretnej. Wybór smaku, jako jakość pracy i rezerwy postrzeganego obciążenia (600 N.m), z których każdy zasługuje na szacunek. Dla każdego z KP zapewniony jest tryb Sport FDC. W automatycznym przełączanie jest sztucznie opóźnione, czas przełączania jest zmniejszony w SMG (już skromny 150 milisekund). We wszystkich trzech przypadkach dzięki Servotronic Smart Wzmacniacz, kierownica wzrasta.
 
Coupe, opcjonalnie wyposażony w aktywne sterowanie z zmiennym stosunkiem przekładni, doskonale manifestuje się w standardowych trybach, ułatwiając wysiłek podczas parkowania i z wyłączeniem dodatkowego przechwytującego kierownicy z dużą prędkością. Jednakże, wraz z jazdą temperamentalną, powiedzmy, system jest jak serpentyn, wydaje się trochę mylących kart, jest niewystarczająco w kierunku dryfu po prawej stronie na skraju dryfu. W przypadku targów warto zauważyć, że elektronika kursu jest tak gorliwie monitoruje prawidłową pozycję ciała w kosmosie, co nawet jest odłączone, zachowuje tolik swojej opieki.
 
Na energochłonną, wygodną zawiesinę, aby narzekać grzech, podobnie jak na hamulce tytułu, ale w ergonomii (zwłaszcza na tle panującego samopoczucia wewnątrz), znaleziono luki: kierownica, obniżona do dolnej części Point (w pozycji ścieżki), całkowicie nakłada się na prawą stronę panelu przyrządów.
 
Pomimo tego denerwującego pominięcia, nowe coupe szóstej serii samochodu jest godne uwagi i całkiem godne siedmiu cen. BMW 645 CI niewątpliwie rozszerzy publiczność konsumentów maszyn bawarskich. Dla swojego posiadacza VIP stanie się niezbędny i wystarczający atrybut biznesu i świeckiego życia. Progressive in Essence, 645 CI Gord (przepraszam za patos) przez początki przeszłości, tradycje. To jest jego siła, a zatem siłę jego właściciela.
 
TAK POZA TYM
 
Na Dawn Jego Młodzieży Coupe była tylko tanią pochodną z samochodów z ciałami sedanowymi. Od końca lat 20-tych zmieniając rolę ubogich krewnych, coupe zaczęło odwracać się w oddzielną elitarną klasę maszyn, dużo wody płynął. Teraz w programie produkcyjnym taki samochód poszukuje każdego szacunkowego producenta. Jest to nie tylko honorowe, ale także korzystnie w ostatnich latach popyt na coupe i kabriolet został o połowę.
 
BMW ogłosił swoje ambicje w plecy sztuki w 1931 roku, kiedy pojawiły się pierworodnym firmy, wydany na licencji angielskiego Austin. Siedem lat później, duża coupe od BMW 327 został stworzony (w rzeczywistości, bezpośredni przodek obecnej serii 6). BMW 501 opublikowany w 1954 roku została oparta na rozwoju przedwojennych i był luksusowy, mocny samochód, ale ze względu na wysokie koszty nie było popytu przez konsumenta, jak również kilka lat później, model z indeksem 503 . BMW 700 coupe miniaturowy tworzony był znacznie bardziej popularne. włoski projektant Mikelotti.
 
Jego wkład do skarbonki chwały bawarskiej firmy została wykonana przez Burtona, który opracował 3200 Cs luksusowe coupe w 1965 roku. Trzy lata później, BMW 2000 CS przyszedł do włoskiego klasycznej zmian, a następnie 2200 cs 3.0 i Cs, z którymi spółka niemiecki wreszcie wszedł najwyższy światło.
 
Najwyższy komercyjny sukces został osiągnięty przez 6 series coupe, który pojawił się w połowie lat 70-tych: do końca produkcji, 86 tysięcy egzemplarzy zostały wydane w 1989 roku. Później, w latach 90., zasada jest potężne coupe z 8 serii. I tak, po trzyletniej przerwie, szósty element jest ponownie odrodzić.
 
Specyfikacja BMW 645 CI
 
Ciało dwudrzwiowe coupe
Liczba miejsc, ludzi. 2 + 2.
masa własna, 1695 kg
Pełna waga, kg 2065
Wymiary (długość / szerokość / wysokość) w mm 4820/1855/1373
Podstawa, mm 2780
Pojemność bagażnika, L 450
Maksymalna prędkość, km / h 250 (ograniczone do elektroniki)
czas podkręcania aż do 100 km / h, z 5,8
kontrola paliwa, l / 100 km:
- cykl miejski 16,1
- Kraj 8,0
- Mixed 10,9
Silnik:
- rodzaj benzyny, v8
- objętość robocza, patrz 4398
- Moc, KM na min-1 333/6100
- moment obrotowy NM min - 1 450/3600
Przekładnia automatyczna., 6-biegowa
Rozmiar opon 245 / 45R18
Zawieszenie koła:
- niezależna przednia
- niezależne tylne, wielowymiarowe
hamulce:
- tarcza z przodu, wentylowane
- tarcza z tyłu
Ratcher Rodzaj wahacza z SERVOTRIC Amplifier
 
Tekst: Igor Kuzniecow
 

 

Źródło: Magazine 5 kół