Test Drive BMW 3 Epizod Cabriolet E46 2003 - 2007 Cabriolet

Pociski trzeciego kalibru

BMW 335i z dachem i bez dachu są w stanie latać
Dwa zwykłe tygodnie pracy mogą zamienić się w wakacje przy dobrej pogodzie i obecność doskonałego samochodu, czas za kierownicą wydaje się być ściśnięty, a dobry nastrój pojawia się niezależnie od okoliczności. I w jakiś sposób poruszają się szybciej, a ja nie chcę odpocząć. Ponieważ klucze leżą w kieszeni, a twoja głowa nie pozostawia kuszącej myśli, kończą się jak najszybciej i na drodze! Pokusa i nic więcej. Coupe (pierwszy tydzień) i kabriolet ze sztywnym składanym dachem (drugi) są w równym stopniu związane z tymi samochodami, które chcę prowadzić nie tylko w razie potrzeby, ale po prostu dla własnej przyjemności.
Rozpoczynając rozmowę na temat nowego bawarskiego przedziału trzeciej serii, muszę po prostu wspomnieć, że mówimy o całej serii produktów, które nie są bardzo identyczne w biegu. Wystarczy powiedzieć, że po raz pierwszy wersje 325 i 330 (z silnikiem benzynowym lub oleju napędowym) mogą być wyposażone w system napędu na koła XDrive. Co daje im oczywiste zalety, które AI nadal będzie miało czas na powiedzenie. Ale teraz mówimy o najpotężniejszych modyfikacjach 6-cylindrowego silnika w linii wyposażonym w dwie turbiny, po jednej z trzech cylindrów. Oraz o najbardziej uczciwej w mojej osobistej oszacowanej skali z napędem na tylne koła, z rozłączonym systemem dynamicznej kontroli stabilności kursu DSC oraz z opcjonalnym aktywnym układem kierowniczym aktywnego układu kierowniczego. Taki samochód jest w stanie zaoferować więcej, niż można go zażądać. Tak, ponadto wygląda cholernie dobrze!
Specjalny produkt
W Oblivionie czasy spadły, gdy trzech-pisarzy różni się od sedanów tylko liczbą drzwi. Już w przeszłości ich pokolenia (1999) kompaktowe dwa samochody z Monachium nie miały ani jednego wspólnego ciała, widocznego z zewnątrz z czterema. Teraz różnica jest szczególnie oczywista, więc przedział jest postrzegany przez niezależny model, choć zbudowany na tej samej platformie co sedan.
Front jest agresywny, ale nie puszysty; Wysadza od niego energii, zapakowanej w nienaganne formy. Oryginalne reflektory reflektorów (Bixenon w bazie danych) płoną o każdej porze dnia. Niemal prostopadle do maski nozdrzy jest spuchnięty, wydaje się, że przyciągają powietrze przed szybkim rzutem, wydaje się, że samochód przykucnął i naprężył mięśnie, aby półka była wskazana na masce. Tak, to drapieżnik, który nie przegapi ofiary.
Przedział podoba się oko pod dowolnym kątem. A pasza da szczególną przyjemność tym, którzy nie podobały się kształt tylnych lamp sedana tutaj te latarnie są weryfikowane stylistycznie i bardzo przypominają tych, które można zobaczyć na zaktualizowanym siedmiu. Długie poziome paski czerwonych diod LED wyglądają bardzo imponująco. Oczywiście zapewniane są również dwustopniowe-sygnale.
Dla mojego gustu chcę zauważyć w ten sam sposób, w jaki niewłaściwe latarnie sedana wcale nie są złe. Po prostu, jak to często bywa z innowacjami BMW, nieco wyprzedzają. Powiedzmy, że nie każda osoba łatwo wyobrazić sobie w statykach, które szybko się odsuwają, a tym samym nabywa niezwykły, niewłaściwy kształt świateł. Ale nie będę zbyt zaskoczony, jeśli za pięć lat zobaczę takie rozwiązania dotyczące nowych modeli stworzonych w dowolnym miejscu, nawet przez wiele tysięcy kilometrów z Bawarii.
Kabriolety pozbawione średniej wielkości stojaki mają swój niewątpliwy urok. Jego wygląd nie psuje jego wyglądu i podniesionej linii pokrywki bagażnika, wygląda równie dobrze zarówno ze złożonym, jak i ułożonym dachem. Nawiasem mówiąc, sam bagażnik wcale nie jest tak mały, jak można by założyć: z otwartym topem ma objętość 210 litrów, z 350 z podniesionymi (335i komora zapewnia 430 litrów za bagaż). Ponadto tylne (całe) siedzenie, zaprojektowane dla dwóch osób, można złożyć, a na środku łatwo zorganizować 40-centymetrowy otwarcie, na przykład dla nartów.
Na tym tylnym siedzeniu szczególnie podobał mi się fakt, że jest pełny, że jest w nim wygodny, to znaczy w przedziale lub kabrioletu nie czujesz się gorszy niż w sedanie. Jest to pełny czteroseksowy samochód. Nie powiem, że proces siedzenia w obecności dachu dał mi przyjemność, ale nadal nie jest to zbyt trudne. Ale na drodze nic nie ogranicza cię z przodu lub po bokach, a nad twoją głową jest wystarczająco dużo miejsca.
Jednak coupe (i kabriolet) jest to oczywiście samochód dla kierowcy. Cóż, dobrze dla dwojga. Wewnątrz nie ma prawie nic nieznanego w sedanie, a uczucie w kabinie jest jednak zupełnie inne. To tak, jakby w kokpicie prawdziwego samochodu sportowego siedzisz nisko, krawędź drzwi jest prawie na ramieniu, metal jest mniejszy niż szklanka. Ciało szczelnie pokrywa siedzenie pod rękami pulchnej trójpokowej kierownicy o małej średnicy, jednak nie widzę szczegółowo wnętrza znaczenia, ponieważ jest znane z innych modeli 3. serii. Ale należy wymienić niektóre oryginalne decyzje. Na przykład było dla mnie bardzo przyjemne, kiedy po uruchomieniu silnika i braku czasu na wyciągnięcie pasa bezpieczeństwa usłyszałem lekkie brzęczenie po lewej stronie, a mechaniczna ręka pomocna mi pasowała. A potem zniknęła w środkowym stojaku, jakby nie była. Nie widziałem tego nawet za sześć lat. Bardzo wygodnie! Nie pamiętam tego chromu z perłowego chromu, które są obszyte klamkami, automatyczną skrzynią biegów (Test Coupe i kabriolet były wyposażone w 6-biegową automatyczną), igłą na drutach dolnej kierownicy, płatki kierownicy, które są i które są używane w deflektorach i przyciskach zatrzymania silnika. Wersja 335i różni się również również do 280 km/h jako prędkościomierz, a do 8000 obr/min z obrotomierzem, na dole, którego znajduje się wskaźnik temperatury oleju.
Tryb kabrioletu
Jest to nazwa czwartego dodatkowego trybu operacyjnego systemu kontroli klimatu, zaprojektowanego specjalnie dla trzech tap trzy-topowych. Możesz go wybrać za pomocą systemu Idrive. Elektronika bierze pod uwagę temperaturę za burtę, intensywność promieniowania słonecznego, prędkość ruchu i właściwie reguluje zasilanie chłodnego lub ciepłego powietrza. Muszę powiedzieć, że system dobrze radzi sobie z zadaniem, jeżdżąc kierowcą z potrzeby dostosowania instalacji klimatycznej po drodze. Warto podnieść dach, ponieważ wraca do reżimu, który został ustanowiony przed złożeniem twardego topu i odwrotnie.
Kolejna opcjonalna skórzana tapicerka, zdolna do odbicia promieni podczerwieni, a dzięki temu nie za bardzo się rozgrzali. Nie jest zbędna własność w gorący słoneczny dzień i nie tylko dla kabrioletów.
Wreszcie kilka słów o stalowym dachu z trzech selekcji. Naciskając i trzymając klawisz na konsoli centralnej lub przycisku na pilocie (opcji), twardy blat może być zapakowany w bagażniku w 23 sekundy. Rozpiera się przez sekundę szybciej. Kierowca nie są wymagane żadne dodatkowe manipulacje. Gdy dach znajduje się nad głową, żaden hałas zewnętrzny nie wnika w salon. Nawiasem mówiąc, elektro -hydrauliczny mechanizm napędu dachowego, a także wiązki wymagane do kabrioletu na dnie utrudniły niż 200 kg.
Serce płomienia
Ale głównym punktem atrakcji BMW 335I oraz coupe i kabrioletu jest oczywiście silnik benzynowy o mocy 306 koni mechanicznych z dwoma turbosprężarkami i systemem wtrysku paliwa. Jest to jego moc, jego 400 newton-Metrów momentu, który jest dostępny w zakresie od 1300 do 5000 obr / min, zamień samochód w kulę z bagażnikiem i dają niezapomniane wrażenia. Pozostawię jednak emocje na później. Silnik jest wyjątkowy, zasługuje na co najmniej krótką osobną historię.
Ja, wieloletni fan zarozumiałych silników bawarskich, być może ta jednostka mocy, być może nawet zniechęciłem BMW i turbodoładowany?! Ta kombinacja wydawała się być zwykłym absurdem od prawie dwudziestu lat! Tak, pamiętam turbodoładowaną wersję 745i końców lat siedemdziesiątych, ale od tego czasu Monachium Masters postawili na silniki atmosferyczne i poradzili sobie z zadaniem, musimy dać im należne, po prostu genialne. Jako kierowca jestem z nimi w tym samym czasie. Dlatego na przykład, że nie lubię Turboyama i dodatkowego gwizdka, ale wolę szybką reakcję na pedał akceleratora w dowolnym momencie i pewny ryk powietrza wyrywa się z dużych cylindrów. Weź przynajmniej ten sam w linii 3-litrowy szóstka, która wydaje 272 KM. Prawie standardowy, doskonały silnik pod każdym względem. Czy warto zrobić prawie to samo? Podróżowałem do opracowania i było warto! A co dokładnie zrobiłeś?
Po pierwsze, inżynierowie osiągnęli dokładniejsze dawkowanie mieszanki paliwowej, jej jednolity rozkład w komorze, prawie całkowite spalanie, a nawet pewien efekt chłodzenia, który pozwolił na zapewnienie wysokiego stopnia kompresji. A tak przy okazji, oszczędzanie paliwa. Zostało to osiągnięte ze względu na lokalizację piezoformu i świec zapłonowych na środku kamery, między zaworami. Zawory również nie są proste, ale najnowsze pokolenie, ceramiczne. Następnie mała turbosprężarka Hitachi była przymocowana do każdego trzech cylindrów. W rezultacie złapano kilka zajęć jednocześnie: osiągnęły nie do pomyślenia dla 3,0-litrowego momentu obrotowego momentu, w którym prawie bezczynne obroty, zwiększona energia popyt przez konsumenta, a jednocześnie pasują do drogi Proclustean of the Ecoological Ecological Normy euro-4. Tak, tytuł najlepszego silnika w 2007 roku jest dość zasłużony. Ale co daje konsumentowi cała mądrość techniczna?
Co to za dysk? Gra!
Podniecenie pozostawiło mnie tylko w tych momentach, kiedy ja, nagle upuszczając gaz, spoczywałem na ogonie korku. Wtedy wydawało się, że to nie był syk motoryczny, wyciągając nadmiar sprężonego powietrza, a para adrenaliny wychodzi z uszu. Każda podróż po tym przedziale (o kabriolecie poniżej), szczególnie poza miastem, na chronionych ścieżkach, przypomniała mi niezwykle ekscytującą i ostrą grę. Możesz grać z przyczepnością zabawną, ustawiając wszelkie tempo ruchu i natychmiast go zmieniać. Pedał akceleratora reaguje na dotyk, jak namiętna kobieta na oczekiwane przywiązanie; Trochę silniejszy, a samochód już nie jeździ, ale leci wzdłuż asfaltu. Puściłem wodze szczelnie przytrzymywać koło i proporcjonuję temperament z twoimi możliwościami! Żadnych niepowodzeń, turbo, a nie sekundy do przemyślenia. Pełne wrażenie jest takie, że pod maską, atmosferyczny silnik objętości litra czteroosobowego. Chyba że w swoim aksamitnym entuzjastycznym ryku, nie do końca powszechnym dla BMW, ale nie zepsucie ogólnego wrażenia dźwięku nuty, nie są wyraźnie zauważone.
Jasność dynamicznego obrazu wcale nie zasłania nowej 6-biegowej maszyny. Wygląda na to, że automatyczna skrzynia biegów jest nieustannie w trybie rezerwacji i chętnie wierzę, że niemieccy inżynierowie, którzy twierdzą, że skracają czas reakcji o 40%. Szczególna pochwała dla nich za skrócenie czasu reakcji nie tylko na zaopatrzenie, ale także na wyładowanie gazu, pudełko doskonale rozumie, kiedy zejść nie jeden, ale na dwa lub trzy biegi. Ponadto w dowolnym momencie możesz aktywować tryb manualnej zmiany prędkości za pomocą dowolnego z dwóch przełączników kierownicy. Powiedz, że przed odwróceniem się, jednocześnie wyłączając DSC. Po co to? Inny czytelnik może zapytać. Aby zwolnić, jednocześnie przejście do drugiego, obróć kierownicy, a następnie powinna prawidłowo stuknąć prawy pedał zasilania nieuchronnie wysuwając się z tury. I już nie masz specjalnych strat w dynamice i bez konieczności konieczności kierownicy, tylko prostując kierownicę na pożądanej trajektorii. Mimo to uwielbiam napęd z tyłu!
Należy jednak powiedzieć kilka słów o sterowaniu, jednak należy powiedzieć osobno. To dziwna rzecz: kiedy system aktywnego sterowania (AS) pojawił się tylko i zainstalował, pamiętam, że najpierw w pierwszej piątce nie podobało mi się to. Ale jako ulepszone, a dla przedziału (i kabrioletu) jest teraz proponowane jako opcja. I to, jak widzisz, to zupełnie inna sprawa i jestem gotowy pomyśleć o jej zaletach. Zaletą systemu jest zasadniczo jedna rzecz: 1.8 Obrót kierownicy od przystanku do zatrzymania w tych momentach w razie potrzeby. Na przykład w mieście, w którym taki algorytm jest oczywiście wygodny. W nowej wersji, jak według moich wrażeń stał się bardziej przejrzysty. Ale dzięki aktywnemu napędowi jej obecność wciąż mnie prześladowała, to znaczy, że nie pozwoliłem sobie szczególnie ryzykownych manewrów, nie będąc w stu procentach pewnym, że koła skręcą dokładnie w prawym rogu. Ogólnie rzecz biorąc, osobiście wolę zwykłe sterowanie, muszę pracować więcej z trzema zakrętami, ale pewność siebie jest absolutna. Moim zdaniem aktywne sterowanie jest dobre dla spokoju, a nie podatnych na ryzyko dla kierowców. Ale dlaczego potrzebują 335i?
Ustawienia zawieszeń, do których nie miałem najmniejszych skarg, również przyczyniają się do aktywnej jazdy. Przedział ma bardziej sztywne sprężyny i amortyzatory, luz zmniejsza się o 15 mm. To naprawdę silny samochód. Czujesz obecność specjalnych rur w średnich stojakach, nawet jeśli nie podejrzewasz ich istnienia ciała w granicach z tuli, tak jakby został wyrzucony z całego kawałka metalu.
Niestety, nie mogę powiedzieć tego samego w kabriolecie bez dachu, rama wciąż gra, jak prawie wszystkie samochody z otwartym topem. Jednocześnie nie mam wątpliwości, że projektanci wzmocnili ciało, jak mogli, i, całkiem prawdopodobne, osiągnęli najlepsze wskaźniki w klasie. Ale wciąż muszę powiedzieć, że poczuł swoją elastyczność w rdzeniu kręgowym. Z drugiej strony, czy taka opłata za przyjemność latać z bryza na świeżym powietrzu? Oczywiście nie świetnie. Ostatecznie tworzono kabriolet nie na rajd, ale dla przyjemności innego rodzaju. A dysk w nim wystarczy z nadmiarem, uwierz mi.
Oczywiście zarówno przedział, jak i kabriolet z najpotężniejszym silnikiem w gamie bardzo chwytają system hamulcowy. Wydaje się, że jest to wyposażone we wszystkie systemy możliwe do tej pory i pozwala osiągnąć skuteczne spowolnienie w surowej pogodzie, a nawet gdy dyski są czerwone.
Podsumowując, jak zwykle, o cenach: BMW 335 Coupe będzie kosztować co najmniej 52 000 euro, BMW 335 Cabrio na 59 400.
Krótkie cechy techniczne BMW 335 Coupe
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 2979
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 306/5800
Max. Moment obrotowy, nm przy około./min. 400/1300 5000
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 5.5 (5.7)
Maksymalna prędkość, km/h 250
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 9.5
Objętość zbiornika paliwa, l. 63
Masa samochodu, kg. 1600 (1615)
Wymiary, mm. 4580x1782x1375
W nawiasach podano dane dla wersji z automatyczną transmisją
Krótkie cechy techniczne BMW 335 Cabrio
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 2979
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 306/5800
Max. Moment obrotowy, nm przy około./min. 400/1300 5000
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 5.8 (6.0)
Maksymalna prędkość, km/h 250
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 9.9
Objętość zbiornika paliwa, l. 63
Masa samochodu, kg. 1810 (1825)
Wymiary, mm. 4580x1782x1384
Oleg Osipov
Zdjęcie BMW

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia”