Test Drive BMW serii 1 Cabrio Od 2011 Cabrio
Różne "jednostki"
Jednostka, jak to jest czule nazywana, była i pozostaje jedną z najciekawszych maszyn w zatłoczonym segmencie S. Specjalne stanowiska, zapewniają napęd na tylne koła. W kategoriach podwozia, zewnętrzna i wizerunek tego bawarskiego dziecka są trudne do znalezienia równych. Wraz z pojawieniem się nadajnikiem coupe i odwracalnej zmienności na temat pierwszej serii są wyczerpane. I chociaż nowości przybyły do \u200b\u200bRosji z wyraźnym opóźnieniem, ta okoliczność nie zepsuła wrażeniach o znajomości, która miała miejsce w lecie, kiedy i potężne coupe 135i, a kabriolet 125i był tak, jakby droga. Miastowe rzeczy
Moim zdaniem jeden jest idealny dla megalopolis. I punkt nie jest nawet tym, że na zatłoczonych ulicach wymaga niewiele miejsca, a nie tylko w zwrotności. W jej bardzo spojrzeniu, jest coś urbanistycznego, pomyślnie pasuje do prawie każdego rogu starego lub nowego miasta, wygląda równie dobrze na tle starożytnych ścian, a na wejściach do ultra nowoczesnych budynków z stonowanych okien. Jednocześnie nie możesz wątpić, co przyciąga uwagę.
Oczywiście, hatchback i coupe z kabrioletem są wykonane w jednym stylu, chociaż znaczące różnice podyktowane przez typ ciała są nadal widoczne. Pokrywa bagażnika i oryginalnego oświetlenia, które coupe i kabriolet są prawie identyczne, przypominają sedanów. Elegancja i sportowość są podkreślane przez wiele elementów, w tym spoiler wszczepionego w pokrywie bagażnika. Nawiasem mówiąc, coupe i kabriolet, pomimo takiej samej jak zwykła jednostka osłony, 14 cm jest dłuższa. Chodzi o większy tylny oddech, na koszt, którego projektanci zdołali sprawić, że bagażnik jest dość przestronny. Tak więc, kabriolet sugeruje w ramach rock 305 litrów, gdy dach jest zainstalowany, a 280 litrów, jeśli go składasz. Wielkość coupe bagażnika wynosi nawet ponad 370 litrów. Ponadto tylne siedzenia można złożyć zarówno oba, jak i częściowo w proporcji 60/40, co zapewnia funkcjonalność modeli.
W przeciwieństwie do trzeciej serii ma niemetalowe, ale dach plandekowy, który można automatycznie składać (i złożyć) z prędkością do 40 km / h w 22 sekundach. Co więcej, bieganie do przodu, powiem, że warto go składać, ponieważ ustawienie klimatu przejdzie do specjalnego sposobu działania. Tylni pasażerów są otrzymywane w tym samym czasie części ciepłego powietrza na poziomie ramion w ten sposób system uważa, że \u200b\u200bszyja nie dmucha. Podczas jazdy wraz z podniesionymi bocznymi oknami i zainstalowaną tylną siatką w kabinie, dokładnie tak chłodne powietrze upadki, w razie potrzeby poczuć wolność i świeżość. Ale szybko jeździć jeszcze lepiej z dachem. Dzięki otwartym górnym staje się niewygodne już w 120 km / h, a po 140 km / h całkowicie niewygodne z powodu silnego hałasu wiatru. Ale z zamkniętym szczytem nawet z prędkością 160 km / h w kabinie całkiem cicho. Ale przed przejściem do ruchów samochodów zajmiemy się wnętrzem, który w komorze, że w kabrioleciu prawie tak samo. Komfort na cztery
Przede wszystkim: za dwiema oddzielnymi siedzeniami. Miejsca stóp nie są zbyt duże, ale ludzie średniej wielkości mogą uzyskać całkiem wygodne. Ponadto istnieją dwa uchwyty z pucharami i małą komorę na płytki bagażnik. Plus, przednie fotele mogą się drubić daleko, tworząc szeroki otwór do lądowania. Jednak główne miejsce w tym samochodzie, jak w każdym innym BMW, oczywiście jazdy.
Stylistycznie dekoracja wnętrza jest praktycznie taka sama jak w hatchbackach, z jedną poprawką tutaj, duch sportowy jest jeszcze silniejszy. Jest wyrażony w siedzeniach z rozwiniętym podporą boczną i trójkolorową kierownicą, która jest regulowana zarówno wysokości, jak i wyjazdem. Oczywiście, z prawym lądowaniem za kierownicą, nie występują żadne problemy, ponieważ siedzenie jest wyposażone we wszystkie niezbędne korekty. Jest to szczególnie miłe, że w coupe, aw kabriolecie jest wystarczająco dużo miejsca nad głową. Nawiasem mówiąc, siedzenia kabrioletowe są pokryte specjalną powłoką: gdy jest przetwarzany w farbie, dodaje się komponent chroniący naturalny materiał z silnego ogrzewania pod bezpośrednim światłem słonecznym. Bawarownicy obiecywali, że nawet po kilku godzinach pobytu pod słońcem, siedzenia nie będą gorące.
Ale nadal jedna rzecz we wnętrzu jest szczerze się zdenerwowana. Mianowicie, jakość materiałów wykończeniowych, ocena, według którego jesteś, jakby w niektórych niedozwolonych samochodach. Rozumiem, że logika jest nie odwrócenie uwagi samochodem. Ale przepraszam, chcę czegoś więcej dla tego rodzaju pieniędzy. Bardziej precyzyjnie chcę tylko mniej prostotę, a więcej luksusów i doznań jest drogi. Chociaż jasne jest, że łyżwiarka bawarskich maszyn zawsze była honorowana jakość jazdy. Tutaj i pójdę, zaczynając od kabrioletu.
Zwróć dach! Niech czytelnik nie wprowadza w błąd numerów 125 na pokrywie pnia. W rzeczywistości kaptur jest zainstalowany 3,0-litrowy rząd sześć, który został zdefiniowany do 218 KM. Ale silnik został wykonany przez podróżnych i elastyczne. W ten sposób szczyt momentu obrotowego 270 nm jest rozciągnięty w zakresie od 2500 do 4250 rpm, który w połączeniu z bardzo destylarnią automatyczną aktywacją, gwarantuje dobry odbiór w niemal każdej sytuacji. Załóżmy, że z dynamiki Ducha nie przechwytuje, ale przetaktowywanie jest bardzo pewny siebie i Frisky, automatyczny jest w stanie dostosować się do stylu jazdy, a dodatkowo ma algorytm sportowy, a także oferuje możliwość niezależnego przełączania transmisje.
Oczywiście hamulce, które zaszczepiają pewny siebie po pierwszym spowolnieniu są odpowiednio dostosowywane. Przy dawce wysiłków nie ma problemów, a system dystrybucji sił hamulców i abs nie pozwoli maszynie wyjść z pod kontrolą nawet w śliskiej powłokie. Ponadto szybko jest system stabilizacji DSC, który szybko wchodzi w sprawę, chociaż pozwala na pewne swobody. Przez tradycję może być niepełnosprawny, który pozwoli w obecności pewnych umiejętności, oczywiście cieszyć się dość ostrą obsługą i doskonałą równowagą maszyny. Ze względu na idealne polepywa na osiach i doskonale skonfigurowane zawiesiny, pojedynczy pokazuje praktyczne obracanie neutralne, pomimo napędu tylnego. Ponadto w ogóle bułki nie są bardzo wysokie, a układ kierowniczy jest całkowicie przejrzysty, co pozwala na jasno kontrolować, co dzieje się z samochodem.
W istocie, pierwsza seria kabriolet ma jedną, ale bardzo istotna wada nie jest wystarczająco trudna, moim zdaniem ciało. Nieprzekle odczuwa się niemal, jest wart kilka razy, aby cicho rysować wzdłuż krętej drogi. Pierwszą rzeczą jest to, że zauważane jest izotowane lusterko wsteczne. Tak, a rama przedniej szyby, nawet na prosty, warto na nią objąć jej rękę, wyraźnie wibruje. W przełomach, zwłaszcza jeśli szybko je przekazujesz, uczucie pojawia się, że samochód nie ma czasu jazdy. Gdy tylko zauważalna przerwa między obrotem pamięci RAM a reakcją maszyny nie jest krytyczna, ale nadal wskazuje, że okrutny organizm ma miejsce. W rezultacie agresywna jazda nie doświadcza tej przyjemności, która jest używana do otrzymywania z samochodu marki Bawarskiej. Nie podobało mi się to w ogóle i fakt, że po dwóch godzinach jazdy w deszczu zauważyłem małe krople między uszczelką dachową a szklanką drzwi, nie było dobrej nigdzie. Svetenshche.
Co więcej, zło jest mostem: pod maską samochodu o waży 1560 kg kopyta z kopytami 306 koni. Indeks 135 na rufie oznacza obecność 3-litrowego silnika benzyny z dwoma turbinami. Ponadto silnik ten jest agregowany z 6-biegowym mechanikiem. Ale nawet do momentu kliknięcia pedału przyspieszenia, zrozumienie przychodzi do tego, że w tym przypadku nie masz do czynienia z prostą maszyną. Ponieważ coupe jest wyposażony w tak zwany pakiet M. A są to niestandardowe, bardziej agresywne zderzaki, spoiler na pokrywie bagażnika, nakładki na progi, 18-calowe felgi ze stopu z gumy różnymi wymiarami (215/40 z przodu i 245/35 tylne), grubą kierownicę z literaturą z literacką m, zawieszenie sportowe i miejsca sportowe z wyraźną obsługą boczną.
W końcu naciśniesz imponujący gaz? I jak! Ogromny moment obrotowy 400 nm, przymocowany do tylnych kołach i przystępna jest praktycznie z bezczynnych zwrotów, zamienia samochód w podobnej kuli. Koła tylne są utopione nawet na suchym asfalcie, a nie tylko na pierwszym, ale także na drugim, a na trzecim, a czasem na czwartym etapie. Jednocześnie nie jest możliwe, aby szybko przełączyć transmisje specjalnej pracy, ponieważ ruch dźwigni MCP wydaje się być nieco dłuższa niż chciałbym, ale ma pozazdroszczenia selektywności. Niewielka kropla smoła, z wyjątkiem raczej długotrwałego i niezbyt informacyjnego pedału sprzęgła. Dlatego moment ustawienia nie zawsze jest wyraźnie śledzony, a to z kolei nie jest bardzo zgodny z agresywnym naturem samochodu. Stąd wszystko to samo poślizgowe, a w rezultacie stały kubek żółty trójkąt na panelu przyrządów, sygnalizując system stabilizacji DSC. Oczywiście można wyłączyć, ale w tym przypadku pozostajesz jeden na jednym z zębem, który wymaga maksymalnej koncentracji i zweryfikowanych reakcji. Uczciwe sterowanie jest przezroczyste, a sztywne źródła i amortyzatory robią samochód do ostatniej okazji, aby utrzymać kontakt kół z asfaltem.
W przypadku 135 r. Nawiasem mówiąc, napęd nie jest trudny. A punkt nie jest w innych ustawieniach lub mniejszej bilansie coupe w porównaniu do kabrioli (z tymi problemami), ale w tym, że jest znacznie więcej niż chwila. Ponadto samochód prowokuje na szybką jazdę i dobrą izolację hałasu i gładki ruch do odczucia prędkości. W takich chwilach zapewniamy odpowiednimi projektantami, którzy umieszczają model z bardzo potężnymi mechanizmami hamulcowymi. A nawet ABS jest skonfigurowany przez sport, ponieważ pozwala na krótkotrwałe blokowanie kół, wprowadzając do pożądanego opóźnienia.
I jeszcze kilka słów o zawieszkach 135.. Są bardzo trudne, a dlatego rolki ciała są praktycznie nieobecne. W tym samym czasie, na każdej głowicy partii sufitu, nie walczysz, niewielkie nieregularności nie są zbyt zauważalne. Ogólnie rzecz biorąc, ze wszystkimi jego sportowości coupe BMW 135i nie jest pozbawiony elementów komfortowych.
Drogie będzie kosztowne
Ceny kabrioletu pierwszej serii rozpoczynają się ze znakiem o 1,042,800 rubli, a testowany 125. kosztuje co najmniej 1 292 500. Prawo mówią, koszt oczekuje i, z mojego punktu widzenia, nie motywowany przez przetłumaczone. Tak, powiedzmy, że Mercedes-Benz Slk jest niewielki tańszy, ale jest to Roadster, a zatem bezpośredni konkurenci BMW Cabriolet nie mają zastosowania. Ale dotyczy Audi A3 z podobnym typem ciała. I jest zauważalnie tańszy, a na pewno nie gorszy od BMW 125I Cabrio na wszystkich innych względach.
Jeśli chodzi o coupe, w tym przypadku cennik nie wygląda przyjazny. Cena minimalna wynosi 980 400 rubli. I najpotężniejsza modyfikacja 135i stoi ponownie przetłumaczone 1 373 300 rubli. Z tym pozycjonowaniem nabywców w cenie te modele znajdą, że nie jest łatwe.
Andrei Osipov.
Zdjęcie BMW.