Test Drive BMW 1 Series F20 od 2011 hatchback

Test Drive BMW 1st Series: Pełna unisex

Nowy grosz BMW został zarejestrowany w rosyjskich salonach we wrześniu ubiegłego roku. A jeśli nie zaskoczysz nikogo w wersji benzynowej, wówczas odmiana wysokoprężna z silnikiem dwuletnim wciąż nie jest częsta na naszych drogach.

Jeśli chodzi o wybór samochodu, mężczyźni i kobiety podchodzą do rozwiązania problemu w zupełnie inny sposób. Zwracają uwagę na różne szczegóły i niuanse, ale cenią dynamikę samochodu w ten sam sposób.

Żeński wygląd
Dla kogo powstał Penny BMW? Doszedłem do wniosku, że ten samochód jest jasnym przedstawicielem UNISEX. Czemu? Zrozummy razem.

Wygląd zewnętrzny
Ciało BMW 1 jest tym, co dziewczyny tak bardzo kochają. To kobiety wolą hatchbacki. Im krótszy samochód, tym łatwiej jest zaparkować. Jednocześnie długa, charakterystyczna dla BMW, wylota unieważnia tę przewagę.
Wersja w atrakcyjnym czerwonym kolorze, który otrzymaliśmy, jest jedynym jasnym w całej linii. Wszystko inne: szary, niebieski, zielony metal chętnie wybiera mężczyzn.

Wnętrze
Spójrzmy w salon. Siedzenia sportowe z spektakularnym szwem dla kierowcy i pasażera zapewniają doskonałe wsparcie, nie ma sporu. Ale przestrzeni z tyłu, choć zwiększona o kilka centymetrów, nadal nie można nazwać wygodnym. Nie będzie to wygodne dla osoby dorosłej lub dziecka na krześle dla dzieci z przodu w pierwszym rzędzie.

Wracamy na miejsce kierowcy. Jasne, łatwe do czytania urządzenia są oczywiście małe, ale wciąż okazją do radości. Jednak głównym jest wyświetlacz z wyjściem wielu systemów. Nawigacja i konfiguracja dla biznesu, możliwość publikowania na Twitterze dla zaawansowanych. Możesz zagłębić się w uderzenie i akapity menu bez końca

W ruchu
Po spotkaniu z samochodem możesz iść w drogę. W Comfort BMW idzie gładko, zdając sobie sprawę, ile cennego ładunku ma szczęście. Ale warto przejść na dowolną z dwóch opcji trybu sportowego, samochód stara się dosłownie wyskoczyć spod ciebie. Nie odważyłbym się powiedzieć, że liczba koni nie determinuje. Mimo to 184 koni wykorzystywało w dwu litra wersji oleju napędowego całkiem wesoło pociągają rydwan. Jeśli chcesz, możesz kliknąć programy: nie zauważysz dużej różnicy w zachowaniu samochodu lub bardzo różnicy w zachowaniu samochodu. Przejście zakrętów BMW w trybie sportowym byłoby prawie idealne, gdyby nie szerokie stanowisko, ukrytą część widoku w szczególnie stromych miejscach. Możesz cieszyć się doskonałą dynamiką bez końca. Cóż, lub prawie bez końca. Dopóki spojrzenie nie wzrośnie do informatyki na pokładzie zużycia paliwa.

Czas przypomnieć, że samochód ma również tryb ruchu Eco Pro, który daje możliwość zaoszczędzenia paliwa i pieniędzy. Wyłączy silnik na światłach i korku, a aby go obudzić na tyle, aby usunąć nogę z pedału hamulca. A podczas hamowania uwalniana energia ładuje baterię. Piękno! Tak, stracisz dynamikę przyspieszenia, ale oszczędzasz na stacjach benzynowych. Wydaje się, że tutaj jest szczęście. Jeden, ale: Eco Pro działa tylko w temperaturze powietrza od +3. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że gdy ludzie są śpiewani, mamy 9 miesięcy zimy, resztę lata, wszystkie próby uratowania przychodzą na nic.

Czy był początkiem? Teraz stój
Fakt, że przedstawiciele słabszego seksu z pewnością zostaną docenione, jest doskonałym systemem, który pomaga w parkowaniu. Dane do przeszkody wokół całego obwodu samochodu są wyświetlane na ekranie, znajduje się obraz z kamery tylnej i sygnału dźwięku.

Co mamy w suchej pozostałości? Piękna połowa ludzkości na zakupy pójdzie do takiego samochodu, nie jest haniebna. Trunk jest gotowy, aby pomieścić, jeśli nie połowę szumu, to znaczna jego część. Możesz bezpiecznie kupić wszystko kruche i bicie w trybie komfortu, wszystko to osiągnie nienaruszone miejsce docelowe. Tak, a przy parkingu, jak już wspomniano powyżej, nie będzie żadnych problemów, nawet jeśli zapomnisz, że samochód ma dość imponujący kaptur. Ale panie rodzinne raczej nie przyjmą uważnie tego samochodu. Nawet jeśli umieścisz dziecko w grosz, będziesz musiał pociągnąć okładki na przednich siedzeniach, które chronią ich plecy przed zwinnymi i często brudnymi nogami.
Ostry człowiek, który wybrał serię BMW 1, również nie będzie rozczarowany. Wyprzedzenie i pokrój w taki samochód to przyjemność. To prawda, że \u200b\u200bpod jednym warunkiem nigdy nie myśl o oszczędności paliwa.

Mężczyzna
Są samochody, które mogą na zawsze zmienić Twój światopogląd. I, w przeciwieństwie do powszechnej opinii, najczęściej nie są to wyrafinowani sportowcy ani luksusowe SUV -ów. Uderzającym przykładem jest BMW pierwszej serii.

Strona finansowa problemu
Dostałem zestaw z dwukrotnym silnikiem wysokoprężnym - najciekawszym, przede wszystkim z ekonomicznego punktu widzenia. Wybrałem to na podstawie powodów finansowych, pomimo faktu, że 120. jest najdroższym z prezentowanych centów. Uznałem w następujący sposób. Kosztuje prawie milion dwóch tysięcy tysięcy. Oznacza to, że 300 tysięcy więcej niż podstawowy model benzyny z silnikiem 1.6. Z jednej strony po obecnych cenach wynosi prawie dziesięć tysięcy litrów paliwa. Lub, biorąc pod uwagę różnicę w konsumpcji między 116i a 120d, około 250 tysięcy kilometrów. Ale te obliczenia nie uwzględniają listy dodatkowych opcji obecnych w silniku Diesla i są nieobecne w bazie danych. Jeśli je policzysz, nadpłata staje się dość uzasadniona.

Dynamika
Jednak cena problemu zanika w tle, gdy tylko wejdziesz do samochodu. Jak on idzie! Domyślnie ustawienia zawieszenia silnika i transmisji są umieszczane w trybie komfortu. W nim równowaga między dynamiką a wydajnością jest w niej prawie doskonale zweryfikowana. Ale ponieważ nie jest to trywialne, właśnie jest to jego główna wada. Jest mało prawdopodobne, aby był zaangażowany w kierowcę, który wypróbował inne tryby. Wyjaśnię dlaczego. Ci, którzy chcą naprawdę zapisać, wybiorą tryb ECO Pro. W nim potencjał wydajnego systemu dynamiki jest maksymalnie zaimplementowany, a ponadto elektronika powie ci, w jaki sposób możesz wydać minimum paliwa. Na światłach silnik wyłączy się jednak tylko wtedy, gdy temperatura nad bokiem jest plus trzy stopnie Celsjusza.

Cóż, ci, którzy przynajmniej raz spróbują trybu sportowego, również na zawsze zapomni o podstawowych ustawieniach. W tym trybie samochód otwiera nowe aspekty swojego charakteru, a racja, litr oleju napędowego sto kilometrów podróży to nie pieniądze, które warto oszczędzać, odmawiając sobie przyjemności. 380 NEWTON-METERS TOP TOP zamienia grosz w mały pocisk. Siwa o powierzchni 184 koni Ukryte pod maską nie jest tutaj nawet ważne - moment dostępny z dwóch tysięcy obrotów zdecydowanie rozwiązuje zarówno światła, jak i z ostrym wyprzedzaniem na autostradzie. Istnieje również zaawansowany system sportowy, w którym system stabilizacji jest odłączony, ale pozostaje kontrola Trakesh. W nim maszyna przesuwa się idealnie w kontrolowanym poślizgu i tylko wtedy, gdy rozpoczyna się rozbiórka przedniej osi, elektronika zaczyna prostować sytuację.

Wszyscy wybierają siebie
Jeśli chodzi o przestrzeń w kabinie, objętość bagażnika i innych niuansów czysto domowych - tutaj każdy powinien wypróbować wszystko. Teraz jest wystarczająco dużo dealerów samochodowych, w których możesz usiąść za kierownicą, ocenić wnętrze i wreszcie zrozumieć, jak ten samochód jest dla Ciebie odpowiedni. Jedno można powiedzieć pewnie - na drodze cię nie zawiedzie. I może się okazać, że BMW pierwszej serii jest dokładnie twoim losem.



Charakterystyka
Typ ciała hatchback
Liczba drzwi 5
Suma miejsc 5
Długość 4324 mm
Szerokość 1765 mm
Wysokość 1421 mm
Prześwit 140 mm
Rodzaj napędu jest z tyłu
Hamulce
front: Disco wentylowany
tył: dysk
Objętość zbiornika gazu 52 l
Przyspieszenie do 100 km/h* 7,2 s
Max. Prędkość* 228 km/h

*Dane dla wersji BMW 120D z 2,0-litrowym turbodieslem.

Tekst: Margo Boyko, Pavel Sudoplatov
Zdjęcie: Margo Boyko

Źródło: Samochody i ceny 16.04.2012.