Test Drive BMW 1 Series F20 od 2011 hatchback

BMW 1. seria. Trucizna Kurare lub gaszenie światła

Liczba pracowników w Mail.RU zbliża się do 2000 dobrej grupy fokusowej, prawda? Kiedy opublikowaliśmy zdjęcia i pierwsze informacje o nowej jednostce BMW w naszym projekcie, wydaje się, że wśród naszych kolegów nie było obojętności. W przerwach dymu i podczas kolacji zbliżyli się/mrugnęli/zapytali/zapytali, mówią: Jak tego potrzebujesz? Odpowiedziałem na coś, mówią, że muszę patrzeć na żywo, dotykać, podróżować w różnych trybach i przynajmniej po prostu spać z nim, ale słuchali mnie abstrakcyjnie. Impuls wizualny uzyskano i jest jaśniejszy niż jakikolwiek z moich argumentów. Zdjęcia wykonały swoją pracę, projektanci uruchomili rozmiary Yad Kurary i natychmiast zaczął działać.


Nowa jednostka jest dłuższa niż poprzednik o 85 mm. Kaptur rozciągnął się, wzrosła podstawa i szerokość. Spójrz na profil i rozumiesz? Ba-ah! Tak, to trzy, tylko bez bagażnika. W tle ściana berlińska z Berlina Wschodniego

Sami koledzy, nie znając interesującej rzeczy, nie wiedząc, podzielili na dwa obozy tych, którzy nie mogą, jak im się podoba, i tych, którzy nie lubią horroru. Jeden z moich towarzyszów, dotyczący nowej jednostki, został na ogół zdradzony przez Perla rozlanego Khryun Morzhova! Pamiętałem! I wydaje się, że tak jest. Kto zapomniał, Khryun, tej zabawnej animowanej postaci ze starego głupiego programu gulaj światło. Drogi przyjaciele, co chcę powiedzieć: gulaj światło. Spróbujmy przynajmniej trochę wyodrębnić wideo i poradzić sobie z gibletami bez pojawienia się. Zwłaszcza dla ciebie pojechałem do Berlina i wypróbowałem nową serię 1 w biznesie. Więc gulaj światło i słuchaj.


Indywidualizacja! Oprócz zwykłej wersji jednej możesz wybrać dwie opcje: linia sportowa i linia miejska.

W tym kolażu opcja linii sportowej. Pionowe paski nozdrzy, poziome zworki centralnego wlotu powietrza, kadrowanie bocznych wlotów powietrza, dysza na rurze wydechowej i tylnej nakładce zderzakowej są wykonane z czarnego błyszczącego plastiku. Domyślnie 16-calowe dyski tutaj. Na podstawie opcji oferowane są 17. dwukolorowe dyski i czarne błyszczące lustra. Sportowe wnętrze z czerwonymi szwami, plastikowy dekoracyjny wkłada kombinację czarnego połysku i matowego koralowca. Podświetlenie w kabinie zapewnia możliwość zmiany opcji pomarańczowych i białych.

Adaptacyjne światło obrotowe jest dostępne tylko z opcjonalnymi reflektorami ksenonowymi. Odwrócenie wysokiego światła można przeprowadzić automatycznie. Mgła przy niskich prędkościach podkreśla również wewnętrzną część zakrętów

Po wylądowaniu na lotnisku Tegel idę na teren szkoleniowy ADAC Driving Safety Center, gdzie planowana jest część jazdy testowej. Naprawy naprawcze, dwa godziny zmiażdżone falisty asfalt ścieżek polowych przeplatane autobahnami o wysokiej prędkości, zachowanie jednej łamigłówki, nie rozpoznaję znanego podwozia (druga generacja pierwszej serii znajduje się na tej samej platformie, tylko rozciągniętej). Dziecko jest nadal surowe. Kierownica sterująca (pomimo zmiennego sportowego mechanizmu kierownicy, który zmienia stosunek przekładni w napędu) oraz brak pasożytniczego wysiłku na kierownicy z intensywnym przyspieszeniem, z powodu przekładni na napęd z tyłu! Nawyki stały się bardziej dojrzałe. Nerwowe drżenie podczas przejścia połamanego asfaltu jest zauważalnie mniejsze, dziury o ostrych krawędziach są ogólnie niezauważone. I to pomimo faktu, że nowe ciało jest łatwiejsze niż poprzednik!


Opcja wykonania linii miejskiej. Nozdrza, sweter z wlotu powietrza i nakładka na tylnym zderzaku tutaj są białe. Białe przypadki luster i kół z 17-calowymi dyskami są opcjonalnie dostępne zamiast w pełnym wymiarze godzin 16-calowych. Wnętrze ma dekoracyjne wkładki białego akrylu, światła kabiny mogą być pomarańczowe lub niebieskie.

Znaki obrotu bocznego teraz (po raz pierwszy) w lusterach zewnętrznych

Wygoda wzrosła dzięki kilku rzeczom.

Po pierwsze: nowy grosz był wyposażony w lżejsze i bardziej nieprzeniknione opony z biegiem. Gaszają strzały nieco lepiej (ściany boczne nie są teraz tak grube i dębowe), podczas gdy masy bezpodstawne znacznie spadły. Oznacza to, że szczyty pionowych przyspieszeń z tyłu ciała były karmione mniej niż koła na ciele jako nienormalne. W nierównej powładzie nieuchronnie doprowadziło to do zmniejszenia sprzęgła w plamie kontaktu podczas kompresji i pod wpływem siły bocznej, samochód został utracony z trajektorii bardziej chętnie

Pubtersy są mniejsze niż zakres awaryjny, na cylindrze Ranflet bez ciśnienia, możesz teraz prowadzić nie więcej niż sto kilometrów, wcześniej można było pomachać co najmniej dwa razy więcej. Inżynierowie uznali taki margines bezpieczeństwa dla maszyn europejskich za zbyt duży, tutaj dopasowanie opon jest prawie na każdym etapie (przykład dla Rosji). Ale jaki jest postęp w sterowalności, stabilności i komforcie!

Po drugie: charakterystyka elementów tłumienia i elastycznych są zmieniane. Główne amortyzatory tutaj, podczas kompresji, powodują mniejszy opór. Aby to zrekompensować, inżynierowie musieli zwiększyć twardość stabilizatorów gadów. Ale nadal w zakątkach samochód spada z boku bardziej niż chętnie.


Masa jednego, w zależności od wersji, spadła z 12 do 30 kg. Sztywność ciała skrętnego wzrosła o prawie 10%

Nawet podstawowe jednostki umożliwiają wyczarowanie z ustawieniami podwozia i jednostki zasilania. W bardziej zaawansowanych wersjach znajdują się cztery wstępne instalacje: ECO Pro, Comfort, Sport i Sport+ Zmieniają nasilenie pedału gazu, wydajność energii elektrycznej i przesuń próg układu dynamicznej stabilizacji. W odmianach wyposażonych w aktywne zawieszenie sztywność amortyzatorów tenneco zmienia się zgodnie z czterema instalacjami. W Sport i Sport+ samochód jest najbardziej sztywny. Nawiasem mówiąc, w porządku, w przypadku energetycznego napędu, grosz jest spalony w tych trybach. Ale jeśli stale idziesz w sporcie, wkrótce będziesz musiał zmienić kręgi regionu lędźwiowego na węgiel. Komfort spieszy się, aby pomóc w złamanym asfalcie. Co to jest, dziury? Moys? Nie obchodzi. Ale nawet tutaj nie jest całkowicie gładki, osłabione amortyzatory czasami pozwalają niewłaściwym masom dotrzeć do ciała


Współczynnik ADAC Driving Safety Center jest zaostrzony do opracowania kontrastujących programów w różnych warunkach. Przychodzą tutaj na samochody, na motocykle i na ciężarówki. Istnieje kilka dużych miejsc, a dobry złożony utwór z różnicą wysokości nieoczekiwania, jeden z jego zapętlonych obszarów z wodą zalaną szpilkami jest całkowicie do naszej dyspozycji.


Urządzenia klasycznego gatunku BMW. Pouczność jest piękna. W dolnej części dużego kolorowego wyświetlacza, na którym wyświetlane są informacje o komputerze na pokładzie, system śledzenia znaków drogowych i wskazanie trybów obsługi podwozia. Wyświetlane są również wskazówki nawigacyjne. Na górze między wskaźnikiem skali prędkościomierza i tachometru, który monitoruje oznaczenie. Jeśli kierowca przekroczy linię znakowania bez włączonego punktu włączenia, wskaźnik zacznie mrugać, a wibracja włączy się w kierownicy kierownicy. Jednostka nie wie, jak niezależnie poprawić trajektorię. Aktywne sterowanie rejsami jest dostępne jako opcja, która najpierw ostrzega z wskaźnikiem o możliwej kolizji, a następnie niezależnie spowalnia samochód.

EffacentDynamics to ideologia, która łączy szereg technologii i środków ratujących paliwo:
Zmniejszone opony
Pompa oleju i paliwa działająca zgodnie ze specjalnymi algorytmami, które umożliwiają zmniejszenie kosztów energii
Odzyskiwanie energii elektrycznej. Generator wytwarza energię elektryczną, ładuje baterię i odżywia konsumentów tylko wtedy, gdy spadnie prędkość silnika
Mechanicznie odłączona sprężarka klimatyzacyjna
Auto Start/Stop System
Tryb Eco Pro. Silnik i skrzynia biegów w tym trybie zaczynają działać zgodnie z programem ekonomicznym, a także działanie systemu ogrzewania, klimatyzacji, ogrzewania zewnętrznych luster, tylnych okien i siedzeń są skonfigurowane w celu maksymalnej redukcji zużycia. Specjalne wskazanie ECO Pro (z dolnej części tachometru) informują kierowcę o zużywanych kaloriach, marginesach i wywołuje momenty terminowego zmiany biegów (jeśli pudełko jest mechaniczne)

Cóż, śmiało? Od koła do koła zwiększam tempo i rozumiem, jednostka w rzeczywistości pozostała w sobie. Doskonale zrównoważone narzędzie pozwala zrobić wszystko, co zadowoli. Zarówno na suchym asfalcie, jak i w wodzie zalanej wodą, hatchback jest neutralny, w bocznym przesuwaniu grosza od razu oba osie. Ale nawet w poślizgu łatwiej jest go umieścić, wystarczy lekko oblegać samochodem hamulcem przed obróceniem. Kompetentny kierowca, który zna subtelności równoważenia zarządzania, otrzyma wiele przyjemności z tego podwozia. Najważniejsze jest, aby nie przesadzić z wyjściem gazu, w przeciwnym razie bardzo zawiodisz tylną oś w poślizg. Jeśli jednak elektronika nie zostanie odłączona, kontrola ścieżki nie da jej zamknięcia. Jednak stracisz czas.


Klimat w groszu jest podwójną strefą, a temperatura powietrza przechodząca przez przednie i tylne odchylenie centralne można regulować osobno za pomocą specjalnych kół, jest to już tradycyjny układ BMW.

Presete z systemu multimedialnego są przyciskiem, ale są również sensoryczne, jak na seniorów BMW. Klucze na ekranie wyskakują, musisz je dotknąć.

Od dołu w środku podkładki multimedialnej I-Drive. Proste, ale w dotyku jest bardzo wygodne

System stabilizacji dynamicznej DSC (jest tutaj całkowicie odłączony) działa zgodnie z twoimi instrukcjami i wchodzi dokładnie, kiedy go wskazujesz. Jeśli przestrzegasz odpowiednich trajektorii, system nie interweniuje nawet w pracy i pozwala znacząco wymknąć się z tury. Ale warto się trochę zaważyć za pomocą kierownicy lub ostre pociągnięcie kierownicy na bok, ponieważ DSC natychmiast zaczyna gryźć niezbędne koła i instruuje urządzenie na prawdziwej ścieżce, o ile pozwalają na to właściwości adhezji.

Linia silników nowej serii BMW do tej pory składa się z czterocylindrowych jednostek. W ramach testu można było zapoznać się z dwoma z nich z 1,8-litrowym silnikiem Diesla i potężnym 1,6-litrowym jednostką benzynową: w porównaniu z poprzednikami, ich moc wzrosła o ponad 30 KM, a zużycie paliwa zmniejszyło się o 2025%.

Zmodernizowany olej napędowy o długości 1,8 litra w wersji 120D w dynamice jest czarujący, ale daje innym i siedząc w zwykłym ciągniku. Dziękuję za wibracje prawie zmniejszone do zera. Za niesamowitym przyjęciem znajduje się turbina z niewielkim wirnikiem i zmienną geometrią urządzenia prowadzącego i rampy kolejowej z ciśnieniem 1800 barów. Środki podjęte w celu zmniejszenia sił tarcia i zmienionego programu zarządzania umożliwiły ukąszeniu silnika Turbo do 184 sił (przy 4000 obr / min, +34 KM w porównaniu z jego poprzednikiem) i 380 Newton-Meters (przy 1750-2750 obr./min). Przyspieszenie do setek 7,2 sekundy za pomocą sześciu prędkości mechaniki i 7,3 sekundy z nową osiem prędkości automatycznej maszyny Hydrotransformer ZF. Dynamika z rozładowania wzdłuż szczytu pedału i do kobiet. Wydatki spowodowały kark. W cyklu mieszanym z poważnymi draniami bojowymi w strumieniu, olej napędowy odnushka spalił 5,1-5,5 litra paliwa wysokoprężnego na 100 km ścieżki.



Wszędzie dbałość o małe rzeczy. To jest BMW! Należy pamiętać, że kieszeń w drzwiach wejściowych jest podzielona na trzy części, małe rzeczy zawsze będą na jego miejscu.

Recenzja lusterka tylnego i tylnego okna nie było tak gorące

Ale potężna wersja benzynowa o mocy 170 koni mechanicznych 118i z 1,6-litrowym silnikiem turbo benzynowym w podobnym trybie zjadł więcej około 9-10 litrów. Jest to bardziej nudne, pomimo faktu, że maksymalny moment obrotowy 250 Newtonians rozwija się w przedziale 1 500 4500 obrotów na minutę. Jednak bez bezpośredniego wtrysku fazy systemów regulacji fazy na tarczy i poza Duble Vanos i nie narodzonym dróg wlotowych z mechanizmem rozkładu gazu Valvetronic, który reguluje udar zaworu, byłby jeszcze bardziej nudny. Z mechaniką strzał do 100 km/h 7,4 sekundy, na maszynie 7.5. Wszystko wydaje się być dobre w liczbach, ale charakter silnika benzynowego wcale nie jest wybuchowy. Kliknąłem, bez Turboyam, ani turbopian, nawet przyspieszenie, dopóki nie odcięjemy, dzięki Turbine Garret Twin Scroll.


Nowa generacja BMW 1. serii opiera się na poprzedniej platformie. Długość wzrosła o 80 mm, baza o 35. Przednia ścieżka stała się większa niż 51 mm szersza, z tyłu 72. Inżynierowie nie zaprzeczają, że w przyszłości będą pełne napęd i hybrydowe wersje urządzenia.

Przednie zawieszenie MacPherson z dźwigniami aluminiowymi migrował z poprzedniej generacji jednego. A dla pierwszego pokolenia została z kolei zapożyczona z serii BMW. Rozszerzona ścieżka wymagała poprawek do ramki. Górna część stojaków tutaj jest nowa, jeśli wcześniejsze amortyzatory i sprężyny były oparte na korpusie poprzez pojedyncze podpory, teraz ich konstrukcja jest taka, że \u200b\u200bobciążenie od sprężyn i amortyzatorów do ciała jest przenoszone osobno.

Tylne zawieszenie jest wielokrotne. Został zapożyczony z grosza z trzeciej serii

Pudełko mechaniczne wydaje się być zbyt rozciągnięte dla tego silnika drugiego biegu do 100 km/h spinów. Nawiasem mówiąc, na jazdę dźwigni mechanicznego punktu kontrolnego kilku roszczeń. Wielu nie spodoba się wyjątkowej informacyjności napędu, wibracje na dźwigni są zbyt wielkie, czujesz, jak wnętrzności pudełka obracają się ręką. Wysoka przejrzystość przełączania jest cudowna, ale taki mechanizm jest już przesadzony ...

Odkształcona wersja 136 koni mechanicznych silnika turbo 1,6 pozostała w nawiasach. Tak, jest to bardziej ekonomiczne, ale powoduje mniejsze zainteresowanie, w przeciwieństwie do sześciosylinowego silnika, który zostanie zainstalowany kilka później.

Przednie siedzenia mogą mieć proste regulacje, maszyny testowe są wyposażone w zaawansowane krzesła z napędami elektrycznymi, pamięcią, regulowanymi ścianami bocznymi i obsługą lędźwiową regulowaną w dwóch kierunkach. Siedzisz na takim siedzeniu, jak prowadzona.

Przezorce przedniej Central Cup mogą być z podwójnym dnem, jeśli zainstalujesz wtyczki w nich. Prawidłowa wtyczka zapewnia nawet gniazdo dla klawisza.

Ślizgający się podłokietnik z aktywnym sterowaniem tylko mnie zakłócił, więc prowadziłem otwarte pudełko na torze. Nie pasuje do SLR, ale wszystkie niezbędne połączenie tutaj jest złączem i platformą dla doky telefonu, wejścia Aux i portu USB. Nawiasem mówiąc, drugi port USB znajduje się w schłodzonej rękawice. Folder A4 w tym ostatnim jest umieszczony tylko wtedy, gdy jest wygięty z literą L lub z

i-Drive jest nie mniej porzucony niż na siedem. W pojazdach testowych system był wyposażony w opcjonalny duży monitor z przekątną 8,8 cala i twardym dyskem 16 GB, z których 12 jest dostarczane na twoje potrzeby.

i-Drive zapewnia dostęp do Internetu i pozwala potępić iPhone'a i innych muzycznych graczy. Dzięki funkcji aplikacji BMW właściciele iPhone'a mogą odbierać stacje radiowe, a także nagrywać Facebooka i Twittera i wyświetlać je na pokładzie. Na iPhonie możesz wyświetlić krótkie informacje o swoim samochodzie

System nawigacji pokazuje karty biorące udział w korku i korku.

i-Drive można uzupełnić łańcuchem DVD i wysokiej klasy systemem audio Hi-Fi 360 Hi-Fi, ale istnieje również prostsza odmiana napędu I z funkcją cięcia i małym 6,5-calowym monitorem.

Zaawansowane wersje jednostki można wyposażyć w kamerę tylną, która pokazuje trajektorię ruchu oraz automatyczny system parkingowy, który może pakować samochód równolegle po obu stronach jezdni. Aby wskazać, który z brzegów należy zaparkować, musisz najpierw włączyć odpowiedni sygnał skrętu

Trunk (zgodnie z parapetem z instalowanymi pionowo siedzeniami) wzrósł do 360 litrów (+30 litrów). Jeśli złożysz siedzenia, objętość przedziału ładunkowego wzrośnie do 1300 litrów. Standardowe składanie z tyłu składa się z dwóch części. Jeśli zapłacisz dodatkowo, zdobądź trzy części, złamane w proporcji 40:20:40. Jest to bardzo wygodne, ponieważ daje to dodatkowe możliwości w rozmieszczeniu priorytetów między rzeczy a pasażerami.

Dbałość o szczegóły. Haczyki, eyety, pętle, sieci, kieszenie, Rosetta. Trunk jest zdecydowanie funkcjonalny i wygodny! Możliwe jest zainstalowanie pionowej haczyka siatki.

Nie znajdziesz zapasowego koła pod ziemią (maszyna jest wyposażona w płaskie opony, pompę i uszczelniacz), zamiast baterii. Wszystko ze względu na idealną wagę!

Platforma, jak już powiedziano, jest taka sama. Penny dodał 85 mm (do 4324 mm) do długości, podstawę rozciągnięto o 30 mm (do 2690 mm). Ale w środku długość salonu nie wzrosła znacznie bardziej przestronna, wzrosła tylko o 21 mm. Trochę, ale tylko dla mnie te dwa centymetry stały się graniczne. Z wysokością 190 cm w poprzedniej generacji nie mogłem usiąść za sobą. W nowym jest to już możliwe. To prawda, że \u200b\u200bnie trzeba oczekiwać komfortu, na tylnym siedzeniu siedzę, jak mówią, w lędźwijskim dolnym tylnym tylnym tylnej części tylnego krzesła, kolana podtrzymują przednie tył. Ale wygodniej było usiąść, drzwi w dolnej części stały się szersze.


W klasie C wśród marek premium konkurencja jest być może tylko Audi A3 (z 899 000 rubli)/A3 Sportback (z 923 000 rubli) i hybrydowej Lexus CT 200H (z 1 244 000 rubli). W Rosji nowy pięciodrzwiowy BMW z 1. serii będzie dostępny od września, a jej koszt rozpocznie się od znaku 875 000 rubli (wersja 116i). Modyfikacja 118i jest dostępna w dwóch poziomach wykończenia miejskim lub sportowym w cenie 995 000 rubli. Standardowa wersja Diesla w bezimiennym projekcie 120d zaczyna się od znaku 1 1220 000 rubli, koncepcyjne wersje miejskiego i sportu zostaną dodane do kosztu 75 000 rubli. Najwyraźniej przedział, zamienny i trzykrotnie klapa z poprzedniej generacji z nowym pięcioordorem w fabryce bawarskiej w Regensburgu będzie produkowany obok siebie przez długi czas. Kiedy nastąpi zmiany, marketerzy nie mogą jeszcze orientować się. Ale już nie zaprzeczają, że na nowym groszach może pojawić się przekładnia na napęd na pełne koła i elektrownia hybrydowa. Wszystko. Światło można włączyć :).

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i BMW

 

Źródło: Auto.mail.ru