Test Drive BMW 1 Series F20 od 2011 hatchback
Test Drive BMW 120D: Wyspa
Nowy wygląd, w pełni zmieniony salon, zwiększone rozmiary, nowe silniki i transmisja, ale poprzednie zawieszki i platforma. Wszystkie te definicje bardzo dokładnie opisują nową serię BMW 1 (ciało F20).
Penny jest najbardziej kompaktowym i niedrogim samochodem o bawarskiej trosce, a dla wielu staje się pierwszym samochodem z białym śmigłem na kapturze. Pierwsza seria, pierwszy samochód, zasadniczo grosz, wbierał roli rodzaju wizytówki BMW.
Pierwsza generacja modelu z indeksem E81-87, który zadebiutował w 2004 roku, rozpoczęła się idealnie. Od tego czasu na świecie sprzedano ponad milion BMW 1. Stylowy Hechtbek z jedynym napędem tylnym koła w klasie, ostra sterowalność i gęste podwozie przybyły na boisko oraz w obozie kierowców i wśród pięknej połowy.
Pomimo faktu, że ktoś widział podobieństwo tylnej optyki nowej serii BMW 1 z Hatchtbek Volkswagen Polo, moim zdaniem jedzenie jest najbardziej udanym kątem grosza.
I tak przede mną jest nowa generacja jednej, jak dotąd dostępna tylko w wersji pięciorgowej. Projekt jest kontrowersyjny: sprzeczny pysk, dynamiczny profil i piękny tyłek kanału. Wymyślono dwie linie stylizacji dla osobowości błogosławieństwa. Nie różnią się one, ale wrażenie zewnętrznego BMW zmienia się dramatycznie. Jeśli chodzi o wersję miejską podkreślają niedociągnięcia z białymi nosami i lustrami, więc sport zmiękcza percepcję z powodu efektownego czarnego połysku.
Być może przeszedłem do testu najbardziej hazardowego z istniejących wersji - Diesel BMW 120D Sport z długą listą dodatkowego sprzętu. Pierwsze wrażenie w kabinie stało się bardziej przestronne, szczególnie za nimi. Ze względu na 30 mm rozstawu osi wzrosło w galerii, możesz usiąść w galerii bez oparcia kolan na przednim krześle. Ponadto przestrzeń nad głową nieznacznie wzrosła, a drzwi zaczęły się otwierać na większym rogu, ułatwiając lądowanie. Został także bagażnik, którego objętość dodała 30 litrów, a teraz osiąga 360 litrów.
Salon to ograniczona kopia starszych modeli BMW. Ale materiały wykończeniowe są tutaj prostsze, chociaż ergonomia są tym samym odniesieniem. Duży ekran nawigacyjny jest dostępny jako opcja. Najsłynniejsze przedmioty stolicy są tutaj z sukcesem 3D-Pro.
W porównaniu z poprzednikiem projekt wnętrza nowej serii 1 zmienił się dramatycznie. Ogólnie rzecz biorąc, zredukowana i uproszczona kopia starszych modeli troski: prosta, wygodna, ściśle, a nawet gdzieś niegrzeczna. Nie ma skarg na ergonomię. Opcjonalne przednie siedzenia są idealnie dostarczane i mocno przytulaj pasażerów o regulowanym podporach bocznych, pulchna kierownica leży w rękach jako rękawica, deska rozdzielcza jest idealnie oznaczona, a szeroki 8,8-calowy wyświetlacz jest pełen doskonałej grafiki. Chociaż wysiłki dotyczące dźwigni i kluczy są opracowywane z niemiecką jasnością, jakby obserwowanie podporządkowania, seria BMW 3 ma gorszą jakość materiałów. W dekoracji jest mniejsze wyrafinowanie, takie jak nowe Audi lub Mercedes, ale praktycznie nie ma na co narzekać.
Sport z czarnymi, lakierowanymi nozdrzami wygląda znacznie bardziej skutecznie niż nudny miejski. Xenon Optics z markowymi oczami diody - dodatkowa opcja. W podstawie 1 seria jest wyposażona w zwykłe reflektory halogenowe o tradycyjnych wymiarach.
Pod maską testowej serii BMW 1, zmodernizowany 2,0-litrowy wysokoprężnik z silnikiem zwojowym firmy jest zainstalowany z turbiną o pojemności 184 KM. i maksymalny moment obrotowy 380 nm. W przypadku dodatkowej zapłaty pary za silnik oferuje się opcjonalna 8-biegowa (!) Automatyczna skrzynia biegów ZF, która jest wyposażona w całą nowoczesną gamę BMW od nowego trzech trzech do flagowej serii 7.
Ze względu na wzrost rozstawu osi przestrzeń w kabinie również wzrosła. Teraz możesz usiąść z tyłu, nie odpoczywając kolan z tyłu przedniego krzesła.
Płaska charakterystyka silnika i jego skoordynowanej pracy z Automatą zapewnia groszowi zadowolone potężne przyspieszenie do 120 km/h. Co więcej, Bawarski Hechtbek strzela równie dobrze zarówno z miejsca, jak i z ruchu. Nadmierną przyczepność można ocenić przez migającą żarówkę systemu stabilizacyjnego, która sygnalizuje próbę poślizgnięcia tylnych kół po naciśnięciu na podłogę, nawet gdy strzałka prędkościomierza jest wybierana o 80 km/h. Szkoda, że \u200b\u200bsilnik jest tak głośny i nie patrzyli na izolację dźwiękową w Monachium. Diesel Hut jest wyraźnie słyszalna nie tylko na ulicy, ale także w kabinie.
Do tej pory dostępne są tylko trzy silniki dla serii BMW 1 w Rosji: dwie 1,6 -litrowe benzynę o pojemności 136 i 170 KM. i olej napędowy 184 koni. Wszystkie silniki są wyposażone w markową turbosprężarkę bliźniaczą.
Maszyna działa szybko i płynnie. Dla Frisky jest reżim sportowy i niezależne ręczne sterowanie na kierownicy. Co więcej, tryb ręczny jest naprawdę uczciwy, nawet przy maksymalnej prędkości sama transmisja nie zmienia się w górę.
Jak przystało na całą nowoczesne BMW, nowy utknie na światłach, wykorzystuje energię hamowania i oszczędza energię po włączeniu trybu ECO Pro. Jeśli wyłączyłem system Start/Stop, aby nie denerwować korków, naciskając klawisz Eco Pro, aby obserwować odliczanie zapisanych kilometrów.
Objętość bagażnika wzrosła do 360 litrów. Za dopłatę oferuje się siatkę do zabezpieczenia ładunku. Pod podłogą jest tylko nisza do drobiazgów, wszystkie BMW są nadal wyposażone w opony z biegiem.
Nowa seria BMW 1 oparta jest na platformie z poprzedniego modelu, zawieszenie jest również takie samo: z przodu, pożyczone z 5. serii MacPhersona, a łączenie wielu jest z tyłu jak trzypunkt.
Heifbeck jest nadal kontrolowany przez soczyste, po bawarstwie. Zwiększona masa i wymiary sprawiły, że 1 seria nieco wygodniej, ale nie wzięła ostrości kierownicy i gęstości podwozia. W zakręcie samochód podoba się dobrym sprzężeniu zwrotnym i odpowiednim wysiłku na kierownicy. Rolki są minimalne, trajektoria jest wyraźnie narysowana. A nowa jednostka stała się bardziej stabilna na linii prostej, a bazgroły mniej w koleinach asfaltu. Ale jest i na co narzekać. Z prostym ruchem i w małych turach kierownica brakuje informacji. Grzesz opcjonalnym zmiennym sportowym układem kierowniczym, który zmienia stosunek przekładni kierownicy.
Ponadto test testowy był wyposażony w opcjonalne elektroniczne administratorów Tenneco, co pozwala kontrolować charakter podwozia. W trybie komfortu kwitnienie rozkwita, wygładzając małe nieprawidłowości i stawy asfaltu. Naciskając sport, opaleniznę amortyzatorów, skacze strzałki Tachometra, pojawia się dodatkowa siła na kierownicy. Teraz BMW prowokuje wrażliwy pedał gazu i brak rolki. Wyzwanie przyjęte. Pierwsza tura jest prawie bez rzutu, a potem małe więzadło, Hashbek chętnie przeniesiony z tury na turę, a teraz długą linię naleganą, w której ujawniono potencjał turbodiesla, jest tak grosza dla moich upodobań.
Pulchny bajgla kierownicy jest przyjemnie w dłoniach i jest wyposażony w wygodne klucze sterowania audio. Pulpit nawigacyjny z tradycyjnym bursztynem jest doskonale odczytany. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF z dźwignią elektroniczną jest oferowana jako opcja. Po lewej stronie selektora transmisyjnego znajdują się klucze kontrolne dla adaptacyjnego zawieszenia. Wszystkie tryby są wyraźnie wyświetlane na dużym centralnym wyświetlaczu.
Cena BMW 120D Line Line Sport zaczyna się od 1 195 000 rubli. Istnieje już pakiet elektryczny, klimatyzacja, system audio, kolor 6,5-calowy, 16-calowe felgi aluminiowe i mgła. Koszt testowego grosza z adaptacyjnym podwoziem, nawigacją, skórzanym salonem, włazem i masą innych opcji z więcej niż przekazaniem 1,5 miliona drogiego? Może. Ale moim zdaniem jedyny układ napędu tylnego w klasie, doskonała 8-biegowa transmisja, bolesny olej napędowy i być może najlepsze podwozie w klasie jest tego warte. Co mogę powiedzieć, odizolowany przypadek!
Źródło: Carclub.ru
