Test Drive BMW 1 Series F20 od 2011 hatchback

Dysk testowy nowej serii BMW 1 2011: Pełne połączenie!

Portal Kolesa.ru pasuje do wszystkich zakrętów w nowym BMW pierwszej serii, spośród kilku tysięcy kombinacji, wybrałem sport i swobodnie poszedłem do Internetu bez przenośnego komputera. Bez zrzucania jednego stożka

Pierwsze kilometry przejechane wzdłuż BMW 750 Activehybrid Drogs w pobliżu Moskwy zostały zmęczone w melancholijne: trzy nowe serie BMW 1 o pojemności 136, 170 i 184 koni mechanicznych ciągnęły kolumnę z prędkością 60 km/h, czasami przyspieszając do 90.

Ale to tylko się rozgrzewało. W spokojnej atmosferze dziennikarze mieli okazję przyzwyczaić się do samochodu, poczuć go, aby następnie połączyć się w jedną całość, aby zapalić się na specjalnie przygotowanym gruncie treningowym.

Jest coś do przyzwyczajenia, zwłaszcza osób, które często nie wywierają za kierownicą bawarskich samochodów. W porównaniu do poprzednika, w celu większego zmniejszenia środka ciężkości, w nowym groszu przednie siedzenia zbliżyły się do asfaltu o kolejne 3 cm: nie wchodzisz do samochodu, wpadasz do samochodu, będąc w samochodzie, będąc w samochodzie, będąc bardzo silne ramiona siedzeń sportowych. Wsparcie boczne jest takie, że osoba o gęstej budowie ciała musi siedzieć na wdychaniu.

Ogólnie rzecz biorąc, nie można zaniedbać ustawień właściwego lądowania w BMW. Uszkodzenie myśli, takie jak: i tak normalne, przy aktywnej jazdy, może zamienić się w brak wyraźnej interakcji między kierowcą a sterowaniem samochodem. W BMW wszystko powinno być wyraźnie zamontowane pod kierowcą, milimetr milimetra. Na szczęście przednie siedzenia nowej serii BMW 1 pozwalają skonfigurować nawet długość krawędzi poduszki.


Fakt, że najmniejszy BMW 2011 stał się o 8 centymetrów dłużej, 3 szerszy i 1 powyżej, nie jestem zainteresowany. Oprócz faktu, że bagażnik zawiera obecnie 30 litrów więcej niż jednostkę próbki z 2004 roku. Wszystkie te pragmatyczne wartości, znajdujące się za plecami kierowcy, są drugorzędne dla BMW.

Chodzimy wokół węży i \u200b\u200błosia
Najważniejsze jest to, że przed oczami: asfaltowa grunt treningowy, z zaznaczonymi stożkami, autostradą prędkości manewrową i długim wytłoczonym kapturem agresywnego czerwonego BMW 120D z opcjonalnym systemem adaptacyjnego sterowania sportowego. Pomimo sportowej tabliczki znamionowej na przednich skrzydłach, pierwszy okrąg specjalnego systemu przechowywania przygotowuje się do wygodnych ustawień samochodów.


Początek! Serce Diesla z pierwszej serii BMW natychmiast wyrzuca na węża skorupę 1365-kilogramową. Nawet w trybie komfortu kierownica jest ciężka. Całkowite uczucie, że w ogóle nie ma wzmacniacza. Aby skręcić kierownicę bez przechwytywania, pieprzenie między szyszkami, nie działa. Drugi sprzęt, staram się przekazać węża o wysokiej prędkości pod przyspieszeniem: stu dwudziestym powinno być zdecydowanie instrukcjami zarówno kierownicy, jak i pedału gazu. W pracy nowej 8-biegowej maszyny nie ma opóźnień: zawsze wymagana jest transmisja.


Przed testem łosia jest główną atrakcją tego wydarzenia. Przyspieszenie z miejsca. Nie puszczam gazu, prędkość przy wejściu wynosi około 70 km/h. Kierownica jest ostro w lewo, a właśnie tam. Rufy z tylnego napędu bawarskiego jest natychmiast oderwane. Kierownica w kierunku dryfu pod łatwym rozładowaniem przyczepności! - Prawie instynktowne działania natychmiast stabilizują samochód, umożliwiając dokładne dopasowanie dwóch żetonów.

Na końcowym przedłużającym się łuku, najpierw po lewej, a następnie w prawo, pisk gumy, unoszący się z przodu zakrętu BMW 120D, jest postrzegany za coś oczywistego. Tylko niepokój instruktorów bezpieczeństwa gumy powoduje nieznaczną prędkość silnika, a po pierwsze, i uspokaja serce walecze z wstrzykniętej adrenaliny.


Drugi okrąg. Przycisk po lewej stronie automatycznego uchwytu skrzyni biegów (który, nawiasem mówiąc, zamienił się w joystick, podobnie jak starsze modele), przenoszę samochód do trybu sportowego. Kierownica jest nawet ostrzejsza, akcelerator jest jeszcze bardziej wrażliwy na maszynę, zamienia się w sprężynę sprężoną między dwoma palcami, gotową do wylewania się na najmniejszym poleceniu.


Początek! Przestrzegając zaleceń instruktorów, nie przechwycę kierownicy, z ostatnią wytrzymałością, kręcąc kierownicą palcem. Już znam ćwiczenia przenoszącego węża, mijam jeszcze szybciej, pozostawiając stożki w paski w nienaruszalności. Całkowite połączenie! Wydaje się, że krzesło, które wyszło na bok, stało się częścią mojego ciała, rękami z kontynuacją kierownicy, a moje nogi rosły razem z pedałami.


Wyposażony w ten sam turbodoładowany silnik czterech cylindrów 1.6 o różnym stopniu wymuszania, pozbawione są nowe BMW 118i i 116i sportowe. I jest to od razu odczuwalne. Na tle celowo ciężkiej kierownicy wersji oleju napędowego, kierownica wersji benzynowych wydaje się balonem. Chociaż w przypadku braku zawartości informacji nie można wyrzucić układu kierowniczego, jedność nie jest już obserwowana. Różnica między sportem i wygodnym reżimem jest zamazana. A wersja 136 koni mechanicznych, zgodnie z sensacjami, nie ma wystarczającej mocy. Mówiąc dokładniej, możliwości idealnie dostrojonego podwozia i sterowania są lepsze od możliwości silnika BMW 116I.

Ale wszystkie te niedociągnięcia są wykrywane tylko na torze wyścigowym. W życiu w korku, które jest przeznaczone do kompaktowego pięciodrzwiowego BMW, pojawią się zupełnie inne niedociągnięcia: ludzie wyższe niż średni wzrost wyrwają z niskich miejsc trudniej niż w nich; Sztywne zawieszenie sportowe może zmęczyć swoją zawartość informacyjną i sportowy reżim nerwowości. A piękna seria dźwięku opcji Harman Kardon jest rozcieńczona hałasem opon i wycie wiatru w stojakach pierwszej linii.

Zawsze online
Ale ludzie mieszkający w sieci będą mogli zejść w całości. Opcjonalny system multimedialny BMW nie jest gorszy od innego tabletu w swoich możliwościach, używając telefonu komórkowego jako modemu. To prawda, że \u200b\u200bmożesz wędrować tylko pojęciami sieci World Wide tylko w stałym samochodzie. Ale w ruchu, po podłączeniu do zasobów Google, nawigacja BMW jest w stanie ładować zdjęcia przechodzących atrakcji, a także znaleźć niezbędne instytucje z adresem i telefonem za pośrednictwem wyszukiwania Google.

Fani indywidualizacji motoryzacyjnej, oprócz koloru ciała i wzoru dysków, mogą teraz wybrać kolor luster i dekorację wnętrz w ramach dwóch wersji: Sport i Urban. W sumie ponad 5000 kombinacji.

Ale to wszystko rozpieszczanie. Nawet gdyby w nowym pięciodrzwiowym z pierwszej serii jeden kolor był dostępny, a zamiast nawigacji w Internecie istniało radio kaseta, nie obchodzi mnie to. Drive, emocje i jedność samochodu to trzy obowiązkowe opcje BMW, za które można zapłacić dodatkowo, wybierając silniejszy silnik, a sterowanie jest bardziej precyzyjne.

Ceny nowej serii BMW 1
Możesz dołączyć do wartości nowej serii BMW 1 z 2011 roku za 875 000 rubli, wybierając podstawową wersję 116i. Bardziej interesujące pod każdym względem, BMW 118i o mocy 170 koni mechanicznych jest dostępne za 995 000 rubli i natychmiast w wyniku wyróżniającej się sportu i miejskiego do wyboru. Cena oleju napędowego sto dwudziestej jednostki zaczyna się od 1120 000 rubli w konwencjonalnej konfiguracji i 1 195 000 rubli w stroju sportowym lub miejskim.

Podobała nam się seria BMW 1
Silnik Diesla i opcjonalne zarządzanie sportem

Nie podobało nam się seria BMW 1
Charakterystyka silnika o mocy 136 koni mechanicznych

Seria konkurencji BMW 1 na rynku rosyjskim:
Audi A3
Lexus CT200H
 

Autor: Ilya Ogorodnikov
Zdjęcie: BMW Group, Ilya Ogorodnikov

 

Źródło: Magazyn Wheel [wrzesień 2011]