Test Drive BMW 1 Seria Coupe od 2011 roku

Powiedz: „Jeden!”

BMW jest gotowy zastosować część zysku dla BMW-116I w Rosji, początek od 23 000 euro.

BMW Series 1 nie udało się jeszcze usunąć nakładek kamuflażu, ponieważ dziennikarni bracia z rosyjskich ekspansji już przykleili do niego bawarski grosz. Wydaje się, że pseudonim zakorzenił się. Jednostka brzmi gorzej. Pierwsza seria wkrótce pojawi się na rosyjskich drogach. Taka decyzja została podjęta, być może trochę spontanicznie, ale nieodwołalnie.
Dlaczego pięć?
W przypadku inwazji na BMW było wiele powodów, dla których rozwinieli nową klasę. Po pierwsze, pojawiło się miejsce. Samochody rosną, a obecny ruch między mini a trzema w programie BMW wymagał wypełnienia. Po drugie, klasa kompaktowych samochodów w Europie najbardziej popularna każdego roku jest sprzedawana 12 milionów samochodów. Jednocześnie sprzedaż prestiżowych marek (tej trzeciej) rośnie w nim najwyższe tempo.
Po czwarte, zamożni klienci wymagają wygody, jakości i sportu, z którymi produkty BMW od dawna są powiązane. I wreszcie indywidualność BMW Series 1 zostanie zbudowana na zamówieniach klientów. Są w stanie przyciągnąć niską cenę i rabaty, ale z powodu jakości, oryginalności i indywidualności.
To jest znaczenie przemówienia członka Rady BMW profesora Burcharda Göshel podczas prezentacji samochodu. Trudno się kłócić z jego argumentami.
Dlaczego pierwszy odcinek, a nie trzeci kompakt, do czego już jesteś przyzwyczajony? W rzeczywistości nowy BMW zostanie sztucznie oddzielony od większych modeli. Udany początek pierwszej serii otworzy możliwość stworzenia kolejnej pełnej rodziny ze wszystkimi różnorodnymi ciałami i silnikami.
Dlaczego pięć?
Nie jest tajemnicą, że wszystkie nowoczesne samochody w kompaktowej klasie są napędem przednim, z poprzeczną lokalizacją silnika. Wiele ma wszystkie modyfikacje napędu koła, szczególnie w przypadku silnych silników. Pierwsza seria z tradycji BMW nie wycofuje się: silnik położony podłużnie, jazda na tylnych kołach, idealna waga 50:50, najdłuższa baza i szeroki tor. Specjaliści firmy: tylko samochód napędowy tylnego koła jest w pełni w stanie zapewnić przyjemność z jazdy, a cztery dowody potwierdzają.
Po pierwsze: samochód napędowy z tyłu ładuje koła napędowe podczas przyspieszenia, ulepszając sprzęgło i zmniejszając poślizg. Ponadto układ z silnikiem przesuniętym tyłem i jednostkami transmisyjnymi w bazie danych zmniejsza moment bezwładności w stosunku do osi pionowej, przyczyniając się do poprawy sterowania, szczególnie w zakrętach w kształcie litery S. Po trzecie, układ pozwala zbliżyć kierowcę do centrum mas, zapewniając mu najlepsze poczucie samochodu. Wreszcie, przednie koła są wolne od sił i momentów związanych z przyczepnością silnika i przekazują tylko czysty efekt kontrolny.
Wszystko to jest sprawiedliwe z ważną rezerwacją dróg i opon o wysokim współczynniku sprzęgła. Na lodzie obraz jest zupełnie inny.
O piątym, dlaczego w grubej dokumentacji folderowej milczy. Ale łatwo zgadnąć, że jest to powód technologiczny. Produkcja BMW jest zaprojektowana dla podłużnej lokalizacji silnika i zastrzeżonego układu, o których zalety powiedziane powyżej.
Zakład BMW w Regensburgu, który produkuje samochody od 1986 r., Jest największym wśród kilkunastu produkcji firmy. Tutaj powstają wszystkie samochody trzeciej serii sedanów, coupe, kabrioletów, wagonów stacji i modeli sportowych. A latem 2004 roku pierwsza seria pojawiła się na jedynym przenośniku montażowym.
Lista dodatkowego sprzętu BMW z pierwszej serii jest imponująca: jest to niezbędna instalacja klimatyczna i klamki drzwi z podświetleniem oraz klawisz zapłonowy z pamięcią poszczególnych ustawień i stanem technicznym maszyny, połączenie dla telefonu komórkowego Bluetooth Mobile Telefon, siedzenia z pneumatyczną regulacją profilu, szklaną klapę w dachu i wciąż setki pozycji.
Sto dwadzieścia I
Pięć ciemnorej BMW-120i czeka na nas na parkingu w centrum badawczym w Monachium. Nie będzie tradycyjnej bitwy o tę samą konfigurację: system nawigacji, I-Drive, mechaniczna skrzynia biegów, dwukrotny silnik zastawki benzynowej z zbłąkaną regulacją nie tylko faz, ale także podnoszenia zaworu. Współrzędne tego punktu zostały wprowadzone w system nawigacji, gdzie powinien zostać zwrócony przez sześć wieczorem przez cały dzień i zachwycające krajobrazy Południowej Bawarii.
Ci, którzy są zaznajomieni z BMW, siedzą za stu dwudziestym, będą łatwe do dostosowania siedzenia. Kierowcy, przyzwyczajeni do innych marek, mogą być zdezorientowani w uchwytach bocznych. Ale kontrola pneumatyczna pod tyłem pleców jest nienagannie przemyślana. Najpierw wybierz prawą z powrotem do dolnej części pleców, a następnie wyciśnij tył Z boków. Rezultatem jest powrót na rysunku oraz 70- i 100-kilogramowy sterownik.
Pierwsze wrażenia z jazdy po mieście do samochodu nie muszą się przyzwyczaić. Świetna manewrowalność, wspaniałe hamulce, dobra dynamika, bolesny silnik to wszystko to plusy. Recenzja na poziomie współczesnych konkurentów. Niestety, pasywne standardy bezpieczeństwa są teraz zmuszone do pogrubienia stojaków dachu. Początkowo wewnętrzne lustro początkowo spowodowało oszołomienie, ale wkrótce nawet przekonał recenzję, nawet z prostokątnym szkłem nie będzie lepsza. Lustra boczne mogą być szersze. Szkoda, że \u200b\u200bze względu na spektakularny wygląd czasami naruszają.
Jednak brak oglądania na tylnej półkuli uzupełnia uczucie parkingu wskazującym na wyświetlacz I-Drive. Z pewnością podniesie alarm, jeśli spróbujesz wpaść na niskie kolumny parkingowe. Sześcioosobowa skrzynia biegów działa jak śruba karabinu: wyraźnie i z wyraźnym wysiłkiem. Jednak ruchy dźwigni są zbyt duże dla dynamicznego samochodu, chcę być krótszy. Dwukrotny Valvetronic ma również szczęście z prędkością bezczynności, ale wyraźnie uwielbia prawą połowę obrotomierza. Dopiero wtedy jego reakcja na gaz staje się szybki, a jego głos nieoczekiwanie niezapomniany dla czterech in -linii.
Pomimo 150 koni pod maską, przyspieszenie BMW-120I-20i nie wydaje się imponujące. Samochód równy i pewnie nabiera pędu, w kółko kładąc strzałkę tachometru na granicy czerwonej strefy. A jednak, w zadeklarowanym 8,7 s do setek, jakoś nie wierzę zbyt wiele.
Sześćdziesiąt kilometrów autostrady latają w ciągu kilku minut przed wąskim, wypełnionym samochodami Landstrasse. Przekracie tutaj rzadko się powiodło. Ale możemy ocenić komfort zawieszenia. Niestety (dla nas) nie można znaleźć dużych wad powłokowych w Niemczech. Rynny na parkingu wisiorków BMW łatwo się połknęły. Ale deska do mycia przed światłem (ci Niemcy zwalniają żółty jak nienormalny!) Nagle wstrząsnęła. Najwyraźniej sprawcy niskich opon o zwiększonej mobilności z bardzo sztywnymi ścianami bocznymi. Pozwalają ci jeździć 150 km, nawet jeśli powietrze wyjdzie całkowicie. Niemożliwe jest zastąpienie ich zwykłej przestrzeni na zapas.
Zwycięskie ścieżki wśród wzgórz nie pozwoli nudzić kierowcy, nawet jeśli nie ma dokąd przyspieszyć. Niezbyt szybkie kierownica BMW pozwala pisać gładkie zakręty bez niepotrzebnych ruchów i nie obciąża autobahn. Jest za wcześnie, aby zrezygnować z klasycznej misji hydraulicznej, aby zrezygnować ze swoich elektrycznych odpowiedników, które nie są tak doskonałe.
Ciepły letni deszcz ponownie spotyka BMW-120I w Monachium. Połóż samochód na parkingu, przekaż klawisze, nie zapominając o tym, aby w końcu spojrzeć na planszę. 7,8 l/100 km nie jest złe na cały dzień podróży, w tym korki w mieście i półtora kilometrów autobahn z prędkością 150160 km/h. Być może w tym celu możesz wybaczyć Walvtronikę jako pozornie letarg. Oczywiście silnik 200 sił będzie tutaj dość odpowiedni, ale nie jest tajemnicą, że podstawą sprzedaży jest dokładnie średnia pod względem energii maszynowej.
INNE
Możesz uznać jednostkę za alternatywę dla Volkswagen Golf, Różnica w cenie nie jest zbyt duża. Być może jednak inna rzecz jest ważniejsza: nawet najmniejszy BMW jest nadal prawdziwym, oryginalnym samochodem, który nie oddziela podwozia i jednostek za pomocą modeli masowych. Dużo stylu, arystokratyczne pochodzenie, nietypowe komponowanie klasy, imponujące obsługa i ogromny wybór konfiguracji sprawiają, że zwracają uwagę.
 
Anatoly fomin. Zdjęcie autora i BMW

Źródło: Magazyn „Jazda”