Test Drive Audi TTS Od 2008 Coupe

Lepiej niż nowy

Nowy samochód sportowy Co za nowy wózek dla dzieci: jest drogi, używasz go trochę, ale sprzedajesz tanio. Taki samochód jest przydatny do kupowania pierwszej ręki, na trzyletniego. Dzisiaj bohater naszej historii będzie Audi-TT najpopularniejszym akumulacją sportową na naszym rynku wtórnym.
 
Droga zabawka na pół
Sport często odnoszą się do zabawek dla dorosłych. W rzeczywistości, praktyczny korzyść z nich nie wystarczy: bliski salon, mały pień, złej widoczności, niedogodności lądowania. W naszych warunkach istnieją również problemy z operacją zimową. Dlatego dla większości właścicieli, sportu Coupe lub Roadster jest drugim trzecim samochodem w garażu. Jedzie z maja do października, głównie w weekendy, rany na rok 10,100015 000 km.
 
Kup dla delikatnej operacji sezonowej Nowy samochód sportowy jest irracjonalny. Pomimo małego przebiegu i dobrego stanu, trzy lata później nadal trwa bardzo w cenie. Tylko dlatego, że na rynku wtórnym jest kilka myśliwych. Ale jeśli sprzedawca traci, wtedy kupujący wygrywa. Przez połowę mocy otrzymujesz świeży samochód, który jako zabawka nie wygląda gorzej niż nowy. I jeśli ujednolicimy pod uwagę, że w ciągu najbliższych trzech lat, prawdopodobnie uniknięto tylko 30 000 000 km, dużych nieplanowanych wydatków.
 
Najważniejsze jest to, że twoje najszybsze wzgórze nie jest nagły wypadek ani pijany przed połową, widząc byłego jeźdźca. W końcu krótkie życie wielu samochodów sportowych biegnie zgodnie ze scenariuszem: gaz na podłodze jest poważnym rynkiem warsztatem na wypadek. Dlatego staranna diagnoza przed zakupem jest szczególnie istotna.
 
Ogólne zalecenia są następujące. Unikalne samochody sportowe, które nie mają progenitorów pasażerskich, takich jak Porsche Bard, Mitsubishi-3000gt, Toyota-Supra, bardzo drogi w naprawie. Jeśli Boże, b zakaz, coś poważnego przydarzy się im, kwota naprawy może znokautować nawet zabezpieczoną osobę. W odniesieniu do niedrogich modeli sportowych w grupie ryzyka wchodzi w inny powód. W Europie najczęściej nabywają karaluchy, które przez czas sprzedaży pić wszystkie soki z samochodu. Znajdź wśród nich dobra instancja nie jest łatwa.
 
Audi-TT na gorącym młodzieży jest drogie. Jest on kupił bardziej dojrzałych ludzi. W tym samym czasie, TT jest zbudowany na platformie Volkswagen golf, więc części zamienne do niego nie są sprzedawane na wagę złota. I, co najważniejsze, Tethews niosą wiele z Europy. W związku z tym, nie ma z czego wybierać.
 
przerwane latanie
Jasne debiut Audi TT został wkrótce przyćmiony z głośnym skandalem. Outlies w aerodynamice ciała doprowadziły do \u200b\u200btego, że przy prędkościach do 150 km / h tyłu samochodu zaczął odczuwać znaczną siłę nośną. W szybkich zakrętach, nawet na asfalcie, to doprowadziło do sztolni i, w rezultacie, poważnego wypadku.
 
Jesienią 1999 roku Niemcy poprawił sytuację poprzez poprawę podwozia poprzez wprowadzenie do standardowego wyposażenia ESP i dostosowanie do paszy mała anty-tajemnicze. Wszystkie poprzednio wydane samochody zostały wycofane do ośrodków Dealerem wyrafinowania. W ramach akcji, amortyzatory, przednich dźwigni zawieszenia, stabilizator przedniej i zainstalowano anty twardo z mocniejszym się gazu trzeciego drzwi.
 
Niemniej jednak, na rynku może okazać się samochód, z jakiegokolwiek powodu, nie zakończył rewizji. Aby odróżnić zmienionych części ze starej puszki tylko mechanikę firmy Audi, które warto pokazać samochód przed zakupem. Ale jeśli w samochodzie jest co najmniej tylne anty-carry jest już dobry. To znacznie zmniejsza siłę nośną. A jeśli tam jest przycisk ESP w kabinie i urządzenie przestanie prowokacyjne próby przełamania go w poślizg (zaznaczone na relatywnie śliskiej nawierzchni przy bezpiecznej prędkości), nie można się martwić. Z tego TT wszystko jest w porządku.
 
Trudno się oprzeć
Faktycznie, samochody sportowe nie są szczególnie działa towarów. Ale na tle innych accuma sportowego Audi-TT jest sprzedawany z powodzeniem. Bez wątpienia, kupujący surreated przed konstrukcji maszyny. Niesamowita sprawa. W przebraniu Tetshi nie ma śladu drapieżnych agresywności. Ale w tym samym czasie samochód wygląda bardzo sportowy. Z pewnymi kątami, to monolityczny zaokrąglone mocowanie na rozpowszechnionych kół przypomina nawet Porsche bister. Nie każdy stworzony z czystej kartce jednostki sportowej wykazuje takiej zewnętrznej krokowych. Uwierz mi po tym, że TT jest tworzony na platformie golfowego.
 
Poniżej do zewnętrznego projektu i dekoracji wnętrz. Salon jest hojnie zaprojektowany przez wkładki pod aluminium, co powoduje stowarzyszenia z prawdziwymi maszynami wyścigowymi. Pierścienie aluminiowe z stylizowanymi głowami śrub znajdują się na felgach urządzeń, deflektory wentylacyjne, na pokrywie dźwigni KPP, a nawet na koncie pamięci RAM. I diagonalne metalowe rozpórki biegnące z torped do toneli podłogowej i przypominają w ogóle ramki bezpieczeństwa.
 
 
Tylna sofa jest bardzo blisko. Talerz na lewym stojaku środkowym ostrzega, że \u200b\u200bwzrost pasażerów nie powinien przekraczać 150 cm

 
Pień jest mały niż 270 litrów w samochodach napędowych na przednie koła i 220 litrów w Kvuttro. Ale jeśli to konieczne, tył tylnej sofy można złożyć

To prawda, że \u200b\u200bte dyski nieustannie pocierają Shin. Krzesła w samochodzie znajdują się tak niskie, że gdy lądowanie-Disembarka można rozciągnąć przez wszystko. A bok i tylny przegląd jest ogólnie jak w zbiorniku. Tak. Na Audi-S3 każdego dnia, aby zwisać w mieście znacznie wygodniej. Ale, jak wiesz, polowanie w lesie. Ten, który dojrzały na akumulacji sportowej, taki deprywacja powinna zostać przeniesiona stabilna.
    
Nie boisz się, to usterka
Jeśli Audi-TT nie uczestniczył w poważnym wypadku, a następnie naprawa Havant, jego ciało nie powinno powodować żadnych skarg. Jak zachowywać się składany szczyt Rodstera jest nieznany. Są jednostki dla takich samochodów.
 
W wyposażeniu kabiny odnotowano tylko dwie możliwe usterki. W pierwszych samochodach kilka razy była buggy połączenie instrumentów. W takim przypadku spadniesz na bardzo drogie schludne wymiany. Prawda, mechanika uważają, że dziś ta wada jest już zdezorientowana. Ponadto, czasami szkło drzwi bliżej odmawia, które przy otworzeniu drzwi powinny być lekko opuszczone, pozostawiając uszczelkę, a następnie ponownie wzrastając. Ale wymiana silnika systemu Windows jest już drobiazgiem.
    
Ile to kosztuje
Wymiana kombinacji instrumentów 1400-1600 $
Wymiana silnika elektrycznego 240 USD

Maszyna jest niemożliwa
Więc Tetshka zrobiłeś wstępnie i skonfigurowałeś już do wyboru najciekawszej modyfikacji dla Ciebie. Musi zniknąć tych, którzy nie lubią ciągnąć dźwigni i naciskają pedał sprzęgła. Maszyna z automatycznym pudełkiem, aby szukać bezużytecznych. Na TT był po prostu nie zainstalowany. Dlatego pozostaje do wyboru tylko silnika i rodzaju napędu.
 
Od momentu debiutu Audi-TT wytworzono z dwoma 1,8-litrowym silnikami 4-cylindrowych Turbo o pojemności 180 i 225 sił stworzonych na podstawie 150-stronny Volkswagenovsky 1,8 Turbo. Później ich przodka znalazła się również pod maską Tetshi, ale samochody wyposażone w nich na rynku wtórnym jeszcze nie pojawiły się.
 
Maszyny z 180-silnym silnikiem mają 5-biegową skrzynię biegów i przednie, albo napęd na cztery koła kwartału. Charakter tego silnika jest dość nawet. Nie czyni go bydlęcego ryku i stabilnego, asertywnie ciągnie w szerokiej gamie rewolucji. Jednak maksymalna prędkość 228 km / h i podkręcanie do setek przez 7,8 s, aby zadzwonić gładko.
 
Wentylatory Raggera dotyczyły silnika 225-silnego, który łączy się tylko z 6-biegową skrzynką i pełnym napędem. Na jego obecności pod kapturem informuje ocenę macicy przy bezczynności, a turbina wysokiego ciśnienia wynosi około 22.002 500 rewolucji wydaje namacalne odbiór. Na papierze dodatkowe siły i Newtono-metry podnoszą szybki sufit do 243 km / h i zmniejszyć czas przyspieszenia do 6,6 s.
 
Podczas pracy obu silników zachowują się równie. Który będzie bardziej trwały, trudno jest powiedzieć, ponieważ Tetshi jest nadal młody. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że w silniku 225 silnik, Niemcy wzmocnili prawie wszystkie szczegóły, można założyć, że turbina wysokociśnieniowa nie wpłynie na jego zasobów.
 
Najpotężniejszy silnik ma inną funkcję. Wymaga bardzo delikatnej obsługi pedału sprzęgła. Faktem jest, że dopóki turbina zostanie włączony, silnik ten wydaje się powolny. Dlatego, gdy przechodząc z miejsca wielu kierowców instynktownie dodać gaz. Jeśli prawidłowo wykonuję pedały, sprzęgło może trwać wystarczająco długo. Ale mechanika znają przypadki zamiennika po 500010 000 km. Ponadto, jeśli sprzęgło jest zebrane przedwcześnie, uprząż jest kapitałem i dyskiem oraz kosz, aw niektórych przypadkach nawet koło zamachowe. W celach informacyjnych, wymiana zestawu sprzęgła i koła zamachowego na maszynie z 225-silnym silnikiem w markowym centrum technicznym kosztuje 2250 USD. Dla silnika z 180 energią i zestawem sprzęgła z kosztami koła zamachowego tańsze i spalił je w niedoświadczalności znacznie mniej.
 
Nie dokładnie tego Quatetro
Wydawałoby się, że cztery wiodące koła dla potężnego samochodu sportowego są bezsporne plus. Nie zawsze. Faktem jest, że napęd na pełny koła zastosowany do Audi-TT nie jest dokładnie tego, kto wtórny.
 
Jesteśmy przyzwyczajeni do faktu, że Audi z kwartą o nazwie jest trwałym napędem na cztery koła z różnicą mechanizmem różnicowym między osi i jednolitym rozkładem ciągu między frontowymi i tylnymi kołami. Taki schemat zapewnia stabilne, przewidywalne zachowanie na śliskiej drodze i regularnych reakcjach napędowych na wszystkie koła. Ale jest używany w modelach Audi z lokalizacją silnika wzdłużnego.
 
W TT-QUATTRO, a także na A3-QUATRO, silnik jest zainstalowany poprzecznie. W tym przypadku zastosowano schemat z hydraulicznym sprzęgłem haldeksu elektronowego w napędzie koła tylnego. W normalnych warunkach samochód pozostaje napęd przedniego koła. I tylko wtedy, gdy zaczynają poślizgnąć się, sprzęgło Haldex łączy tylne koła.
 
Jeśli nie zamierzasz wyłączyć systemu dynamicznej stabilizacji i potrzebujesz tylko napędu na cztery koła na pewno przetaktowywanie na śliskiej drodze, taki schemat będzie cię bardzo odpowiadający. Kliknąłem na pedał i zamiast szlifowania na miejscu dostał energiczny start. Dla większości kierowców to wystarczy. Ale jeśli chcesz cieszyć się zaletami pełnej napędu na turach, przechodząc przez wentylator z niepełnosprawnymi ESP, poczekaj na niespodzianki.
 
Z kolei samochód wchodzi do napędu na przednie koła i dopiero po rozpoczęciu slajdów z dodatkiem gazu zaczyna się zamienia w napęd na wszystkie koła. Ponadto stopień napędu na wszystkie koła zależy tylko od stopnia poślizgu przednich kołach w stosunku do tyłu. Na limicie samochód staje się praktycznie napędu na tylne koła, gdy Haldex odwraca się do 99% ciągu. Dzięki temu schematowi napędu rozbiórka osi zewnętrznej może wzrosnąć do jednolitej boku poślizgu, a następnie do osi tylnej osi w dowolnym momencie i ile jest ostry. Ogólnie rzecz biorąc, na jazdę sportową na napędzie na pełnym koła TT-QUATRO jest absolutnie nie nadaje się.
 
Dysk na przednie koła TT dla przygotowanego kierowcy jest znacznie bardziej interesujące. Wykazuje niezawodne zachowanie i odpowiednie reakcje napędowe na przednie koła. I czy warto ożywić Kvattro, jeśli nie zamierzasz jeździć w zimie? Pomyśl ponownie, w jakich celach kupujesz samochód.
 
Podczas pracy każda transmisja jest krucha. Dzielnica różni się tylko przez fakt, że w Haldex co 30 000 km konieczne jest zmianę oleju.
    
Dbać o turbinę
Golden Turbo-Gracz, utknął, że silnik nie może być przesuwany natychmiast po przystanku, dla Audi TT jest szczególnie prawdziwe. Faktem jest, że turbiny w 180 i 225 silnikach są bardziej obciążone niż na podstawie 150 silnych. Ponadto TT powoli nie jeździ, a na wysokiej obrodzeniu turbosprężarki jest silnie ogrzewany. Jeśli wyłączysz silnik natychmiast po zakończeniu, bez podawania go do pracy 40 sekund na biegu jałowym, turbina będzie musiała zmienić każdego sezonu.
 
Inne możliwe rany są charakterystyczne dla zwykłego 150-silnego 1.8-turbo. Po dwóch lub trzech latach przepływ powietrza może latać, z wynikiem, w wyniku czego samochód zatrzymuje się, i przepłucz dwa uszczelki pokrywy zaworu i napinacza łańcucha rozrządu. Ale nie są to problemy, z których warto złamać głowę. Ponadto, w czasie zawór turbinowy zaczyna się zurzyć gaz. Zmienia się również łatwo.
 
Do reszty zwykłej usługi. Świece na naszej benzyny serwują 15.00030 000 km, a pasek rozrządu z rolkami, niezależnie od tego, co jest napisane w instrukcji, zaleca się zmianę 90 000 km. Silnik jest sportowy, więc pas bezpieczeństwa jest znaczny.
    
Ile to kosztuje
Wymiana turbiny 1800 $
Wymiana zaworu turbiny 130 USD
Wymiana przepływomierza powietrza 550 USD
Wymiana uszczelki pokrywy zaworu 145 USD
Wymiana uszczelki napinacza 280 USD
Wymiana świecy 90-135 $
Wymiana paska rozrządu z rolkami 580 $
 

Prawie golf
Porozmawiaj o zasobach części podwozia wciąż jest wcześnie. Mechanika Audi-Center-Moskwa tylko raz zmieniła pasek rozrządu na silniku Tetshi. W związku z tym tylko jeden z samochodów obserwowanych przez nich pokonał linię 90 000 km. Większość tych samych osób eksploatacyjnych TT prowadzi 20 00040 000 km. W takim okresie można manifestować tylko szczerzee słabości. Nie przejrzał.
 
Ponieważ konstrukcja TT podwozie prawie egzemplarze Golfa (z wyjątkiem innych ustawień poszczególnych elementów), można założyć, że będzie tak silny jak Volkswagen. Około 60.000 km po drogach mechaniki przewidzieć możliwość zastąpienia stabilizatora stojaki przednie tarcze hamulcowe i twardych amortyzatory wypełnione gazem, które nie lepiej tolerują podziale dróg. Inne szczegóły przedniego zawieszenia są takie, łożysk kulkowych i cichych bloków dźwignie, przez doświadczenie golfowego, chodzić ponad 100.000 km. Tylne zawieszenie samochodów z napędem na przednie koła jest ogólnie wieczne. Jest wiązka lasera kształcie P, aby przerwy, co jest niezwykle trudne. Tylko kompleks multi-wymiar, które będą musiały być klasyfikowane na czas koltro. Ale kiedy przychodzi znowu, jest nieznany. Dlatego w tabeli prowadziliśmy koszt wymiany części podwozia bez określenia przybliżonej żywotność. Wystarczy, że masz pomysł ewentualnego wydatków.
 
Koszty operacyjne (podwozia)
Przednie zawieszenie i układ kierowniczy
Amortyzatory $ 385.
 
stabilizator Thule 115 $
Stabilizator Thule 100 $
 
tarcze hamulcowe $ 500
 
 
amortyzatory $ 495.
tylne zawieszenie (quatro)
 
pchnięcie kierownicy i wskazówki $ 365
Tarcze hamulcowe $ 255
 
miski 240 $
Amortyzatory $ 430.
 
dźwignie połączone (2 szt.) 400 zł
Stabilizator Thule 100 $
 
 
Dźwignie Top poprzeczne (2 szt.) $ 200
 
tylne zawieszenie (z napędem na przednie koła)
Dźwignie dolne poprzeczne (2 szt.) $ 200
 
tarcze hamulcowe $ 235
Silent bloki podłużne dźwigni (6 szt.) $ 530
 
______________________________________
 
Ceny oryginalnych części, z uwzględnieniem wymiany w autoryzowanym audytora Audi.
 
Kupujemy?
Przez ogół konsumentów jakości Audi-TT bardzo wyważony samochód, który jest trudny do wyrzucenia do czegoś poważnie. Niepotwierdzone Ambicje Driver Wersja Quattro? Ci, którzy naprawdę właścicielem umiejętności sportowych jadą na pełnym napędem (nie jest czysto napędzany), kupić inne pojazdy pojazdy-GT / WRX lub Lancer Evolution. I od maszynowni cywilnym wymagana jest przede wszystkim styl, dynamikę i psychologiczne poczucie sportowego. Z tym, TT jest wszystko, aby jeden salon aluminium, co stoi. Dlatego, jego główną rolą pięknej zabawki zdolnego do przechodzenia do krwi jest wystarczająca dawka adrenaliny, Tetshka gra znakomicie.
 
 
Trochę anty-car na pokrywie bagażnika pojawił się po poprawy aerodynamiki. Urządzenie 180 z silnym silnika znajduje się na jednym z rury wydechowej. W 225-osobowej wersji dwójką lewej i prawej

 

Ponadto okazało się, że nie jest szczególnie uciążliwy. Jest to częściowo spowodowane relacją z dobrym golfa. Częściowo młodzież i małe mile przebiegu (nawet w Europie, TT przez trzy lata, ponad 100 000 km rzadko napędzane). Częściowo brak zimowej operacji, która przynosi wiele problemów. Ale w każdym przypadku nawet biorąc pod uwagę możliwe naprawy, zakup trzyletniego Tetshi wydaje się znacznie bardziej opłacalny niż nowy. Na zabawkę, która będzie stać przez większość czasu w garażu, jest to bardzo znaczący argument.
 
Sędzia dla siebie. Dla nowego TT musisz dać od 41 000 do $ 55 000 w zależności od zasilania silnika, takiego jak jazda i konfiguracja. A dla osób przywiezionych z Europy trzy lata z prośbą o 21 00027 000 $
 
Wtyczka cen na trzyletni Tetshi jest odczytywana. Najtańsze napęd na przedniego koła 180-mocne kopie. Quattro zwiększa cenę około 2000 $ i aż 225-silny silnik. Reszta zależy od konfiguracji, uruchamiania, stanu technicznego i apetytu destylatora. Osobiście wziąłbym napęd na przednie koła 180 silnego samochodu. Jest to najbardziej poprawna tetrshka.
 
Również Roadster.
Rok po debiucie coupe, jesienią 1999 r. Nie było mniej stylowego 2-osobowego TT-Roadstera. Jego łagodny magazyn z napędem elektrycznym można zastąpić sztywnym dachem sprzedawanym oddzielnie. W wersji otwartej znajdują się łuki za ograniczniki głowy, bardzo z powodzeniem uzupełniając obraz sportowego Rodstera. A od gęstości powietrza z prędkością mieszkańców kabin chroni schowany ekran szklany z tyłu.
 
W tym sezonie Roadster pojawi się po raz pierwszy na rynku wtórnym. Oferują te same silniki gamma i transmisje, co dla coupe i powinny one kosztować około 2000 $ droższe niż ich zamknięty facet. Jeśli chcesz jeździć z bryzą, TT-Rodster powinien być zamknięty.
 
Alexander Konov, zdjęcie Ogrodnicy Aleksandra
 
 

Źródło: Magazyn limuzyny [04/03]