Test Drive Audi S5 Coupe Od 2012

Klasa biznesowa Coupe.

Dla klienta Bawarskiej zakładu Motorowego Audi S5 wykonywane w roli czerwonej szmaty, a desperacka rasa róża między nami ...
Prowadzenie pojedynczego napędu testowego najnowszej kubka Audi S5, całkowicie porównywaliśmy ECC z najsilniejszym rywalem i wrogiem miecza Supercup BMW M3 z ostatniej generacji E92. Ale pierwsze rzeczy najpierw ...
Wygląd coupe z czterema pierścieniami na kapturze Czekaliśmy dawno temu i wreszcie czekał. Przed nami Audi A5, zbudowany na nowej platformie rodziny A4. W połowie lat 90. AUDI wydał 3-drzwiowy niepożądany hatchback, ale główny nacisk na ingolstadt był zawsze wykonany na wagonach. Legendarny przygotowanie Porsche Audi S2, a następnie 380-silny RS4 obie modele wyposażone w wyłącznie body Avant. A teraz mamy prawdziwe 2-drzwiowe coupe, a nawet z tabliczką znamionową S5. Pod kapturem 354-silny silnik 4,2 V8 FSI, który w różnych wariacjach jest zainstalowany prawie we wszystkich modelach Audi, z wyjątkiem dzieci A3 i TT.
Przed projektantami zbudowali A5, stał bardzo odpowiedzialny zadanie. Konieczne było stworzenie proporcji klasycznych coupe. W przeciwnym razie kupujący nie mogli zrozumieć innowacji, ponieważ jest młodszy brat w obliczu TT, ale jednocześnie Spraw, aby samochód oryginalnej formy, ponieważ tradycyjna linia prosta Audi nie szydziła dawno temu oprócz nudy i pragnienia ziewa. Ponadto A5 miała przygotować publiczność w pojawieniu się nowej generacji sedana A4 największego modelu Audi. Więc stawki na coupe były bardzo duże.
Po zbadaniu A5 z uzależnieniem nie można nie rozpoznać pracy wykonywanej na doskonałej: grupie projektantów pod kierownictwem Waltera DE Silna poradziła sobie ze swoim zadaniem. Być może Escament wydaje się nieco ciężki ze względu na zbyt nadęty łuki kołowe, w których zostaną utracone nawet 18-calowe koła, ale są to już żołnierze. Wygląda bardzo dynamicznie, który nie został znaleziony dla Audi przez długi czas, ale jednocześnie rozpoznawalny. Co to jest falista linia boczna erotica! Dodano urok LED CILI, jak R8 Coupe.
Wnętrze urządzone jest w tradycyjnym stylu Audi. Dokładnie ten sam system MMI jest zainstalowany na starszych modelach A6, A8 i na Q7 SUV. Na pierwszy rzut oka wydaje się dość trudne ze względu na obfitość przycisków z trujących czerwonymi światłami. Ale po kilku godzinach aktywnych użytkowania, nawigacja i inne funkcje z MMI znaleźć wspólny język, a następnie nie powoduje żadnych skarg, wszystko w intuicyjnie wyraźnie dzięki dużemu i kontrastu wyświetlaniu z obfitością dodatkowych informacji.
Kierownica, krzesła i ogólna ergonomia są również zaznajomieni z innymi Audi, dlatego nie trzeba przyzwyczaić się do tego. Nie opóźnij obudowy w długim polu, kliknij przycisk Uruchom silnik w centralnym tunelu i na ścieżce. Płynnie porusza się (S5 sprzedawane tylko z mechanikami, inne pudełka są niedostępne dla ESKS) Wzrosty pomaga elektronicznym przewodnikiem, który trzyma samochód podczas zatrzymywania i jest uwalniany przez dotykając. Z spokojną jazdą pomaga dużo, ale dzięki szybkim rozpoczęciu lepiej jest robić wszystko, bez pomocy automatyzacji. W końcu S5 jest oczywiście samochodem nie dla zmierzonej jazdy? Tak i nie.
Jazda na coupe jest spokojnie niewiele trudności, silnik podróżnika umożliwia przełączenie transmisji, a nawet po dwóch. Niektórzy uniemożliwiają sprzęgło długodystansowe, ale jest już przyzwyczajony do regularnych testów Grupy Volkswagen przez kilka lat. Jeśli pójdziesz uważnie, nie naciskając gazu więcej niż jedną trzecią i nie podnosimy prędkości powyżej 3-tysięcznego znaku, a następnie mamy wygodne i wygodne coupe na co dzień, średnie zużycie paliwa wynosi tylko 12-14 litry za sto. Jazda ekonomiczna pomaga monitowi elektronicznym, pokazującym, która transmisja jest teraz włączona, a które warto przełączyć. Co więcej, jego zadaniem jest oszczędzanie paliwa, więc podczas przyspieszenia go w podłodze, patelnie, dopóki strzałka obrotometru osiąga czerwoną strefę, ale dzięki spokojnej przejażdżce okresowo radzi przejść przez krok. Podczas spowalniania Soupler przypomina korzyści z hamowania silnikiem.
Ale niemożliwe jest tylko oszczędzać. Urodzony, aby latać powinni latać! Gaz na podłogę! Powiedzieć, że podkręcanie się na S5 fascynuje, jest to niemożliwe, ale patrząc na strzałę prędkościomierza, zdajesz sobie sprawę, że uczucia zostały oszukane. Prędkość jest znacznie wyższa niż oczekiwano. Przekazywanie są znakomicie przylgnące do jednego z drugiej i możliwe jest, aby przełożyć się w 220 km / h przy każdym przypadkowo, zakładając, że prędkość nie przekracza 160 km / h dozwolony w MKAD. Silnik szczerze pracuje stałego 354 KM Tak, i objętość robocza 4,2 litra, która jest łatwo zmuszona do 420 koni, nie pozwala wątpić w temperament wyzwalacza. W tym samym czasie, komfort i cisza pozostaje w kabinie, jak gdybyś zarządzał nie jest sportowym coupe, ale potężny sedan klasy biznesowej. Być może nawet sedan audi S4 z poprzedniej generacji była postrzegana jako bardziej sportowy samochód. Dla kompletności uczucia pierwszej piątki nie ma soczystej ścieżki dźwiękowej. Charakterystyczny buffagon, charakterystyczny dla wszystkich ośmius, jest słyszany tylko dziwnie wystarczająco, na dnach, do 2000 rpm. Powyżej dźwięk zlewozmywaków silnika w całkowitym tempie i wysokiej jakości izolacji dźwięku. Nawet gdy podkręcanie w podłodze konieczne jest stale monitorowanie obrotomierza i spojrzenie silnika wzmocni się w ogranicznik, a nie usłyszysz tego. W zamkniętym samochodzie czujesz się jak pasażer pierwszej klasy bez niezawodnej niemieckiej Lufthansa. Nic w skrzyżowaniu kabinowym, a nawet nieprawidłowości lub niezauważone w nocy, śpiąca policja S5 przechodzi z prawdziwie aryjną odpornością. Wydaje się, że osiągnięcie awarii zawiesiny jest prawie niemożliwe. Ale swobodne rolki mogą być mniejsze. Chociaż jest to kwestia priorytetów. Na codzienną jazdę drogową, jak Moskwa, ustawienie zawieszenia jest prawie idealne, ale obsługa sportowa, której spodziewasz się od każdego samochodu z szyldą Audi, tutaj jest przeniesiony do tła.
Jeśli wejdziesz do obrotu z przekroczeniem szybkością, ESK jest biorąc pod uwagę na zewnątrz koła, a to będzie bardzo trudne do zrobienia czegoś, co będzie bardzo trudne. W porównaniu z poprzednią generacją, Audi A4 na pierwszej piątce został przeniesiono transmisję, co pozwoliło nieznacznie poprawić sytuację, saldo różnicy między osi zmieniono na korzyść tylnej osi (standardowy dystrybucja momentu obrotowego XX / XX), ale nie było możliwe całkowicie pokonać niewystarczające obrotowe.
Duel, tylko pojedynek
I pod kurtyną testu, jakby fortepian w krzakach, mieliśmy jednego z pierwszych właścicieli najnowszego BMW M3 w Moskwie. Dla klienta bawarskiej elektrowni samochodowej Audi S5 wykonywane w roli czerwonej tkaniny i desperacką wyścig róża między nami. Jak pokaże 354 KM W połączeniu z Quattro przeciwko 420 bawarskiemu przeskakującym na tylnym dysku?
Nikt nie chciał się poddać, a ostatecznie zwykłe wycieki przekształciły się w prawdziwy pojedynek samochodów sportowych. Początkowo chcieliśmy zorganizować bitwę w pełnym wymiarze godzin między dwoma Niemcami, ale okazało się bardzo krewnego. Był pod wrażeniem, jakby w jednym rogu pierścienia, przypięty bokser wystaje w lekkiej wadze, a zapaśnik sumo przyszedł przeciwko niemu. Oczywiście różnice między maszynami są nieco przesadzone, ale esencja jest następująca. BMW M3 Lekki samochód sportowy. Doskonała zrównoważona i stworzona na tor wyścigowy. Przemieszczony wewnątrz silnika osi wózka rozstawy, dach Kevlar i kaptur, tworząc prawie doskonałe ważenie i niski środek ciężkości. Sterowalność BMW jest niezrównana maszyna wyraźnie podąża za kołem i konieczne jest wyłączenie systemu stabilizacji, ponieważ poślizg nie będzie się czekać długo. Z Emką konieczne jest utrzymanie starszego ucha, a następnie samochód spłaci wspaniały dysk. Rolki ciała są minimalne, a zawieszenie, jak znajduje się w BMW, Shuttle. Kilka oszczędza sytuację amortyzatorów, które należy rozwiązać przez stałe prace, ale z obecnego komfortu, który kurczy Audi S5, Bawarski jest niesamowicie daleko.
Audi S5 więcej pobożności i miękki. Ale nie można go nazwać słabym. Począwszy od miejsca, nawet na mokro, nie wspominając o zawieszonym śniegu, asfalcie, ESK nie daje M3, a nie najmniejszej szansy. Stare Torsen regularnie odtwarza moment obrotowy między osiami, a Audi leci do przodu, jak kula. Miękkie zawieszenie i nieudane S5 Ravings wymuszone dość mocno zmniejszają prędkość przed skróceniem, ale także przyspieszenie można rozpocząć wcześniej, prawie bez strachu przed dryfem i z niesamowitym przyspieszeniem, który nie jest dostępny dla Bawarskiej w slusku. Ponadto, z odłączonym systemem stabilizacji Audi, pozwala burza włącza w stylu rajdowym: hamowanie przed obróceniem, prowokacja dryfu i szybownictwo przez wszystkie koła w całym prawie całym łuku. Okazuje się dość szybko i bardzo skutecznie.
Oczywiście, przy wyborze samochodu, nie jest ostatnim czynnikiem, jest jego cena. Tutaj między riwalnymi parytetem i nie pachnie. W podstawowej konfiguracji AUDI S5 kosztuje 64,953 euro (2 311 170 rubli), podczas gdy ceny BMW M3 zaczynają się od znaku 2,516 500 rubli. Możesz łatwo wyposażyć obie samochody na kolejne 200-500 tysięcy rubli, ale to w tym przypadku nie zmieniło z tego charakterystyki końcowej.
Nie przejdzieliśmy i praktyczną stroną kwestii wielkości pnia i salonów między M3 a S5 prawie równości. Jeśli chodzi o wygląd, jest to kwestia uzależnienia. BMW wygląda bardziej suplement, a niezgrabny silnik jest wyraźnie podpisujący garb na kapturze, jakby turbospozów są ukryte pod nią. Możesz zidentyfikować S5 przede wszystkim na obniżonym przednim zderzaku i znakach. Nie ma więcej znaków identyfikacyjnych, a oni tego nie potrzebują, nic naprawdę nie ekstremalne w S5 jest zasadniczo nie. Tylko potężny i bardzo elastyczny silnik, podczas gdy M3 jest charyzmatycznym samochodem sportowym, który jest równy autostrady pierścieniowej, takiej jak Nordshaife będzie trochę. W zimie lepiej jest umieścić taki samochód w garażu, odtworzony na napędu na wszystkie koła Treshka, a nawet lepiej na x3 lub x5. Audi jest wspaniałym potężnym samochodem na każdy dzień. A dla tych, którzy chcą sterować czterech pierścieni, aby dostarczyć BMW w uczciwej walce na suchym asfalcie, będzie musiał czekać na Supercup RS5, którego pojawienie się oczekuje się w 2008 r. ...
Tekst: Leonid Pavlov
Co powiedzie blond?
Uwielbiam jeździć, jak mówią, kochają i nawigują w Kurkino, wcześnie rano, na ulicy bez imienia, gdy za oknem jest paskudny zero i śnieg, albo deszcz. Zadanie, uczciwie przyznać, trudne, zwłaszcza dla blondynki, ale ze względu na jazdę testową nowego modelu Audi S5 jest wart spróbuj ...
I tutaj wydawało się z powodu obrotu, więc nowy, czerwony, migający sygnał turowy i odleciał, pokazując drogę do miejsca działania. Mogłem oprzeć się odpowiednim pedałem na podłogę, aby nie stracić dyrygenta i mieć nadzieję, że pani z wózkiem spowolni się w przejściu, zauważając nie tylko czerwony cud technologii, w dryfu, w kolei Na czerwonym świetle przed nosem, ale także ten duży biały wózek od tyłu, który rozpaczliwie próbuje nadążyć za lokomotywą.
A za tym pięknem nie jest dość typowy wystarczy Audi wystarczająco wąskie, agresywne tylne światła, 4 rury wydechowe, elegancko zakrzywiona linia pnia, bardzo dobrze podobna do ... drapieżnego, niskiego i szerokiego pysku, w połączeniu z czerwonym, oczywiście, natychmiast toleruje Jestem gdzieś na południe, na górskiej serpentynie, ale niewiele. Chociaż autostrada Kurkinskoye jest bardzo przypomniana, jeśli zamkniesz oczy na błoto i inne naturalne niespójności pogody ...
Siedzę za kierownicą. Usunąłem elektromechaniczny przewodnik za pomocą przycisku. System ESP jest starannie wyłączony przez profesjonalnego jeźdźca Vasya, który właśnie opuścił fotel kierowcy. Dotknięty ...
Wygodne fotele sportowe, stylowa deska rozdzielcza, wiele przycisków i uchwytów Kontroluj Super-Fi Hi-Fi Informacje i rozrywki Nawigacja, DVD, Radio, TV i wszystko to od Bang & Olufsen ...
Pierwsza nieprzyjemna niespodzianka przekładni przełączników tylko z całkowicie wyciśniętym sprzęgiem ... Nawet Lamborghini zapomniał na obcasie i pedał sprzęgła, który nie dotarł do podłogi ... Drugi zaskakujący moment jest bardzo gładki, niefortunny zestaw prędkości. Jak powiedział mi entuzjastę samochodu, dumnie odebrał jego dostrojone 300s tak, powoli przyspiesza mnie, ale wtedy nie przestaniesz! To jest to stwierdzenie, które jest niezgodne z samochodem sportowym przyszedł do mnie, kiedy w końcu się zaangażowałem, upowszechniane przed obróceniem. Później, patrząc na supasport, stało się jasne, że jest to spowodowane masą samochodu 1700 (!!) KG, ponieważ nie jest to odczuwane w tym pięknym przedziale 4,2 litra, V8 i 354 KM ...
Kolejna nieprzyjemna drobiazg na 7 tysięcy Smart Samochody sama spadnie: Uczucie nie jest przyjemne, jakby trzecia noga jest naciśnięta na pedale hamulca w najbardziej inopportuny ...
Ale biorąc pod uwagę, że przy zakupie coupe często wybieramy nie funkcjonalność, jakość jazdy i bezpieczeństwo, ale bez względu na to, ile ma jeździć na nim wzdłuż środkowych ulic ukochanego miasta (i kobiecego połowy właścicieli samochodów samych i jest prowadzony przez wybór samochodów i nie dbaj o moment obrotowy w momencie momentu i lokalizacji przedniej osi różnicowej), to projektanci Audi udało mu się stworzyć prawdziwie stylowe coupe, które jestem pewien, że będzie można obserwować Następnym latem na ulicach Moskwy prowadzą nas, blondynki, z radością poruszając się wiosną z zimowych jeepów na czymś nowym.
Specyfikacje
Ciało
Samochód BMW M3 Audi S5
Body Type 2-Drzwi Coupe 2-Drzwi Coupe
Liczba miejsc 4 4
Pojemność bagażnika, L 430 455
masa własna, kg 1580 1630
Pełna waga, kg 2080 2130
Długość, mm 4615 4635
Szerokość mm 1817 1854
Wysokość mm 1418 1369
Rozstaw w mm 2761 2751
prześwitu w mm 130 130
Silnik
Benzyna, z rozproszonym benzyny wtrysku paliwa, wtrysk bezpośredni paliwa
Przednie położenie, wzdłużnie z przodu, wzdłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8 V8
Objętość robocza, cm 3999 4163
Średnica cylindra / skok tłoka, mm 92 / 75,2 84,5 / 92,8
Stopień sprężania 10,2 11
Ilość zaworów na cylinder 4 4
Maksymalna moc, KM / obr 420/8300 354/7000
Maksymalny moment obrotowy, Nm / rpm 400/3900 440/3500
Transmisja
6 6 Szybkość przekładnia mechaniczna przekładnia mechaniczna
Tylne koła z różnicowym blokada asymetryczne Torsen różnica
Przednie zawieszenie niezależne, McPherson niezależne, podwójne kliknięcie
Tylne niezależne zawieszenie, wielowymiarowe niezależne, wielowymiarowe
Przednie hamulce tarczowe wentylowane tarczowe wentylowane
Tylne hamulce tarczowe wentylowane Disk wentylowana
Opony 225 / 40R18 z przodu i 265/40 ZR 18 z tyłu 225 / 40R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 250 250
Czas przyspieszania 0-100 km / h, z 4,9 5,1
Zużycie paliwa, l / 100 km
cykl miejski 17,9 17,8
cykl Country 9,2 9,2
cyklu mieszanym 12,4 12,4
Pojemność zbiornika paliwa, L 63 63
benzyna paliwo AI-95 benzyna AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Źródło: Carclub.ru.