Test Drive Audi S5 Coupe Od 2012
Audiintic S5.
Trwało to bardzo mało czasu, aby go jasno zrozumieć, co nie wiedzą, jak Audi. Nie wiesz, jak robić złe samochody. Dlaczego tam: nawet przeciętne i nie wiedzą, jak to zrobić. Tylko dobrze. Taka jest jedna scena Każdy coupe według definicji indywidualnego samochodu, jeśli nie egoista. Roger, ale także, ale jest również zanikając ekstrawertyzami i ofiarami przewlekłego narcyzmu, a coupe, wręcz przeciwnie, preferują introwertyczne funkcje, w których charakterze. Właściciel coupe naraża się pod podziwianiem poglądów innych wokół siebie, a jego wyjątkowy, nie lubią cały samochód, pozostały do \u200b\u200bczasu w jego cieniu. Pięć Audi w tym zakresie, jak mówią, fakt, że lekarz przepisany: wysoką boczną boczną, wąskie szczeliny okienne z stonowanymi okularami, dołączając dach za tym wszystkim, jest łatwy i przyjemny do przejścia na emeryturę (i podwójnie, prawda , To było z kim!).
Ale wciąż coupe jest trumną z niespodzianką: warto wysiąść z jego przytulnego kokonu do światła Boga, a tutaj wszyscy patrzą na ciebie: Cóż, splot, cóż, mamy, kto jest tak modny i nie że? Tak i poczuć się (aż ruch na takim samochodzie nie stanie się zwykłą rutyną), w zależności od skośnika we własnej głowie lub sutku ziemi, lub osoby, która opuściła dom bez ubrań. Poruszając się po mieście w zwykłych, osuwiskach na ich dobrym, niezwykle wygodnym, także niemieckim, ale
całkowicie nonsensowne sedan, nie uciekł z testu tego rodzaju striptiz, a ja pierwszego wieczoru jest ładna i stylowa, wspaniała dama, właściciel drogiego i żałosnego samochodu, od ostatnio stałem się moim sąsiadem na parkingu dużo i nie widziany przed moją różnorodnymi samochodami testowymi, dałem mi znacznie bardziej zainteresowani spojrzenie i więcej niż życzliwy uśmiech, rozmowa o Jednak już nie ma znaczenia. Po tym wszystkim, z kolei siedziałem za kierownicą nie zwykłą, choć wspaniałą pięć i S5! Tak więc, cała ta efektowność, perspektywa, stylowa wraz z różnymi rodzajami ładnych młodych panie idzie do tła: znacznie ważniejsze niż potencjał sportowy tego coupe, jego silnika i działającej jakości. Dzięki okolicznościom ostatnich lata nie mogłem wziąć udziału w europejskim teście prezentacji New Coupe Audi i był bardzo zdenerwowany. Teraz okoliczności rozwinęły się w taki sposób, że był to S5, który stał się pierwszym samochodem, który otrzymałem dla testu, ledwo weszła do pozycji Edytora silnika. I znalazłem to bardzo miły znak.
Nastąpił czas około 15 lat temu, kiedy byłem bardziej skłonny do przekonania krytycznego samochodu z czterema pierścieniami na kradzież grzejnika, a nie ich wentylatora. Jednak bezprecedensowy szarpnięcie wysokiej jakości, której marka Audi zrobiła w następnych latach, sprawił, że zmieniła mi opinię w 180 roku Zajęty przez modele z indeksami S i Rs. Klasyfikuj Eski jest dość prosty: nie jest jeszcze Rs, ale nie jest to podstawowe wersje A, co oznacza, że \u200b\u200bjest to rozsądny kompromis między, pozwolić sobie na jakąś tautologię, bezkompromisową sportową i wygodną praktyczność. W tej jakości czują się bardzo. Cóż, z wersji S Five Czekałem jeszcze więcej: ponieważ nie jest już łatwy do zwłaniania potężnego silnika w A4, A6 lub A8, powodując zasadniczo zawieszenie nowego samochodu. Okazuje się, że byłam oczywiście pozytywnie uzależniony, ale oznacza to, że popyt z nowego samochodu uzasadniający zwiększone oczekiwania były więcej. Co okaże się więcej niż z Audi?
Zabawny, ale menedżer, który dał mi samochód do testu, wylał olej do ognia, kiedy powiedział o niektórych funkcjach w organach zarządzania nowego Audi, ukończył wyjaśnienia według frazy, co spowodowałoby zainteresowanie na żywo od specjalisty W psychologii podświadomości: Cóż, w pozostałej części całości jak w Audi. Nie w dawnym Audi, zawiadomienie, ale po prostu w Audi. Oznacza to, że Audi S5 jest już rodzaju jak nie całkiem audi Czy nadal trzymałeś zdolność do śledzenia mojej myśli?
Więc zobaczmy, jaki rodzaj bestii
Ledwo siedzę za kierownicą, natychmiast porównuję S5 ze znanym bmw 335i coupe, a porównanie jest najpierw nie na korzyść Audi. W Treshka, jak tylko potkniesz drzwi od wewnątrz, jest specjalna ręka mechaniczna, zapewnia klamrę pasa bezpieczeństwa, aby nie ciągnąć, nie udręczony. Nie ma tu takiej wygodnej adaptacji i konieczne jest wykonanie odpowiedniej etybucji akrobatycznej. Ogólnie rzecz biorąc, porównanie S5 z najpotężniejszą konwencjonalną wersją nowego bmw coupe z 3rd serii sugeruje, oczywiście, natychmiast wszystkie te samochody są najbardziej niż jakichkolwiek bezpośrednich konkurentów (istniejące porównanie z M3 jest całkowicie niepoprawne jest przeciwnikiem przyszłości RS5). Chociaż zewnętrznie, ze wszystkimi ich typologicznymi podobieństw różnią się znacznie. BMW jest bardziej elegancki, wyrafinowany, nawet zajmuje się dyskretną arystokracją.
Audi jest bardziej brutalny, bardziej odważny, bardziej agresywny. Uważam, że trudno był dokonać wyboru. Każdy z nich jest dobry na swój sposób. Ale od przyjemnej podróży do Nürburring jazdy wspaniałym Treshkim z BMW wszedł w wspomnienia zeszłorocznej wiosny, a teraz przede mną kierownicę pięciu z Audi, podoba mi się więcej coupe. Tak, a obiektywnie bardzo nowoczesny i bogato wyposażony salon S5 jest imponujący znacznie silniejszy niż stylowy, ale raczej nudny, prawie archaiczny i bardzo spartan, pomimo górnej kategorii, salonu 335i. Ale znowu to nie jest główna rzecz. Nadszedł czas, aby prawidłowo zorganizować i iść. To niesamowite, ale kiedy wstałem z moim prawie dwukrotnym wzrostem wraz z krzesłem, jak najwięcej z powrotem (absolutnie pozbawiając wirtualnej przestrzeni życiowej pasażera za), montaż pedału i kierownicy były niespodziewanie ode mnie nieoczekiwanie granica dotarcia. Początkowo spowodowało podrażnienie, ponieważ będzie musiało się do nich przenieść prawie blisko! Jednak takie lądowanie, jak niespodziewanie okazało się niezwykle wygodne i funkcjonalne, jak w kokpicie samochodu wyścigowego (który przypomniał lądowaniu przy kierownicę TT, ale w bardziej cywilnej wersji). Wszystko pod ręką, wszystko jest bardzo ergonomiczne i jednocześnie piękne.
Aby uruchomić silnik, musisz utopić przycisk radiowy w gniazdo (przycisku Option Pad), ściśnięte przed zatrzymaniem pedału hamulca i sprzęgła, po którym strzałki instrumentów opisują zakres honoru, a z markowych czterech łodyg Układ wydechowy, pięknie znamy stare Escams Low, Soczyste, Grozny Ryk, który sprawia, że \u200b\u200bnerwowo dryżuje innych, a dla wewnątrz samochodu ulewa się jak włącza się wokół obrotów w wspaniałej izolacji dźwiękowej, ale za każdym razem, gdy się czuje, gdy się czuje Silnik i ostre przyspieszenia od dołu. I przyspieszenie stać się rykiem. Dobrze zapoznanie się ze zwykłą osiem i naładowaną objętość FSI czterech V8 4,2 litra jest nieco zdeformowana i daje tylko 354 KM Przeciwko 420 pod maską RS4, ale moment, w którym ma 10 nm więcej, a nawet więcej, więc wyprzedza oba wskaźniki własnej wersji pod kapturem S4. W konsekwencji, z taką samą ograniczoną elektroniką maksymalnej prędkości S5, przyspieszono do setek o pół sekundę szybciej niż S4 Sedan, który jest bardzo zauważalny.
Ponadto nie koliduje, że przyspieszenie bycia bardzo miękkim, elastycznym, jeśli ani paradoksalnie, kombinacja. Jest to konieczne, aby niekorzystnie z długoterminowaną przyczepnością w połączeniu z bardzo wrażliwym na początku jego udaru pedału przyspieszenia, a potem, jak mówią pełne muchy! Wystarczy mieć czas, aby dołączyć do transmisji niemal nieskazitelnie pracujących PPC, chociaż elastyczność silnika z nadmiarem jest wystarczająca i rzadziej częste przełączanie. W całej jego chwale pojawia się jako jakość, która przyciąga esca w warunkach przeciążenia miejskiego, samochód zachowuje się spokojnie, bezzwłocznie, ale warto go odżywiać, a to natychmiast wykazuje swój poważny dynamiczny potencjał i Na długiej podróży pokazuje się jako przyzwoita reprezentatywna klasa GT.
Ponownie, zawieszenie w połączeniu z przejrzystego układu kierowniczego i ze względu na sztywność ciała działa nienagannie, wyłącznie zmontowane i zrobili mi nawet nieświadomie odkryć usta ze zdumienia, gdy S5 na bardzo dużą prędkością wsunął niezauważone leżenia policjanta, jakby nie było! Zdolność tego coupe spokojnie przełknął niemal każdej nierówności asfaltu, prawie nie informując swój piąty punkt o nich jest po prostu fantastyczne! Jednak, jeśli chodzi o klasyczne Audi, to nie robi, nie wspominając o zniszczenie innego rodzaju wrodzonego niedostatecznej toczenie, szczególnie nieodłącznego w małych lekkich samochodów o dużych silników ciężkich. Inżynierowie wprowadziły zauważalnych starań w celu zapewnienia, że \u200b\u200bjeśli nie zapiszesz nowego coupe od niej, to przynajmniej je zmniejszyć. W tym celu najpierw zainstalowany silnik nie przed przednią osią, jak poprzednio, a za nim, a także zmieniono rozkład momentu między przednią i tylną osią od 50x50 do 40x60 za tylną. ale Pragnę zauważyć od razu, że warunki testu na surowych zimowych drogach regionu Moskwie nie były tak jałowe, jak na wiosnę Serpentine wolnych Wiosna Surpantines w pobliżu Nürburgring, gdzie widged 335i przed kierownicą, ale nawet u jednocześnie okazało się, że to nie wystarczyło, aby pokonać brak obracając twórców S5 nieudane lub nie chcą go. W każdym przypadku, gdy BMW treshka posłusznie slajdy, kiedy trzeba, tylne koła będą na zewnątrz, pomagając stworzony do kolei pięć Audi jeśli przekroczy pewną prędkość na wejściu o tej samej turze uparcie slajdy nawet po wyłączeniu System stabilizacji.
Nie sądzę, że więcej niż nagie inżynierowie Audi nie może rozwiązać ten problem raczej nie byli chciał. Po tym wszystkim, ten samochód jest pozycjonowany jako sport coupe klasy biznesowej, i wydaje się, że drugi składnik tej definicji z marketingowego punktu widzenia jest ważniejsza dla pierwszego, mimo wszystko, notorycznie przedsiębiorców są mało prawdopodobne, aby zakrętów burzowych w zarządzany rząd. To będzie wystarczająco dokładna i bardzo pouczające układ kierowniczy w połączeniu z tendencją do niewystarczającej toczenia, znacznie bardziej bezpieczny niż nadmierne. To cały sekret. Fani bardziej ostrych wrażeń czekać kilka lat, a następnie, uprzejmie prosimy o kierownicę z 450-osobowej piątki z indeksem RS oraz z inteligentnym systemem dystrybucji pomiędzy kołami Ale wszystkie te znaczące rozumowanie o dryfu rozbiórkowym, w rzeczywistości tylko przy okazji. Główną rzeczą w S5 wciąż nie jest możliwość przejmowania zmian, ale wrażenie, że generalnie wytwarza. I wrażenie jest pomimo faktu, że indywidualne braki są bardziej niż skompensowane przez wiele zalet, najbardziej pozytywne. Życie za kierownicą tego bardzo harmonijnego umiarkowanie sporta coupe Audi staje się jaśniejsze i przyjemniejsze, jest bardzo dynamiczne, ale nie upuszcza krwi z ekstremalną skrajnością, a to właśnie mówią, i przyciąga tego rodzaju samochodu.
Być może S5 naprawdę więcej niż Audi. Ale jeśli uznamy, że każdy nowy samochód zbudowany w Ingolstadt jest zawsze zauważalnym krokiem wysokiej jakości do przodu, to jest to całkowicie autentyczny Audi.
Boris Muradow.
