Test Drive Audi S5 Coupe Od 2012

Czerwony gorący

Moim zdaniem jest bardzo czerwona dla jej twarzy. Do testu wziąłem dokładnie samochód jasny, a zatem widoczny i po raz kolejny zeznawany na temat wybitnego charakteru właściciela. Chociaż w ograniczonym ciemnym kolorze podkreślając elegancję, coupe wygląda lepszy od zdjęcia, porównaj. Nadal zwracam uwagę na fakt, że pomimo wyraźnych ambicji sportowych marki coupe w zasięgu modelu. TT, Tak, Audi S2 latem, którego produkcja ustała w 1996 roku, a tym samym, aż do niedawna była oferowana przez producenta Ingolstadt. Teraz kolejna rzecz: ostatnio AI wprowadziła czytelników z samochodem sportowym Audi R8 i dosłownie kilka tygodni później dostałem kolejne 2-drzwiowe nowość, coupe A5, w najgorętszej wersji S5.


Master Business.

Audi A5 dla mnie najpiękniejszego samochodu od wszystkich, jakie kiedykolwiek stworzyłem, twierdzi, że główny projektant Audi Walter de Silva. I nie będę się z nim kłócił. Włoski miernik udało się przynieść projektowanie samochodów Audi, że najbardziej zdrowa agresja i sportowość, która tak bardzo nie dała marki. Płynne ciała, wydłużona sylwetka, czując się zamrożony w każdym szczególe inspiracji tutaj, jaki jest styl autora de Silva, a to jest co coupe A5. Długie rozstaw osi, krótkie wzorce, alteracja wklęsłych i wypukłych powierzchni nadają modele formy samochodu klasy Grand Tourisko. Prawdziwe, złe języki udało im się winić audi w plagiatu, twierdząc, że tył samochodu, a przede wszystkim oświetlenie, zdecydowanie przypominają bmw coupe z serii 3rd. Ale to bardzo kontrowersyjne oświadczenie.
 
Wersja naładowana, S5, jeszcze bardziej agresywna. Chrome w kratownicy i dolnej części zderzaków, z powodzeniem wpisany w sylwetkę zestawu aerodynamicznego, dużych 18-calowych kołach z niskimi oponami 245/40 i dwie podwójne rury wydechowe wydechowe oddzielone bokami Stern Bardzo sportowy! I jak w środku?


Główny pomysł

Mogę szczerze powiedzieć, że mnie Audi salonach zawsze były niezbyt zadowolony. Nie w sensie najmniejszych ergonomicznych pominięć lub jakości, ale pod względem stylistyki dekoracji wewnętrznej, która niewiele się zmieniła od modelu do modelu. Na przykład, można usiąść w A6, A8 następnie wspiąć się i trudno znaleźć dziesięć różnic. Unifikacja, oczywiście, znacznie obniża koszty, ale ogólna idea może i opon. W związku z tym, że to miłe, że projektanci starali się nadać wnętrza pojazdu S5 przynajmniej jakąś oryginalność.
 
Tak, panel przedni i Ram, centralna konsola i tunel między kierowcą a pasażerem są bardzo przypomniał wspomnianego już A6. Jednak w przypadku coupe, twórcy trochę rozmieszczone konsolę do kierowcy, starając się podkreślić jego prymat i podpowiedzi dla sportowego. To również świadczy o deskę rozdzielczą z ku dołowi z obrotomierzem i prędkościomierzem, który, niestety, przypominający Audi, ale już w R8.
 
Jednak nie będzie zbyt wybredny i uznać, że w ogóle wnętrze S5 wytwarza bardzo przyjemne wrażenie. Odnosi się to również z udostępnionego styl modelu i cechuje się dobrym poziomem produkcji. To prawda, że \u200b\u200bw komorze testowej z jakiegoś powodu, uchwyt w drzwiach kierowcy został zatrudniony, ale to jest tak małe płomienie. Nie ma żadnych skarg na dokładność montażu resztę części do jakości tworzyw sztucznych i wykończeniowych.
 
Jest to niemożliwe, aby narzekać na ergonomię kabiny. Fotel kierowcy jest wygodne i opracowała trzymanie boczne; Jest wyposażony we wszystkie niezbędne korekty, łącznie z możliwością zmiany stopnia lędźwiowego Backpage i długość poduszki. Ponadto, mimo niewielkiej wysokości konstrukcyjnej, dość wysoki osoba będzie w stanie uzyskać wystarczająco wysoką osobę ze względu na niskie położenie samego fotela. Naturalnie, RAM jest regulowana zarówno w wysokości i przez wyjazdu. Nie jest konieczne, aby zrozumieć cel licznych przycisków i dźwigni. Ponadto, większość funkcji są przypisane do systemu MMI marki, który jest sterowany za pomocą joysticka na tunelu. Korzystanie z MMI można skonfigurować pewne parametry samochodu, a także zapoznać się z odczytami z komputera pokładowego. Ponadto, większość potrzebnych informacji mogą być wyświetlane na monitorze, który znajduje się pomiędzy obrotomierzem i prędkościomierza. centrum dźwięku, wybitny bardzo wysokiej jakości dźwięku, łatwa w obsłudze, bez rozrywania rąk od kierownicy, używając przycisków na barana.
 
Zwrócono zwracanie uwagi na przestronne pudełko do rękawicy, a także przestronnych kieszeni w drzwiach i przedziału pod centralnym podłokąsz. Pień jest również zaskakująco przestronny, jego objętość wynosi 455 litrów. Ale za miejscem nie wystarczy. Dwa oddzielne miejsca nie są złe profilowane, ale są bardzo mało nóg. Jeśli nadal możesz dostać pracę dla pasażera, przesuwanie przedniego siedzenia, kierowca może pomieścić z wyjątkiem dziecka. Z drugiej strony, Audi S5 Driver Machine. A kierowca nie jest początkującym.


Wyrazić
Pod maską Audi S5, 8-cylindrowy atmosferyczny silnik benzynowy o objętości 4,2 litra został zainstalowany w innych modelach firmy. W przypadku S5 opracowuje 354 KM i wydaje chwilę w 440 nm. Ale, który jest szczególnie ładny, silnik jest agregowany z mechaniczną 6-biegową KP.
 
Pierwsze przyspieszenie przypomniało mi szybki pociąg SenCansen w Japonii z przyspieszenia dosłownie oddaje Ducha. Żart ma, czy drugi trzysta prędkościomierza jest wymieniana przez 5,1 sekundy, a tylko maksymalna prędkość jest ograniczona elektroniką w 250 km / h. Ponadto dzięki zastrzeżonej transmisji napędu na wszystkie koła, QUATTRO z wdrożeniem tego niekompletnego potencjału, żadne problemy.
 
Praca w transmisji VisCounts kieruje 60% momentu na tylnych kołach i 40% z przodu, ale ten stosunek może się różnić w zależności od sytuacji. Jednak w każdym przypadku nie więcej niż 60% mocy można przenieść do przedniej osi. Dlatego moim zdaniem jest quattrop-beat, który jest najbardziej przewidywany i zarządzalny.
 
Oczywiście, aby poradzić sobie z takim samochodem, wymagane są pewne umiejętności. Najważniejsze jest, jak posłuszeństwo jest i przewiduje się w reakcjach. Dzięki wspaniałej siłom z bezpośrednim wstrzyknięciem paliwa S5 reaguje bardzo czunie do dostarczania gazu lekko dotknął pedału i zgnieciony do krzesła.
 
Ponadto silnik słynnie odpoczywa do 7000 obr./min, gdy osiągnięta jest maksymalna moc. Najlepszy silnik jest wyświetlany po 3000 obr./min. Oczywiście jego dziobek towarzyszy bardzo przyjemny dźwięk samego silnika i skonfigurowany układ wydechowy, który otaczający zaczyna aktywnie skręcić głowice w poszukiwaniu źródła znamionowego ryń.
 
Takie coupe powinno być w stanie nie tylko przyspieszyć dobrze, ale nie mniej skutecznie spowolnić. I wie, jak. Co więcej, pedał podoba się przejrzystości, zdolność do dokładnego obliczenia niezbędnego wysiłku, który warto dołączyć do niego w jednym czasie lub innym. W pełni lojalny i zawieszenie. Pomimo orientacji sportowej S5, sprężyny i amortyzatory zapewniają więcej niż przyzwoite poziom komfortu. Jednocześnie udaje im się praktycznie nie przewracać ciała w szortach, dlatego pojawia się przyjemne uczucie, wydaje się, że można szybko się spieszyć bez zmęczonego i przez długi czas.
 
Co wciąż byłem nieco zdenerwowany, więc ta sprzęgło. Pedał ma tylko ogromny ruch. A jego względna zgodność jest kijem o dwóch końcach: wycisnąć go łatwo i poczuj chwilę pickupa nie jest łatwe. I jest to pomimo tego przełączania transfery 6-biegowej MCP można szybko i najwyraźniej mechanizm ma pozwolenie na selektywność. Ale nie chcę ponownie napisać krótką wygodną dźwignię, że w samochodzie sportowym jest pragnienie niepoprawne.
 
Nawiasem mówiąc, jest jedna śmieszna opcja w S5: mała tabela raportów, które przekładni są włączone i zaleca w jakim punkcie powinien przejść do wzrostu
udostępnione, aby osiągnąć lepszą wydajność paliwa. Postępuj zgodnie z tymi radami, sprawa jest nudna, chcę zauważyć. Tak, elektronika wydaje się rozumieć go i wyłącza się, gdy kierowca zaczyna się poruszać w trybie sportowym, a tylko wtedy, gdy osiągnięto maksymalny obrót, strzałka pokazuje, że nadszedłoby czas na przełączenie.
 
W szczycie rozmowy na bieżących cechach S5 chcę powiedzieć, że miałem skargi i kierowanie. Nie można go wywołać ostry z krawędzi do krawędzi Baranka, czyni trochę więcej niż trzy obroty dla samochodu tego typu. A interwencja hydralicencji jest zawsze zauważalna. Jeśli podczas nierównozdozwolonego manewrowania w mieście (to jest na S5!) Łatwość kierownicy jest raczej plus niż minus, a następnie problemy z dokładnością kontroli zaczynają się od aktywnej jazdy. Tak, Baranka jest ciężka, ale wciąż nie wystarczy na mój gust. Z drugiej strony S5 jest całkiem wygodnym samochodem, zorientowany na tor wyścigowy, ale do codziennej pracy. Cóż, a taka uwaga można wziąć pod uwagę.


Miejsce na rynku
To miejsce jest i zapotrzebowanie na Audi A5 / S5, wydaje mi się mi. Tak, i bezpośredni konkurenci nie są łatwe: Mercedes-Benz i BMW nie mają teraz w zakresie średnich coupe; Tylko Lexus SC, a wkrótce debiutujący Infiniti G37 Coupe w Rosji będzie w stanie wejść do konkurencyjnej walki z Audi.
 
Ceny zaczynają się od znaku 51,800 euro za A5, a od 64 953 euro na modyfikację sportową S5.
 

Andrei Osipov.
 

 
 

Źródło: Magazyn Motoryzacyjny News [listopad - grudzień 2007]