Test Drive Audi S4 Avant Od 2008 Universal

Poczuj różnicę

Jeden z nich jest półtora razy więcej niż drugi, ale trzy razy więcej. I ten, który jest mniej, jest również znacznie bardziej komfortowy. Ale drogi szybciej przechodzi. Czy czujesz różnicę?
Maszyny nie tylko różne czasami wydaje się uczucie, że reprezentują różne gałęzie ewolucji motoryzacyjnej. Próbowaliśmy więc zrozumieć, jakie różnice różnicy w cenie 70 tysięcy dolarów wyraża.
 
220 przeciwko 344.
Numery te są siłą dwóch rywali: Audi S4 jest prawie półtora razy więcej potężniejszych. Koszują żółtą niebieską flagę państwa przylegającego, a widoki głodnych drapieżników oszacują się nawzajem. St 220 jest Ford Mondeo. Po lekkim kształcie podstawowego modelu stał się szczerze mówiąc lepiej, zwłaszcza tylne światła z paskami były szczególnie udane. Aby przekonwertować normalny sedan do niezwykłego, aero strzału, który zawiera niski zderzak, spódnica, tylny spojler, 18-calowy napędy koła z 16 szprychami i dwoma dyszami układu wydechowego. Nie zapomnij o specjalnej farbie do ciała, który nazywa się Neon-Blue Metallic i jest przeznaczony wyłącznie do wersji ST 220. Samochód wspiął się w takim pancerze wygląda bardziej i solidną wersję podstawową nawet w najbogatszej konfiguracji.
Audi nie wystarczy, że uniwersal jest również agresywnym wagonem. Expanders Arch, zła kratka grzejnika, znowu 18-calowe dyski i liczby całkowitej czterech rur wydechowych. A4 Avant Universal Small, Edaki Drodzy i Elegancka torba na zakupy z słynnego Couturiera. W przypadku S4 mały wagon odwrócił się prawie do myśliwca, a samotnie żółte boki przyciągają uwagę innych.
 
Czy masz jakieś miejsca Recaro, Drogi St 220? Na niebieskim sedanie są ich dwa i naturalnie, z przodu. Na krzesła sportowe są zbyt miękkie, ale wyposażone w liczne wsparcie i elektrycznie regulacyjne. Salon Sports Ford Duże zmiany nie przeszedł. Przyrządy z białymi tarczy, nakładki pedału, kierownicy z symbolami modelu i skórzany uchwyt 6-biegowej skrzyni biegów. Oto prosty sposób, w jaki prosty samochód zamieni się w budżetowy samochód sportowy. Okazuje się bardzo słodki, bez niezdrowego pchnięcia na niebieskie żarówki i inne rabunki. Tylni pasażerowie Szybkiego Sedana Business mają do dyspozycji ogrzewane fotele, indywidualne plaszki oświetleniowe na suficie i na podłodze i jako przyjemny bonus podłokietnik z babeczkami. Salon jest pokryty gęstą skórą, tylko na panelach drzwi, z jakiegoś powodu jest łączona z rozszerzonym materiałem włókienniczym. Dodatnik muzyczny jest odpowiedzialny za system Audio Sony ze zmieniarką na sześciu dyskach i pilotem na kierownicy.
 
W kabinie Audi wszystko jest podzielone na strefy dla każdego pasażera. Każdy otrzymuje osobistego siedzenia Recaro i własny kokon. Te kokony są utworzone z powodu niskiego lądowania i wysokiego i szerokiego centralnego tunelu. Audi Salon jest luksusem, wzniesionym w najwyższym stopniu. Drzewo, zamsz, skóra, aluminium. W nocy, nawet najmniejszy klucz emanuje agresywny czerwony blask. W Ingolstadt zdecydowali, że podświetlana może być nawet wyposażona w uchwyt do kubka. W Kolonii zostały one zaakceptowane inaczej, umieszczając otwór do szklanki w centralnym tunelu.
 
Kierowca Audi posiada trójkolorową kierownicę w rękach i, jak dziecko, nie może bawić się licznymi regulatorami elektrycznie i przyciskami. Ford w tym względzie jest znacznie bardziej skromny: przyciski i regulatory są mniejsze. Tutaj są, różnice. Ford ograniczony luksus dla małych pieniędzy, audi strzelający luksus dla ogromnych.
Co jeszcze? Nawet te samochody mają bagażnik, a każdy z nich może transportować długie przedmioty. W razie potrzeby AUDI można zamienić w mikro koszulkę, a para obramowań śnieżnych może być zanurzony w Forda. To po prostu denerwujące, że Forda nie ma pokrętła, aby zamknąć bagażnik. Wskaźniki przydatnej objętości salonów tych sportowców nie są tak zmartwione, takie jak na przykład moc, przetaktowywanie itp.
V6 przeciwko V8.
Z obu samochodów zaangażowanych dziedzictwo. Ford otrzymał V6 z Maverick SUV i S4 z starszych modeli. Silnik Ford początkowo miał moc 200 KM, ale w specjalnym działu inżynierii pojazdów wprowadził szereg zmian, które pozwoliły zwiększyć swoją moc do 220 KM. Napęd na przednie koła Mondeo jest wyposażony w 6-biegowy mechanik.
 
W Quattro GmbH zdecydowali inaczej i nie dotykali silnika w ogóle. Konie nie są tam nie najtrudniejszej maszyny i tak obfitują 344 Czy czujesz różnicę?
 
St 220 momentu obrotowego wynosi 285 nm wobec 410 nm w piersiach S4 i do setek audi przyspiesza do 5,9 s, natomiast Mondeo jest wymagana przez 7,6 s. Ale maksymalna prędkość jest taka sama 250 km / h. Zaletą S4 wydaje się niezaprzeczalne. Jednak jest jeden mały, ale składa się w apetycie Audi. Mały wagon z ogromnym silnikiem zużywa ponad 20 L AI-98 na 100 km w mieście, jak zgłoszono przez komputer pokładowy. Jego przeciwnik jest znacznie bardziej skromny: ma dość 14,5 litrów benzyny za sto, a AI-95. Czasy szalony pieniędzy minął i odbiorców dzisiaj drogie samochody są bardziej wrażliwi na koszty eksploatacji, a następnie czasza wagi jest nachylona w kierunku Forda. ST 220 może świętować pierwsze zwycięstwo w naszym mało pojedynku.
 
Cóż, nadszedł czas, aby odejść. Potężny V8 Audi grokely warczy nawet na biegu jałowym, a litrów zużycia paliwa świeci się na ekranie wielokolorowe. Trzeba zrobić tylko trzy ruchy: nacisnąć pedał hamulca, tłumaczyć selektor KP do pozycji kierowania i naciśnij gazu. Gdzieś w głębi aluminium zwartej osiem, moc będzie wagon, a samochód nie będzie myśleć, że jest przerwa ze sceny. Następnie maszyna zacznie krotnie transmisję, a droga zamieni się w ciemnoszarym igły.
Laski wagon do asfaltu grokely warczy na inne samochody, a te trzęsie się od niego jak cholera z Ladana. Nikt nie chce dostać się pod kamień młyński z 18-calowymi kołami. Prowadzenie obciążeń na tej maszynie po prostu dlatego, że jest wystarczająco dużo dla dwóch takich samochodów i kilkadziesiąt Ziguli. To prawda, że \u200b\u200bczasami w automat przyspieszeń płynie w stan zamyślenia. Medycyna z tego trybu ręcznego i biegów uszach zmianowych na kolumnie kierownicy.
 
Mondeo silnik na bezczynności nie słyszą, V6 nie denerwuje pasażerów i innych, a nie tak szczerze mówiąc kierowca. Ech miałby krótszy pedał sprzęgła! Boli ruchu wielkiego, a informatywny jej, prawda, powiedzmy, cywil. Ale warto dotykać dźwigni KP, a twarz oświetla uśmiech dobrego kota z nazwiskiem naval. Anulowanie transmisji anulowane, minimalne ruchy. Podawaj silnik Fordo zaczyna się po 4500 obr./min i chętnie obrócić do 6500 obr./min. St 220 przyspiesza inteligentnie, ale szybko, kształty prawie w dwóch sekundach odebranych z Audi, wydaje się i nie zauważają, wszystko dzieje się tak samo, ale adrenalina jest mniejsza. Ale spokojnie. Cóż, możesz wziąć mylić III transmisję C VI, jak gdyby mówi St 220, ujawniłem tylko sekundę, ale pomogę wyprzedzać. To naprawdę! A ten silnik ma dobrą rezerwę trakcyjną, a pedał gazowy w ST 220 jest mniej wałowany niż S4.
 
Sterowanie odpowiada na najmniejszy ruch rąk, zmiana oczywiście idzie szybka i jasna. Obsługa to kolejna karta Audi Trumpa w ogóle i S4 w szczególności. Po przejściu przy wejściu do obrotu z prędkością możesz liczyć nie tylko szczęście, ale także na systemy zawieszenia i elektroniczne. Sportowy samochód hodowlany z krótkim kolorem kierowniczym oblizuje skręty nie gorsze niż samochód kubek, a kierowca wykonuje minimalny ruch napędowy. To prawda, wejdź do podziemnego wielopoziomowego garażu z ich skomplikowaną trasą zanurzenia jest nadal trudne. Ale na torze samochód jest wspaniały. OBGON Są to dwa ruchy: gaz w podłodze, w lewo kierownica. Moc jest wystarczająca dla małego samolotu, więc jest tylko jeden Audi S4 na nadjeżdżającym pasie. W tym czasie strzałka wskaźnika paliwa zdradziecko slajdów do zera, a z kieszeni pojawia się kolejny tysiąc budowania rachunku. Musimy mieć pył, w przeciwnym razie musisz umieścić zęby na półce. S4 tankowanie kosztuje średnio 1500 rubli, a dysk do 70 litrów, które są umieszczone w zbiorniku, może być oddalony 350 km.
 
Co jest Ford? Jego kierownica, oczywiście, nie jest tak ostry, ale nie ma zbyt warstwa synthetiona. Jest nieco mniej agresywne, trochę bardziej komfortowe i skłonność do kompromisu. ST 220 Poniżej podstawowej modyfikacji o 15 mm, jej zawiesina jest bardziej sztywne, a najlepiej jest to wpływ na możliwości kontroli, które różnią się w zwykły Mondeo przewidzenia. Tak, ST nie jest tak agresywny może przejść urządzeń, rozszerza trajektorię, trzaski hamulce i podwaja opony. On jest daleko od dymu spod kół i innych zawodników ulicznych, ale łatwiej jest znaleźć wspólny język z nim, ponieważ Audi nieustannie prowokuje kierowcę. Ford jest gotowy do kompromisu: nie starają się przedstawiać Alexey Dudukalo, a samochód nie będzie przerzucić Ci nerwy na drobiazgi. Spokojnie nosić Mother-in-law w kraju i nie daj się rozproszony przez inteligentnych słów o włączaniu. Plus, czuć sobie panem sytuacji, płacenie bardzo szybki Forda na tej samej wysokości, jak każdy Wołgi, i mieć pewność, że będzie jeździć na jednym tankowaniu przynajmniej.
 
Hamulce na obu samochodach pracować dokładnie i bez opóźnień. I to pomimo faktu, że na Mondeo tarcze hamulcowe są takie same jak w podstawowej wersji 1.8. Oni po prostu się je z rezerwą, i to było wystarczające do walki ST 220.
Finał
Nadal żyją w różnych światach. S4 jest już w bazie danych droższe niż ST 220 prawie trzy razy 100 tysięcy dolarów wobec 39 tys., Ale nie są one na różnych etapach ewolucji motoryzacji, obie są dobre same w sobie, zarówno w doskonałej formie fizycznej. Oczywiście, Audi samochód jest raczej obrazowania, status, ale także ST 220 spełnia kryteria stanu. Jak wielu właścicieli zwykłego Mondeo podczas testu pokazał nam kciuk! Teraz w modzie, uniwersalizm, zwłaszcza w Europie, a także zapisać tam. Drogi, wysokiej jakości S4 nie może nie czuć się jak nie tylko bawarskich sąsiadów, ale również specjalny Mondeo. I nie chodzi nawet pieniądze. W ST 220, to kręci się mniej na nieprawidłowości, jest tańsze w eksploatacji, a przyjemność z jazdy daje nie mniej. Audi samochód ciężko we wszystkich aspektach, w mieście on szczerze nic do zrobienia, musi ścieżkę lub nawet zamkniętą ścieżkę.
Kto jest lepszy? Kto lepiej zaspokaja potrzeby i pragnienia ich właściciela. Ale Ford tułowia więcej
Specyfikacje
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Wymiary, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Baza, mm 2757 2650
Pitch, mm 1520/1535 1520/1520
Średnica odwrócenia m 11.1 11.1
Typ silnik benzynowy V6 benzyna V8
Objętość robocza, kostka. CM 2967 4136.
Max. moc,
l.S. / min 226/6150 344/7000
Max. za chwilę,
NM / RPM 285/4900 410/3500
Mechaniczny automatyczny transmisję
6-biegowa 6-zasięg
Opony 225/40 R18 235/40 R18
Max. Prędkość, km / h 250 250
Czas przetaktowywania
0100 km / h, od 7.6 5.9
Zużycie paliwa (UE),
l / 100 km 8,0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Objętość zbiornika, L 58 70
Maxim Rakitin.
Zdjęcie od Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"