Test Drive Audi S4 Avant od 2008 Uniwersalny

Elite Club „Kto trzystu”

Trzy marki, trzy korpusy, jeden cel, aby wyprzedzić i rządź!
 
Słaba płeć proszę nie martwić
Sporter samochód sportowy Maine. Jeżeli sport jest dla ciebie każdy samochód, ukazując pierwsze sto szybciej niż 13 sekund, a następnie jesteś kobietą! Natychmiast przełożyć magazynek i wziąć manicure, jogging lub chudego lifting. Ciągle staramy się dowiedzieć, co to za samochód jest najbardziej żniwa.
 
Natychmiast powiadommy. Nie uwzględnia supercaras jak Gayardo i Modeny są zbyt drogie, są one dla prostego śmiertelnika. Pozostawmy alone i naładowane hatchbacki takie jak Klio-Sport lub 206RC z całą prędkością i temperament są one zbyt mały, aby stać się wybór człowieka w heighter. Co wtedy? Klasy średniej, Złoty Mid-BMW-M3, Audi S4 i Volvo-S60R-. I wszyscy trzej członkowie klubu, którzy są 300, jak widać, są przedstawione w trzech różnych ciał. Czemu? Tylko w naszym głębokim przekonaniu, egoistyczne charakter właściciela BMW najlepiej podkreślił zamienny, temperament wyrafinowany K Audi inwestuje zupełnie inne znaczenie w samym pojęciu wagonu i Volvo, wielu lat związane z Sedan słowo, overnightly zmienił samochód rodzinny. Najważniejsze nie jest tu zdolność głównym adrenaliny.
  
Trzy litery fun
Zaskakująco, tylko jeden znak może zamienić ideę samochodu z nogami na głowie. BMW, za nic, że już prestiżowego i sportowego, ale z m literackiego na pokrywie zwojów pnia w symbol bogactwa i dowodów ambitnego właściciela. A jaka jest historia tego listu! Po raz pierwszy pojawił się w ABC BMW na M1 coupe w 1978 roku, a pierwszy treshka otrzymał dumny tytuł silników osiem lat później. W skrócie, dwie opinie nie mogą być BMW-M3 w planie prestiżowej bezpośredniego konkurenta do tego supercam, jak Porsche 911.
 
 
Skromność nie jest wadą, skromność przywilej! Około rozważyć projektantów najmocniejszego Audi klasy średniej

Liters S z Audi jest również bardzo kolorową historią. Model Kvattro-S1, debiutujący w 80., stał się jednym z najsłynniejszych samochodów w historii świata rajdu. Jest ciekawy, że uniwersalny S4 Avant w latach 80. został wyprodukowany na podstawie modelu Audi-100 analogu obecnego A6. Ale pewne spadek rangi prawie nie wpłynęły na prestiż tego samochodu. Już jedną rzeczą jest to, że S4 został opracowany wraz ze specjalistami firmy Kososht, który zajmuje w świecie samochodowych wyścigów zupełnie wyjątkowym miejscem, mówi wielu. A jeśli Pan pierścieni i gorszy od bimera na obrazie obrazu, ta strata jest minimalna.
 
A teraz ... Volvo z roszczeniem? Nie byłem psychiatra przez długi czas? Ale będziemy uczciwi. W pewnym momencie, prawdziwe sedany wyścigowe Volvo-240 zdobył Mistrzostwa Europy na pierścień ciała, a uniwersals Da Tak, był to model Universal 850! Walczył w mistrzostwach angielskich. Kolejne pytanie, które teraz to pamięta
 
 
Pamiętaj o tej twarzy! S60r charakteryzuje się trzykrotną spoilerami z przodu, zobaczy takie na torcie, natychmiast gorszą drogą!
 

Przy okazji, w tym samym czasie, w połowie lat 90., pierwszy szeregowy Volvo z Bukukov R. ale 5000 właścicieli 850T5R sedanów zgadło, jak radzić sobie ze stadem 250 koni pod maską? Możliwości silnika, a następnie oczywiście przekroczyły talenty podwozia. Być może, w ośmiu latach w Göteborgu wiele nauczył się? A potem spójrz na emblemat szwedzkiej firmy. Zobacz strzałkę, tak niejednoznacznie skierowany. Mężczyzna? Cóż, ogólnie tak. Więc nie oceniaj poprzednich grzechów, które wynikamy lepiej niż nowe talenty. I dla obrazu, więc będziemy zadowalający. Za odwagę, nawet z plusem.
  
Z przodu projektu bez zmiany?
Zamknij sygnały walki dłoni, wyrzuć informacje o mocy silników z głowy i nie możesz odgadnąć, co koni są pana młodego przed tobą. Lub zgadnij? Nadal, aluminiowe koła ogromnej średnicy i bardzo niskiego profilu gumowych świadków temperamentu boi. Projektanci wszystkich trzech samochodów osiągnęły dokładnie taki efekt. Wykwintna skromność, wyrafinowana prostota, nieprzyjazna luksus.
 
Jeśli wędrujesz wokół każdego modelu przez pięć minut, możesz zauważyć kilka dyskretnych uderzeń sportowych. Jakby niestabilny odstraszający do odpływu urządzony z systemem hamulcowym zaciskowym Litera w Volvo. Chromowane podwójne tłumiki BMW, przypominające szybkie pistolety samolotów. Szerły wygląd z pewnością zaznaczy koła afusa w Audi. Takie koła pojawiły się w cenie koncepcyjnej tej samej nazwy w 1998 r. I od tego czasu stałem się kartą odwiedzającą najbardziej sportowców.
  
 
Pominięty lub podniesiony składany górny, krzesła BMW pozostają niezmienionym certyfikatem wysokiej sztywności otwartego ciała
20 sekund, a deszcz nie boi się już
 

Niemniej jednak najbardziej podbija powściągliwość. Dosłownie zawarł się do asfaltu potwornych spoilerów, ani szalonego wielkości antyków, przypominających szkice Leonarda da Vinci. Ograniczenie, młodzi ludzie, powściągliwość i poczucie własnej wartości! Pozostaw niewłaściwe wyroby setek badań strojenia, które w Europie, jak w Ameryce McDonalds.

Dobry w środku?
Jeśli na twarzy BMW, Audi i Volvo retroletnie elegancko, w kabinie są również bardzo ograniczone eleganckie. Tak, oczywiście, w przeciwieństwie do modeli obrazowania cywilnego, wszystkie trzy są wyróżnione przez bardziej kompletne, a czasami najbardziej wyposażone. Jednak w sprawach ergonomii i jakości, płynne konto nie zmieniło się. A kto powie, że jest źle?
 
Zwłaszcza, że \u200b\u200bkażdy z przeciwników ma coś do świecenia. Volvo, na przykład, uwodzicielskie skórzane krzesła tapicerskie i niezwykle stylowy dźwignia przekładniowa-bol. I nadal jest bardzo fajny, dosłownie z i do, jest wyraźnie intuicyjny i nie wymaga komentarzy. Tak więc w Göteborgu, jeśli tylko chcieli, mogli zapisać instrukcje instrukcji prasy.
 
 
   
Wnętrze BMW w biznesie jest montowane i ścisłe, choć niewielka waga ciężka. Jednak na inteligentny obrotomierz M3 można łatwo wybaczyć ten mały grzech
       
Niesamowita skrupulatność w dekoracji wnętrz markowych publiczności Audi. Wewnątrz wnętrza S4 jest po prostu nic, co ma być statkiem-Ko-Lep-ale!
 
Volvo nieposiada nie tylko z przykładową ergonomią, ale także najbardziej przestronnym wnętrzem. Czy często spotykasz Supercar dla czterech osób?
 

Audi, przez lata przez pięć lat przytrzymując przywództwo w zakresie najbardziej kompetentnych części montażowych wnętrz, ergonomii, materiałów tapicerskich, również w repertuarze. Nawiasem mówiąc, jest uzupełniany pysznymi skórzanymi siedzeniami z Rekaro. I przejrzystość przełączenia wszystkich wyobrażalnych przycisków, które w kabinie jest ładnym zestawem, po prostu zdobywcy.
 
Być może najmniejsza radość na tym tle powoduje wnętrze BMW. W rzeczywistości, gdyby nie był to niesamowity kolor liliowy skórzanych krzeseł, wygląd nie musiał się zatrzymać. Oczywiście wentylatory docenią na zewnątrz, co jeszcze! Pedał gazowy, a miłośnicy matematyki zostaną udarnione brwi, znajdując prędkościomierz, oznaczony do 300 km / h.
 
       
Zgadzam się, z nadmiaru chromu na tarczy panelu wybierania wszystkich trzech samochodów jest ładne zmarszczki w oczach, a małe postacie nie ułatwiają czytania
 

Ale najbardziej niesamowita zaskoczenie czeka na ciebie, gdy rano zamieniasz klucz do blokady zapłonu i na desce rozdzielczej, począwszy od znaku 4000 obr./min. LEDS będą migać. Takie przypomnienie o gorących głowach wymaga od silnika wszystko, co może podawać tylko po ogrzewania. Oczywiście, oczywiście, ale jak pracuje w poczuciu zaangażowania w samochodzie z wielką literą. Nie, nie mogę ponownie dać komuś preferencji.
  
Serca trzy
Ograniczenie, Rezerwat i solidność naszych rywałów kwitnie jako wiatr, to tylko rozpocząć silnik. Właśnie tam się zaczyna! Ponadto wydaje się, że jeden Outsider jest znany przed rozpoczęciem wyścigów. Cóż, oczywiście Volvo wszedł do klubu 300-silny, jak nazywa się, baulo do wywrotki. Pojemność 2,5-litrowego widoku rzędu tylko przy pomocy turbiny KKK jest doprowadzana do Brandmistrza trzysta. Uzgodniliśmy jednak, że oczy nie plotki. W przypadku, S60r nie jest wcale brakuje. Silnik ze względu na system regulowanych faz dystrybucji gazu pozwala przetoczyć się wokół miasta bez żadnych problemów, a jeśli już posiadała krew, a następnie 400 Newtonometry dostępnych od 1950 rpm, podnieś Volvo na dowolnej transmisji. Szybko dopuszczam, gdy przełączając się nie spaść w strefę turbo-pit. Ale główny dźwięk! Nie za darmo. Gdy gaz suszony na podłodze, silnik przebiega, jak w SUZUKI Superbike. W przybliżeniu: Su-U-Wen-U-U-K-AN-WEN-I-AND !!! A kiedy przełączasz się w czerwoną strefę obrotometru, S60 płucząc prawie połowa wyścigów. Jest to detonowane gazami wydechowymi w systemie uwalniania. Nieźle dla rodzinnego sedana!
 
Ale przeszczepiali się w Audi i rozumieją, że nie ma limitu (nie powiodło się?) Doskonałość. W poprzednim S4 dwie turbiny doprowadziły do \u200b\u200bmocy mocy. W nowej generacji nie ma ich w ogóle. Zamiast tego 4,2-litrowy osiem V (przy okazji, najbardziej kompaktowy na świecie) o pojemności 344 KM! Taki kruszywo nie znajduje się w europejskich samochodach europejskich. Atmosferyczny silnik tego tomu może oznaczać tylko jedną przyczepność lokomotywy. I jest. Jak gdyby naciskając pedał gazu, nie zwiększałem zasilania paliwem, ale zamknęłam styki na obecnej szynie. I bez cienia pomniejszania superchactrovoza pędzi do przodu. Jak gładkie, tak potężne przyspieszenie trwa do 7000 obr./min. Drugi jedynym dźwiękiem nie jest pół-północną połową, ale basem, jak basowe rafa, oddychanie.
 
W BMW oczywiście sześć cylindrów pozostaje wierny swoim klasycznym schemacie, wzdłużnie z rzędu. Mając limit na całym litrze niż Audi, objętość robocza w Monachium, jednak usunięto z 3246 kostek silnika 343 KM, tylko jeden niż w ingolstadt. Ten silnik spinuje do niemal samolotu 8000 obr./min, dlaczego nie Messershmitt?! I do setek z namacalnym metalicznym, m3 przyspiesza szybciej niż konkurenci. Na dziesiątym szybszym audi i dwa Volvo. Drobiazg i jak miło!
 
Ale nie tylko podkręcanie dynamiki podbijają te samochody. Hamulec spowolniony w 0,5 g! zbyt. Jasne jest, że gdy konieczne jest, aby uspokoić 300-stronny potwora, a nie ceremonii ze środków. Spójrz przez eleganckie koła na kółkach wewnątrz ukrywania dysków hamulcowych z dobrą pizzą. A ta pizza przygotowuje się całkowicie inaczej. Pomocniczy podwójny wzmacniacz próżniowy ma zastosowanie do Audi. W przypadku niepełnego naciśnięcia pedału hamulca płyty są przechwytywane losowo, dzięki czemu samochód pozostaje całkowicie kontrolowany. Układ hamulcowy Volvo od najbardziej renomowanego zawodowego w tej dziedzinie firmy Brembo. Włoskie dyski przednie 330 mm wraz z 4-tłokowymi zaciskami zapewniają najwygodniejszą, progresywną kontrolę spalania.
 
BMW stosuje się również tak zwane płytki hamulcowe. Taka nie zostanie zaproszona i bardziej oporna tolerują różnice temperatury. Co jest szczególnie istotne na częste i ostre spowolnienia w podłodze.
  
Nawigator sprawdza ostatni raz trasę
Jak widać, moc można osiągnąć na różne sposoby, można go oglądać inaczej do zarządzania. Bawars, na przykład, nawet pod ciosem pistoletu z pianką przy ustach nalegają, aby napęd na tylne koła jest najlepsze. Nie kłócę się na suchej autostradzie, aw linii prostej linii 343 są dość posłuszni. Dzięki ultra-niskim profilu 225/45 R18 Michelem. Ale coś będzie z kolei? Nic złego! Zapewniają bawarskie. Szczególnie dla M3, tylne odmienne mechanizm różnicowy, który czuje wszelkie niedopasowanie w obracaniu wiodących kołach i natychmiast neutralizuje go. Należy go uznać, dodaje zaufanie do kontrolowanego dryfu. Nie zapominaj jednak, że 300 z nakrętkami koni na dysku tylnym nie może wykonywać bez elektronicznej uzdę w postaci systemu stabilizacji DSC. Więc jeśli chcesz milczeć bez pomocy elektroniki, naszej rady zainstalować ikonę w kabinie, mówią, pomagają.
 
Nie, bez względu na to, jak fajnie, a supercar napędu na tylne koła jest supercar dla ciepłego sezonu. Ale Audi i Volvo są wyposażone w napęd dla wszystkich kołach. Czy to sprawia, że \u200b\u200bsą sławni? Trudno powiedzieć. Oto prostsze dla zrozumienia na pewno. Uhonorowany, ale wciąż daleko od wieku emerytalnego, transmisję napędu na wszystkie koła z sprzęgiem Torsen jako różnicę między osiami sprawia, że \u200b\u200bprawdziwy samochód S4 dla kierowców-dżentelmenów. Dokładniej dla tych, którzy słyszeli, że można szybko przejść, ale kto nie wie, jak się skończy. Innymi słowy, Audi może być bardzo szybko jazda, podczas gdy bardzo powierzchownie poświęca się w zawiłości kontroli. Cena emisyjna to najmniejsze zaangażowanie w proces pilotowania.
 
Volvo nie można oszacować jednoznacznie. I wszystkie z powodu rewolucyjnego zawieszenia 4c. Opracowany wspólnie ze specjalistami z Olinz, amortyzatorów posiadających talent Nostradamusa daru Foresightu. Czujniki, które zbierają informacje dosłownie o wszystkim: prędkości, kąt obrotu kierownicy, rodzaj powierzchni drogowej, a nawet czas przenoszenia nogi z gazu do hamulca, podaj sygnał komputera, dostosuj odpowiednio zawieszenie. I tak 500 razy na sekundę. Jeśli nagle dramatycznie odpuszczasz pedału gazu, Volvo w przeliczeniu ostrego hamowania będzie jeść zaciski w pozycji bojowej. Chociaż jest to raczej właściwość aktywnego bezpieczeństwa niż zarządzania.
 
Jak ten ostatni w dwóch z trzech opcji sztywności amortyzatorów, komfortu i sportów S60r zachowuje się jak zwykły Volvo: wygodne, dobre, a nie w ogóle sportów. Ale wiem, włączenie pozostałego trybu zawieszenia 4C, będziesz zszokowany. Nie na próżno nazywa się Edmenshd zaawansowany. SMID. Co to zaczyna! Wygodny sedan w mgnieniu oka zamienia się w sylwetkę wyścigową. Czuję się jak piąty punkt, jak kółko natknęły się nawet o papierosa. Ale na doskonale gładkiej drodze przykleje się do płótna ślepy na trzcinę. Ponadto S60r, będąc prawie napędem na przedniego koła w regularnej sytuacji drogowej, dzięki Haldex Couphe, może zmienić jego charakter, aby była nierozpoznawalna. Przy pierwszych objawach poślizgu przednich koła do 80% momentu obrotowego z powrotem. Dzieje się tak natychmiast. Raczej przez 100 milisekund. Nie będziesz miał czasu, aby pomyśleć o tym, jak będziesz prowadzić sedan napędowy na wszystkie koła.

Nie za wszystko, czego potrzebujesz, aby zapłacić
Raz, nawet za kierownicą BMW-M3, będziesz zmęczony szalonymi manewatorami, uwierz mi, zdarza się, a nie tak! Wtedy natychmiast zrozumiesz, jaki dyskomfort doświadcza pilotów maszyn wyścigowych. Trzęsie się? I jak. I to się potrząsnie. Na takich oponach tak na taką zawiesinę, jak i na własnych drogach.
 
Audi jest nieco bardziej miękki, ale wciąż możesz pozbyć się studni, a przed termosami w mostach pożądane jest zatrzymanie i powoli nadpisuje, aby nie boleśnie bolały dla kręgosłupa i kont w serwisie samochodowym. Aluminiowe dźwignie zawieszenia, wiesz
 
Co to jest do Volvo, to tylko bardzo wygodny samochód. Jako zwykły sześćdziesiąt, sedan z literaturą r point w wysokiej gładkości udaru i kompletny budynek w sprawie drogi drogowej. Oczywiście tak długo, jak nie przełączasz zawiesiny w tryb zaawansowany. Ale czy to nie jest miło zmusić samochód, aby pójdzie nie tak, jak potrafi, ale jak myślisz. Chcę ubój na kanapie, bardzo dobrze chcę grać na tranzystor!
 
    
   
Tradycje tradycji, ale zawieszone pedały są wygodniejsze
 
  
1185 litrów przydatnej objętości tego pnia nie jest używany co najmniej połowę

Rellegi są umieszczane na uniwersalnym stanie, nawet jeśli pod maską 300 z nadmiernymi siłami

Cuda akrobatyki, jak osiem cylindrów pasujących pod taki małym kapturem?

 
     
 
Siedzenia są takie same jak w przypadku zwykłego szesnałego, ale zobacz, jaki rodzaj skóry!

Zwróć uwagę na praktyczny zagłębienie do ręcznego przycisków regulacji siedzenia nie są utknęły między poduszką a drzwiami.
 
 
Przyciski okna zasilania z tanich tworzyw sztucznych lekko smarują ogólne wrażenie z Volvo Salon

300 sił i Volvo od teraz na rzeczy pełne staw
 
     
 
Aerodynamiczna siatka za przednimi siedzeniami BMW pozwala cicho rozmawiać w kabinie nawet z prędkością 100 km / h

Taka opera sześć cylindrów dla mosiężnej orkiestry Mozarta i nie marzyć
 
  
Lustra nie są tak samo jak wszyscy

Fotel wysokiego komfortu z chowaną przednią poduszką, co potrzebuje do wyścigów dalekiego zasięgu

Ta dźwignia otwiera dostęp do tylnej sofy, ale siedzieć w wątpliwej przyjemności.

Zapiąć pasy
Supercars, choć klasa średnia, towary nie są tanie. Być może, tylko dlatego, że najbardziej autorytatywne biura dla biernych badań bezpieczeństwa nie zostały jeszcze złamane przez żadne M3 lub S4. Ręka nie rośnie? W każdym razie, konkluzje, nawet jeśli są pośrednie, można zrobić chroność naszych bohaterów. W końcu zwykły Treshka, A4 i S60 pokazali, jeśli nie doskonałe, a następnie bardzo dobre wyniki testów zderzeniowych. Po obu stronach oceanu modele otrzymały dobrą ocenę. Nie mamy powodu, aby nie ufać specjalistom EuronCap ani IIHS.
  
Pieniądze za pieniądze?
Jeśli chodzi o kupowanie kosztownych rzeczy, dwa przysłowia natychmiast przychodzą na myśl. Pierwszy Amerykanin: Jeśli zapytasz, ile kosztuje, oznacza to, że nie możesz tego sobie pozwolić. Ale natychmiast rosyjski, który jest najbardziej, o groszu, który ma rubel. Jak radzić sobie z własnymi oszczędnościami swojego osobistego biznesu. Suszyliśmy fakty.
 
Tak więc BMW-M3 w Rosji kosztuje 79 900 euro, czterech więcej musi zapłacić za zaawansowaną półautomatyczną skrzynią biegów SMG II. Co więcej, mówimy o Coupe, a kabriolet, który będzie w sprzedaży dopiero w 2004 r., Będzie jeszcze droższe. Oczywiście cena nie jest w żadnym wypadku, ale jeśli chcesz Porsche 911 z mniejszym poziomem wyposażenia i temperamentu, jest to zdecydowanie wynagrodzenie za więcej.
 
Audi S4 Avant jest nieco tańszy 69 965 euro. Jest trochę, ponieważ dziesięć tysięcy dla takiego samochodu jest już nieznaczny. Inną rzeczą jest to, że Volvo-S60r kosztuje prawie pół tańszego BMW! Nie słyszałeś: 300-silny Volvo z niesamowitym zawieszeniem i oszałamiającym dla samochodu sportowego z gładkim kursem kosztuje 44,500 euro. Biorąc pod uwagę bardziej korzystne warunki gwarancji szwedzkiej firmy, przychodzimy do zupełnie oczywistego wniosku o bardziej niedrogi superbarda na rynku po prostu nie. W każdym razie.
    
Zdecydowaliśmy:
Jeśli chodzi o samochód sportowy, wiele domyślnych reprezentuje BMW-M3. Być może, w naszej rywalizacji, średnia szacunkowa bimer 4.4 okazała się najbardziej macho: taki agresywny, szybki i niepraktyczny. Lekkomyślny? Nie tak samo jak w latach 80. i na początku lat 90-tych. Jeśli nie wyłącza układu DSC EMKA będzie posłuszny i niezawodny. W każdym razie, co najmniej połowa ujawnienia talentów tego samochodu, trzeba będzie nie tylko sto tysięcy dolarów, ale również przygotowanie kierowcy jest znacznie powyżej średniej.
 
Audi S4 Avant-lekko stracił do Munchunts pod względem dynamiki, ale jak trochę grał na froncie komfortu, a na koniec, ten sam szacunek to 4,4. Cztery, oczywiście, bardziej wyrafinowane i jednocześnie proste czasowego dla zrozumienia samochodu. Lokomotywa przyczepność i napęd na cztery koła daje doskonałą dynamikę i niezawodność w trybach ograniczających, ale brać emocje. S4 raczej droga, prestiżowe i modne akcesoria, aniżeli środek zaspokajania ambicji kierowcy.
 
Nie jest to zaskakujące, ale zwycięstwo w naszym teście wygrał z oszacowania średniej o 4,6 pkt. Jednak ma jedną zasadniczą S60R brak brak obrazu takiej klasy. Mimo to połączenie samochodu sportowego wygląda jak kutas. Ale fakty są uparte. Bardzo nieznacznie gorszy BMW i Audi pod względem cech dynamicznych, S60R, dzięki unikalnej zawieszenia 4C, kombajnów wyścigowych obsługę i prawdziwy komfort. I wtedy też cena ... kto wie, jaki los jest przygotowany przez najszybszym Volvo. Ale możliwe jest, że w niedalekiej przyszłości pojawi się pojęcie supercar dwa w jednym i pojawią się inne zwolenników.
  
Andreas Conradt, zdjęcia samochodów
 
 
 

Źródło: magazyn limuzyna [12/03]