Test Drive Audi S4 Avant 2003 - 2004 Wagon
Elite Club „za trzysta”
Trzy marki, trzy ciała, jeden cel do wyprzedzenia i rządzenia! Słabsza płeć proszę nie martw się
Sportowiec sportowy. Jeśli jakikolwiek samochód jest dla ciebie sportem, który wymienia pierwszą setkę szybciej niż 13 sekund, to jesteś kobietą! Natychmiast odłóż na bok czasopismo i weź manicure, joggin, aw najgorszym podnoszeniu. Nadal staramy się dowiedzieć, który samochód jest najbardziej mastyjski.
Od razu dokonujemy rezerwacji. Nie wzięliśmy pod uwagę supersamochodów, takich jak Gayardo, a tryby są zbyt drogie, aby uzyskać prosty śmiertelnik. Odejdziemy w spoczynku i naładujemy hatchbacki, takie jak Klio-Sport lub 206RC, dla całej prędkości i temperamentu, są one zbyt kompaktowe, aby stać się wyborem człowieka w samym świetności. Co wtedy? Klasa średnia, Złote Mean BMW-M3, Audi-S4 i Volvo-S60R. Ponadto wszyscy trzej członkowie klubu za 300, jak widać, są reprezentowani w trzech różnych ciałach. Czemu? Po prostu, w naszym głębokim przekonaniu, samolubny charakter właściciela BMW najlepiej podkreślić kabriolet, wyrafinowane usposobienie Audi stawia zupełnie inne znaczenie w samej koncepcji wagonu stacji, a Volvo, który został powiązany Słowo sedan od wielu dziesięcioleci zmienił samochód rodzinny. Najważniejsze jest tutaj nie przestronność, najważniejsze jest adrenalina.
Trzy zabawne litery
Co zaskakujące, pojedynczy znak może odwrócić pomysł samochodu do góry nogami. BMW, za nic, co jest już prestiżowe i sportowe, ale z literą M na pokrywce bagażnika zamienia się w symbol dobrobytu i dowodów ambicji właściciela. A jaka jest historia tego listu! Po raz pierwszy pojawiła się w alfabecie BMW w przedziale M1 w 1978 roku, a pierwsza Treshka otrzymała dumny tytuł Motorshport osiem lat później. Krótko mówiąc, BMW-M3 nie może być dwiema opiniami pod względem prestiżu bezpośredniego konkurenta wobec prawdziwych supersamochodów, takich jak Porsche-911.
Skromność nie jest wadą, skromną przywilejem! W tym wierzą projektanci najpotężniejszych Audi klasy średniej
Litera z Audi ma również bardzo kolorową historię. Model Kwattro-S1, który zadebiutował w 80., stał się jednym z najsłynniejszych samochodów w historii świata. Ciekawe, że S4-Audit Universal w latach 80. został wyprodukowany na podstawie modelu Audi-100 obecnego A6. Ale pewien spadek rangi prawie nie wpłynął na prestiż tego maszyny. Już fakt, że S4 został opracowany wraz ze specjalistami firmy Kosworth, która zajmuje wyjątkowe miejsce w świecie wyścigów samochodowych. A jeśli władca pierścieni jest gorszy od bimeru pod względem obrazu, to przegrana jest minimalna.
A teraz ... Volvo z roszczeniem do sportu? Przez długi czas nie był psychiatrą? Ale będziemy uczciwi. Pewnego razu prawdziwe wyścigi sedany Volvo-240 wygrały mistrzostwo Europy w pierścieniu ciała, a wagony stacji to tak, to był Wagon 850! Walka w mistrzostwach angielskich. Kolejne pytanie brzmi, kto teraz to pamięta
Pamiętaj o tej twarzy! S60R wyróżnia się trzykrotnym spoilerem przed tobą, zobaczy go na autostradzie, natychmiast ustępuje drogi!
Nawiasem mówiąc, jednocześnie w połowie lat 90. zadebiutował pierwszego seryjnego Volvo z Bukovka R., ale 5000 właścicieli sedana 850T5R zginęło w przypuszczeniach, jak poradzić sobie z stadem 250 koni pod podmiotem kaptur? Możliwości silnika wyraźnie przekroczyły talenty podwozia. Być może za osiem lat wiele się nauczyli w Gotheborgu? A potem spójrz na emblemat szwedzkiej firmy. Zobacz strzałę, tak niejednoznacznie skierowane w górę. Męski? Cóż, ogólnie, tak. Nie oceniaj więc poprzednich grzechów, aby ocenić lepsze nowe talenty. I dla obrazu, więc niech jest to tak zadowalające. Dla odwagi nawet z plusem.
Na froncie projektowym bez zmian?
Zamknij tabliczki walki ręką, wyrzuć z głowy informacje o mocy silników, a nie zgadniesz, że będą one przed tobą. A może zgadniesz? Mimo to stopnie dyski o ogromnej średnicy i supernar-profile gumowe głupie świadkowie gwałtownego temperamentu. Projektanci wszystkich trzech maszyn osiągnęli właśnie taki efekt. Znakomita skromność, wyrafinowana prostota, niemiły luksus.
Jeśli wędrujesz po każdym modelu przez pięć minut, możesz zauważyć jeszcze kilka powściągliwych pociągnięć sportowych. To tak, jakby przez przypadek zaciskać systemu hamulca w Volvo, ozdobiony literą R, ozdobioną literą. Chromeleowane kagańce tłumików Dodel BMW, przypominające pistolety samolotów z prędkości. Wyszkolony wygląd będzie z konieczności świętować afus koła na Audi. Takie koła pojawiły się na koncepcji tej samej nazwy w 1998 roku i od tego czasu stały się znakiem rozpoznawczym najmłodszych sportowych Audi.
Składany blat jest obniżony lub podniesiony, nawyki BMW pozostają niezmienione przez wysoką sztywność otwartego ciała
20 sekund, a deszcz nie jest już okropny
Niemniej jednak najbardziej podbija powściągliwość. Ani potworne spoilery, ani szalona wielkość antywionowanego, przypominające szkice Leonardo da Vinci, dosłownie gryzą w asfalcie. Powściągliwość, młodzi ludzie, powściągliwość i samoocena! Pozostaw nieodpowiedni zestaw do ciała setkom badań strojenia, które w Europie, podobnie jak w Ameryce, McDonalds.
Dobrze w środku?
Jeśli BMW, Audi i Volvo są powściągliwe na twarzy, to w kabinie są one w taki sam sposób, jak ograniczony elegancki. Tak, oczywiście, w przeciwieństwie do wspaniałego cywilnego wspaniałego, wszystkie trzy są bardziej kompletne, a czasem najbardziej kompletny sprzęt. Jednak w sprawach ergonomii i jakości nic się nie zmieniło. A kto powie, że to jest złe?
Co więcej, każdy z przeciwników ma coś do pochwalenia. Na przykład Volvo, uwodzicielski kolor skórzanej tapicerki siedzeń i niesamowicie stylowa dźwignia przekładni blokowych. I wszystko jest bardzo fajne, dosłownie z i do, jest jasne intuicyjnie i nie wymaga komentarza. Tak więc w Gotheborgu, jeśli tylko chcieli, mogliby zaoszczędzić na prasie instrukcji operacyjnych.
Wnętrze BMW jest w sposób biznesowy i surowy, choć trochę ciężki. Jednak w przypadku inteligentnego tachometru M3 możesz łatwo wybaczyć ten mały grzech
Niesamowita skrupulatność w wewnętrznej dekoracji Partii Korporacyjnej Audi Audi. Dołączanie we wnętrzu S4 Po prostu nie ma nic do bycia oli-robo-ale!
Volvo podoba się nie tylko z wzorową ergonomią, ale także najbardziej przestronnym salonem. Czy często spotykasz supersamochód dla czterech osób?
Audi, od pięciu lat, które mają teraz kierownictwo najbardziej kompetentnych wnętrz, jakość montażowych części, ergonomii i materiałów tapicerskich również są w jego repertuarze. Nawiasem mówiąc, ten repertuar jest uzupełniany cudownymi skórzanymi siedzeniami z Recaro. Oraz jasność zmiany wszystkich możliwych przycisków, które w kabinie jest świetne, po prostu podbija.
Być może najmniejsza rozkosz na tym tle powoduje wnętrze BMW. W rzeczywistości, gdyby nie niesamowity liliowy kolor skórzanych foteli, nie byłoby nic do powstrzymania wyglądu. Oczywiście fani ocenią podłogę, która jeszcze! Pedal gazowy i fani matematyki rzucą brwi, znajdując prędkościomierz oznaczony do 300 km/h.
Zgadzam się, z nadmiaru chromu na panelu wybierania wszystkich trzech maszyn, ładnych fal w oczach i małych postaci nie ułatwiają czytania
Ale najbardziej niesamowita niespodzianka czeka na Ciebie, gdy, zimny poranek, odwrócisz klucz w zamku zapłonowym i na desce rozdzielczej, zaczynając od znaku 4000 rzędów/min, diody LED. Nadmiar przypomnienia dla gorących głowy, aby żądać od silnika wszystkiego, czego może nastąpić dopiero po rozgrzaniu. Oczywiście drobiazg, ale to, jak działa na poczucie własności samochodu z literą. Nie, nie mogę ponownie kogoś preferować.
Trzy serca
Ograniczenie, czci i solidność naszych rywali, podobnie jak wiatr, warto tylko uruchomić silnik. Tam zacznie się! Co więcej, wydaje się, że jeden z zewnątrz jest znany przed rozpoczęciem wyścigów. Cóż, oczywiście Volvo wszedł do klubu o mocy 300 koni, jak mówią, Tutelka w Tutelce. Moc 2,5-litrowej piątej piątej tylko za pomocą turbiny CKK została przywieziona do arnastu trzystu. Zgodziliśmy się jednak nie plotkować o oczach. W przypadku S60R wcale nie jest błędem. Ze względu na system regulowanych faz dystrybucji gazu ten silnik pozwala bez problemów toczyć się po mieście, a jeśli krew skoczy, wówczas 400 Newtonometers, dostępnych od 1950 obr./min, wybierz Volvo na dowolnym biegu. Szybko się do tego przyzwyczaiłem, gdy nie przełączam się, aby nie dostać się do strefy turbo-jama. Ale główny dźwięk! Wcale nie wycie. Z spojrzeniem z gazem silnik działa jak super -bike z Suzuki. Coś takiego: su-u-u-u-z-u-u-u-k A kiedy przełączasz się w czerwonej strefie tachometru, S60 grzechtuje prawie w holokonalnym, jest detonowany przez gazy spalin w układzie uwalniania. Nieźle dla rodzinnego sedana!
Ale przeszczepujesz do Audi i rozumiesz, że nie ma ograniczenia (bezprawia?) Doskonałość. W poprzednim S4 walka o władzę była jednocześnie dwie turbiny. O nowym pokoleniu wcale nie są. Zamiast tego 4,2-litrowy w kształcie litery V (nawiasem mówiąc, najbardziej zwarty na świecie), o pojemności 344 KM! Taka jednostka wcale nie znajduje się na europejskich maszynach z klas środkowej. Silnik atmosferyczny tej objętości może oznaczać tylko jedną przyczepność lokomotywy. I jest. Jakby klikając pedał gazowy, nie zwiększyłem zasilania paliwa, ale zamknąłem kontakty na poręczy przewodzącej. I bez cienia ssanie super -elektrody pędzi do przodu. Jak nawet potężne przyspieszenie trwa do 7000 obr./min. Drugi to tylko dźwięk, a nie elektryczny pół strączki, ale oddech w kształcie basu jak rafy, oddychanie.
W BMW oczywiście sześć cylindrów pozostało wiernych swoim klasycznym schematowi, podłużnie z rzędu. Przekazując cały litr mniejszy niż w Audi w Monachium, jednak 343 KM usunięto z 3246 kostek silnika, tylko jedną mniej niż w Ingolstadt. Ten silnik wiruje prawie samolotu 8000 obr / min, dlaczego nie Messerschmitt?! I do stu z namacalnym metalicznym wycie, M3 przyspiesza szybciej niż konkurenci. W dziesiątej Audi i dwóch Volvo są szybsze. Drobiazg, ale jak miło!
Ale nie tylko dynamika nadklakowania pokonuje te samochody. Spowolnienie hamulca przy 0,5 g! także. Oczywiste jest, że kiedy należy uspokoić potwora o mocy 300 koni mechanicznych, nie stoją one na ceremonii z funduszami. Spójrz przez eleganckie igły kół kół wewnątrz dysków hamulcowych wielkości dobrej pizzy. Co więcej, ta pizza jest przygotowywana na zupełnie różne sposoby. W Audi stosuje się wzmacniacz podwójnego działania próżniowego. Przy niepełnym naciśnięciu pedału hamulcowego dyski pasują się w połowie, a zatem samochód pozostaje całkowicie kontrolowany. Układ hamulca Volvo od najbardziej autorytatywnego profesjonalisty w tym obszarze Brembo. Włoskie 330 mm dyski przednie, wraz z 4-tłokowymi zaciskami, zapewniają najwygodniejsze, progresywne zarządzanie opóźnieniem.
W BMW stosowane są pływające płyty hamulcowe SO. Takie nie są słoika i bardziej tolerują zmiany temperatury. Co jest szczególnie istotne w przypadku częstych i surowych oszustw na podłodze.
Nawigator sprawdza ostatni raz trasa Jak widać, zdolności można osiągnąć na różne sposoby, możesz wyglądać inaczej na sterowalność. Na przykład Bawarianie nawet pod pagą pistoletu z pianką przy ustach nalegają, aby napęd tylnych koła był najlepszy. Nie kłócę się na suchej autostradzie, a na linii prostej 343 konie są dość posłuszne. Dzięki Supranizcoprofilny 225/45 R18 dla Michelin. Ale coś będzie na zakręcie? W porządku! Bawarianie zapewniają. Zwłaszcza w przypadku M3 opracowano tylną różnicę międzyosiową, która przelała się, która odczuwa wszelkie niedopasowanie w obrotu kół napędowych i natychmiast go zneutralizuje. Muszę przyznać, że dodaje pewności do kontrolowanego poślizgu. Nie zapominaj jednak, że 300 z zrzutami koni z tylnym napędem nie może się obejść bez elektronicznej uzdy w postaci systemu stabilizacji DSC. Więc jeśli chcesz złapać bez pomocy elektroniki, nasze rady są instalowane w kabinie w kabinie, mówią, że to pomaga.
Nie, cokolwiek można powiedzieć, ale supersamochód z napędu na tylne koła jest supersamochodem na ciepły sezon. Ale Audi i Volvo są wyposażone w jazdę na wszystkie koła. Czy to wszystko -weaher? Trudno powiedzieć. Na pewno są prostsze dla zrozumienia. Zasłużona, ale daleka od osiągnięcia wieku emerytalnego, przekładnia napędu na wszystkie koła z sprzężeniem skrętnym, ponieważ centralny różnica sprawia, że \u200b\u200bS4 jest prawdziwym samochodem dla kierowców hazardowych. Mówiąc dokładniej dla tych, którzy w ogóle to słyszeli -napęd koła, możesz iść szybciej, ale kto nie wie, jak to zrobić. Innymi słowy, możesz bardzo szybko przejść do Audi, jednocześnie bardzo powierzchownie rozumieją zawiłości kontroli. Cena problemu jest najniższym zaangażowaniem w proces pilotowania.
Volvo nie można jednoznacznie docenić. I wszystko z powodu rewolucyjnego zawieszenia 4s. Zaprojektowany ze specjalistami Olins, amortyzatory mają talent Nostradamus do daru przewidywania. Czujniki, które zbierają informacje dosłownie o wszystkim: prędkości, narożnik obrotu kierownicy, rodzaj powierzchni drogi, a nawet przenoszenie nóg z gazu na hamulec, dają komputerowi do odpowiednio dostosowania zawieszenia. I tak 500 razy na sekundę. Jeśli nagle ostro wypuściłeś pedał gazu, Volvo, w oczekiwaniu na ostre zahamowanie, wyleczy zaciski do pozycji walki. Chociaż jest to raczej własność aktywnego bezpieczeństwa niż obsługa.
Jeśli chodzi o ostatnie w dwóch z trzech opcji sztywności amortyzatorów, komfort i sport S60R zachowuje się jak zwykłe Volvo: wygodne, elastyczne i wcale nie sport. Ale wiem, włączając pozostały tryb zawieszenia 4C, będziesz zszokowany. Nic nie nazywa się Edvenes Advanced. Pokręciłem. Co tu zaczyna się! Wygodny sedan w mgnieniu oka zamienia się w wyścigową sylwetkę. Czuję piąty punkt, jak koła potykają się nawet o tyłek papierosa. Ale na idealnie płaskiej drodze Volvo przykleja się do płótna, jak ślepa na laskę. Co więcej, S60R, który jest prawie przednim napędem w zwykłej sytuacji drogowej, dzięki sprzężeniu Chaldex może zmienić jego charakter poza rozpoznawaniem. Przy pierwszych oznakach przedniego koła poślizgającego się do 80% momentu obrotowego jest wyrzucany. Dzieje się tak natychmiast. Raczej w 100 milisekundach. Nie będziesz miał nawet czasu, aby pomyśleć o tym, jak prowadzisz sedan z napędem na pełne koła.
Nie wszystko musi być opłacane
Pewnego razu, nawet za kierownicą BMW-M3, masz już dość szalonych manewrów wierzą mi, tak się nie dzieje! Wtedy natychmiast zrozumiesz, jaki dyskomfort doświadcza piloci samochodów wyścigowych. Drżący? I jak. I będzie się trząść. Na takich oponach, ale na takim i takim wisiorku i na naszych drogach.
Audi jest nieco bardziej miękkie, ale nadal lepiej jest chodzić po studniach, i wskazane jest, aby zatrzymać się i powoli czołgać się przed statkami termicznymi na mostach, aby nie był boleśnie bolesny dla kręgosłupa i konta konta w serwisie samochodowym. Aluminiowe dźwignie wisiorków, wiesz
Jeśli chodzi o Volvo, jest to po prostu bardzo, bardzo wygodny samochód. Podobnie jak zwykle sześćdziesiąt, sedan z literacką o wysokiej gładkości i kompletnych bzdur w stosunku do jezdni. Oczywiście, dopóki nie przeniesiesz zawieszenia w tryb zaawansowany. Ale czy nie jest wspaniale sprawić, by samochód się nie udało, ponieważ wie, jak, ale jak chcesz. Chcę leżeć na kanapie, chcę grać bardzo dobrze na tranzystorze!
Tradycje tradycje, ale zawieszenie pedałów są wygodniejsze
1185 litrów użytecznej objętości tego bagażnika nie jest używane co najmniej połowa
Roling są położone dla państwa uniwersalnego, nawet jeśli pod maską 300 wysiłków
Cuda akrobatyki, jako osiem cylindrów, pasują do tak małego kaptura?
Siedzenia są takie same jak w zwykle sześćdziesiąt, ale spójrz, jaka jest skóra!
Zwróć uwagę na praktyczne wykopy na guziki dostosowywania siedzenia, ręce nie utknęły między poduszką a drzwiami
Okna okien z taniego plastiku lekko nasmarują ogólne wrażenie salonu Volvo
300 sił i Volvo od teraz rzeczy są dość wspólne
Aerodynamiczna siatka za przednimi siedzeniami BMW pozwala spokojnie rozmawiać w kabinie nawet z prędkością 100 km/h
Taka opera operowa dla Orchestra Wind Mozart i nie marzyła
Lustra nie składają się jak wszyscy inni
Krzesło o zwiększonym komforcie z wysuwaną poduszką przednią jest tym, czego potrzebujesz do odległych wyścigów
Ta dźwignia otwiera dostęp do tylnej sofy, ale siedź tam wątpliwą przyjemność
Zapiąć pasy
Supercary, choć w klasie średniej, są drogie. Być może dlatego najbardziej autorytatywne biura badań nad bezpieczeństwem pasywnym nie zostały jeszcze pokonane przez M3 lub S4. Czy ręka rośnie? W ten czy inny sposób wnioski, choć pośrednio, można wyciągnąć na temat bezpieczeństwa naszych bohaterów. W końcu zwykła Treshka, A4 i S60 wykazywała, jeśli nie doskonałe, to bardzo dobre wyniki w testach awarii. Po obu stronach oceanu modele te były dobrą oceną. Nie mamy powodu, aby nie ufać specjalistom Euroncap lub IIHS.
Pieniądze na pieniądze?
Jeśli chodzi o kupowanie drogich rzeczy, dwa przysłowie natychmiast przychodzą do głowy. Pierwszy Amerykanin: jeśli zapytasz, ile to kosztuje, nie możesz sobie na to pozwolić. Ale potem pamiętam Rosjanin, o tym, o groszu, który ratuje rubel. Jak robić własny biznes z własnymi oszczędnościami. Sucho wysuszymy fakty.
Tak więc BMW-M3 w Rosji kosztuje 79 900 euro, kolejne cztery kolejne należy zapłacić za zaawansowaną półautomatyczną skrzynię biegów SMG II. Ponadto mówimy o przedziale, a kabriolet, który pojawi się w sprzedaży dopiero w 2004 roku, będzie jeszcze droższy. Oczywiście cena nie jest w żadnym wypadku zrzucana, ale jeśli chcesz Porsche-911 z mniejszym poziomem sprzętu i temperamentu, to oczywiście będziesz musiał zapłacić więcej.
Audi-S4-Audit jest nieco tańszy niż 69 965 euro. To trochę, ponieważ dziesięć tysięcy dla takiego samochodu jest już nieznaczne. Kolejną rzeczą jest to, że Volvo-S60R jest prawie w połowie tańszy niż BMW! Nie zrobiłeś hańby: Volvo o mocy 300 koni mechanicznych z niesamowitym zawieszeniem i oszałamiającym dla samochodu sportowego o płynności kosztuje 44 500 euro. Biorąc pod uwagę bardziej sprzyjające warunki gwarancji szwedzkiej firmy, doszliśmy do bardzo oczywistego zakończenia bardziej przystępnego supersamochodu na rynku. W każdym razie.
Zdecydowaliśmy:
Jeśli chodzi o samochód sportowy, wielu domyślnie wyobraża sobie BMW-M3. Cóż, być może, w naszej rywalizacji, średnia ocena Birimal wynosząca 4,4 okazała się najbardziej macho: tak agresywna, szybka i niepraktyczna. Lekkomyślny? Nie to samo, co w latach 80. i wczesnych lat 90. Jeśli nie odłączysz system DSC EMKA, będzie posłuszny i niezawodny. W każdym razie, aby przynajmniej połowa ujawnić talenty tego samochodu dla siebie, będziesz musiał nie tylko sto tysięcy dolarów, ale także przygotowanie kierowcy wyraźnie wyższe niż średni poziom.
Avant Audi-S4 nieznacznie przegrał z Monachium pod względem dynamiki, ale tak jak trochę grany z przodu komfortu, w wyniku czego ta sama ocena wynosi 4,4. Czterech jest oczywiście bardziej wyrafinowanym, a jednocześnie prostym samochodem do zrozumienia. Przyczepność pary i napęd na koła zapewniają doskonałą dynamikę i niezawodność w trybach marginalnych, ale usuwają emocje. S4 raczej drogie, prestiżowe i modne akcesoria niż sposób zaspokojenia ambicji kierowcy.
Co zaskakujące, jest wygrany w naszym testowym Volvo ze średnią oceną 4,6 punktu. Jednak S60R ma jeden znaczący brak obrazu dla maszyn tej klasy. Mimo to połączenie samochodu sportowego Volvo wygląda dziko. Ale fakty są uparte. Trochę gorsze od BMW i Audi pod względem charakterystyki dynamicznej, S60R, dzięki unikalnemu zawieszeniu 4C, łączy obchodzenie się z wyścigami i prawdziwy komfort. A potem także cena ... kto wie, jaki los jest przeznaczony dla najszybszego Volvo. Ale jest całkiem możliwe, że w najbliższej przyszłości koncepcja supersamochodu dwóch obserwujących będzie miało dwóch w jednym.
Andreas Konradt, fotoutomood
Źródło: Magazyn „Limousine” [12/03]