Test Drive Audi S4 2005 - 2007 Sedan

Universal Soldier - Audi S4 DTM Test Drive

Przewidywanie odrębnych wykrzykników czytelników [email protected] - Po co testować tak drogie i niepraktyczne samochody, kiedy większość nadal kupi coś takiego jak Ford Focus, odpowiem. W dzieciństwie większość z nas chętnie czytała powieści o przygodach. Dostaliśmy raport, że w ciągu następnych dziesięciu lat nadal nie wejdziemy do dżungli, albo nie staniemy się kapitanem fregaty, ale nadal czytamy historie lub oglądamy filmy, marząc o przygodach. Dorastaliśmy i nasze marzenia dorastały z nami.
Audi S4 dla wielu marzeń. Samochód sportowy o wartości około 100 tysięcy dolarów. Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 344 KM, napędu na wszystkie koła Quattro, a na dodatek zestaw do ciała DTM Line pozwala wyróżniać się.
Na podstawie zwykłej Audi S4 linia DTM wyróżnia się przednie i tylne spoilery wykonane z węgla, zmienione przez zderzaki i progi. Światła przeciwmgielne zniknęły w przednich zderzakach i dodano dodatkowe wloty powietrza, a dodatkowe szczeliny dla dysków hamulcowych pojawiły się również w tylnych doniesieniach. Pojawił się czarny aerodinomiczny dyfuzor, w którym budowane są sparowane rury wydechowe. Ponadto samochód jest wyposażony w oryginalne czarne matowe dyski.
W kabinie, podobnie jak zwykłe S4, wspaniałe krzesła sportowe Recaro, w podstawie wykonanej z tkaniny+skóry lub według skórki Nappa+Alcantara. Wkładki karbonu, które w razie potrzeby można zastąpić aluminiową lub bardziej konserwatywną szarą brzozą, czarnym lakierem fortepianowym. Trzy sterownictwo z trzema spiczami z bardzo wygodnymi uszami do ręcznych przesunięć biegów. Reszta to zwykłe Audi A4. Pełnoznaczny rezerwat został nawet umieszczony w bagażniku, za nic w tym 18-calowym. Może to jest lepsze? Jeśli nie przyjrzysz się uważnie na tabliczkę znamionową W8 i S4, może się wydawać, że w pobliżu jest całkiem cywilne Audi A4. Ale warto go sprowokować, ponieważ pod rykiem V8 zerwa się i ukryje za horyzontem. Nawet przy automatycznym przyspieszenie do setek zajmuje mniej niż sześć sekund.
Podczas jazdy jest imponujące, nie tyle przyspieszenia, co elastyczność silnika. W całym zakresie prędkości jest wystarczająca przyczepność i przy dowolnej prędkości, która w połączeniu z skutecznymi hamulcami sprawia, że \u200b\u200bzarządzanie jest bardzo bezpieczne. W strumieniu było wolne miejsce i wydaje się, że wskazujesz kierunek, a S4 robi wszystko inne, podczas gdy opóźnienia w maszynie są minimalne. Zwykle przyspieszona dynamika samochodu sportowego jest nieco lepsza od hamulca. Na S4 jest odwrotnie. Przy standardowym spowolnieniu hamulców zapewniają wygodny i gładki przystanek, ale popychając pedał, aż ABS zostanie uruchomiony, S4 wydaje się rzucić kotwicę. Spowolnienie jest niezwykle skuteczne! Pomimo gumy o niskiej zawartości sportowej zawieszenie było całkiem wygodne. Trampy i stawy asfaltowe są przezwyciężone bez niepotrzebnych dźwięków i wibracji na ciele. Rolki w zakręcie są minimalne. Niemniej jednak guza o niskiej profili ma swoje wady i jest to wyraźna reakcja na RUTII. Podczas przyspieszania i hamowania samochód zaczyna się przeszukiwać. System stabilizacji czujnie monitoruje transmisję momentu obrotowego, od czasu do czasu ikona sygnalizacyjna miga, gdy akcelerator jest wciśnięty w zakręcie. Po przesadzaniu z prędkością po kolei S4, zaskakująco łatwo wbija się w rozbiórkę. Ośnia przednia jest usuwana przez ośmiocylindrowy silnik i napęd całego koła. W takiej sytuacji system stabilizacji dusi silnik, a automatyczna skrzynia biegów nie pozwala na użycie płatków do przełączania na niski bieg. W ten sposób poślizg rozwija się dla zrzutu gazu. Nie odważyłem się wyłączyć systemu stabilizacji i sprawdzić samochód w warunkach bojowych na drogach publicznych.
Co odczuwa właściciel takiego samochodu, działający go codziennie w metropolii? Z jednej strony zasady drogi i zdrowego rozsądku, z drugiej strony samochód pozwala poruszać się znacznie szybciej niż przepływ. Po wypróbowaniu hamującej i przyspieszonej dynamiki, odczuwając granicę samochodu w zakątkach, chęć spalania znika. Na dźwięk systemu audio Bose chcę wygodnie iść, wiedząc, że w magazynie jest solidna moc. Dodatkowe 50-60 km/h niewiele zbliży ostateczne miejsce docelowe i podchodząc do prędkości dozwolonej w mieście ministą kolejnym policjantem drogowym w jego oczach: nie będziesz sympatyzować z dziećmi Niemiec? Współczuję, ale przekroczę prędkość tylko w przypadku pilnej potrzeby!
Oprócz zaufania do dynamiki i manewrowalności, rozumiesz za kierownicą S4, nie zawiedzie nieoczekiwanych opadów śniegu. Torsen przecinający różnicę szybko usuwa przyczepność. Biorąc pod uwagę poprzednią zimę Niarushair, w Moskwie takie samochody mogą być obsługiwane przez cały rok, nie obawiając się uszkodzenia zderzaka na śniegu. W rezultacie S4 wydaje się być rodzajem uniwersalnego żołnierza. Prestiżowy samochód pojedzie do nocnej restauracji lub zmieniając wieczorny strój na Casual, aby wziąć udział w amatorskich wyścigach.
Po kilku dniach komunikacji doszedłem do jednego i powinien być idealny samochód na każdego dnia. Dla mnie były tylko dwa szczere wady. Pierwszym z nich jest zużycie paliwa: w trybie aktywnym miejskim wyniosło około 25 litrów 98. na 100 kilometrów. Cóż, oczywiście cena. W przypadku S4 z mechaniką proszą o 95 571 USD i sześcioosobową tiptron z 97 615 USD.
Yaroslav Marshalkin
 

 

Źródło: Auto.mail.ru