Test Drive Audi S3 od 2012 Hatchback

żółta kometa

W marcu tego roku, jeden z brakujących ogniw w łańcuchu pojawiła czterech pierścieni. Ekskluzywny, elegancki i sportowy Audi S3.
Faktycznie, małe klasy średniej od samego Audi jest już dość niezwykły fakt. Do 1996 roku nie wystąpiły takie klasy w zakresie modelu takiej klasy. Jest możliwe, że wszystko trwa część planu, aby przeciągnąć potencjalnych nabywców innych producentów tucznych na ich stronie. W tym tych, którzy szukają kompaktowego samochodu nie tylko wygodny, tani i praktyczny pojazd, ale zdolność do realizowania swoich ambicji sportowych lub zaspokoić głód adrenaliny. I w tym samym czasie, to nie jest przydzielona od całkowitej masy. Wygląd Audi S3 w gamma można uznać kolejnym potwierdzeniem.
Pole magnetyczne. Patrząc na ten samochód, należy pamiętać oświadczenie Leonardo da Vinci: Anioł ze śmiertelnym wyróżnia zaledwie uderzeń. Istnieje kilka z nich. Rozszerzone na 28 mm łuków koła, w którym 17-calowe o niskim profilu są rozmieszczone na sześć wielkości dysków Avus, pomalowanej w kolorze ciała nieznacznie zmodyfikowane zderzaki. W przedniej części małych soczewek mgły. Plus, prawie całą szerokość zderzaka przedniego i połowę jego wysokości spadać wlot powietrza.
Kształt reflektorów jest bardzo tradycyjne, jeśli nie powiedzieć, że konserwatywne Audi nie cierpi z powodu skłonności do nowych staromodny optyki swar. Jednak zawartość jest najbardziej nowoczesne, w serii S we wszystkich jego modyfikacji ksenon jest standardem.
Obraz jest zakończona małą elegancką anty-cyklu na tylnych drzwiach i wyraziste cięcia rur chromowane rury wydechowej. Tutaj, w rzeczywistości wszystko, co odróżnia wygląd naładowanej Eski ze standardowego formatu A3. Powściągliwy, inteligentny, jeśli chcesz arystokratyczny. Ale to jest na tyle wystarczająco, aby podejrzewać myśliwiec strome pod takim cichym
COMET COMET. Dlatego nie będziemy spędzać czasu na badanie wyglądu. W maszynach takich jak S3 jest daleko od głównej rzeczy. Jest ważniejsze szczegóły i oczywiście charakter. Obróć klucz zapłonowy, a istnieje odrębny basowy basowy. Niedozwolone, cicho i bardzo imponujące. Nie ma wątpliwości, że 210 gorących koni bawarskiej krwi, wspierany przez turbinę wysokociśnieniową, będzie przyjemniejsze w pełni.
I jest. Wyprodukowali woli, wytwarzają efekt, porównywalny w części z faktem, że poczuł bohatera nieszczęścia opowieści o Jules Verne, odszedł od pistoletu na Księżycu. Ale w przeciwieństwie do niekontrolowanego pocisku, koni te reagują na najmniejsze zmiany w pedale gazowym. Wypełnij następną chwilę, aby eksplodować z elastyczną i potężną energią oraz w ciągu kilku sekund, aby przezwyciężyć sprawiedliwy kawałek przestrzeni asfaltowej.
Początkowy moment obrotowy silnika jest dość wysoki, a maksymalna, w 270 nm, jest już osiągnięta przy 2100 obr./min, a wartość ta jest przechowywana na stałym poziomie do 5000 obrotów. Takie cechy stały się możliwe dzięki zastosowaniu nowej turbosprężarki projektowej ze zmniejszoną bezwładnością, a także nową konfiguracją ścieżki wlotowej, która tworzy tak zwany efekt padającego przepływu wstrzykiwanego powietrza. Plus, nowy elektroniczny system sterowania silnikiem, który zapewnia optymalne ciśnienie wciśnięte w dowolnej pozycji zaworu, system zmieniających się faz dystrybucji gazu, zapłonu bezpośredniego i innych koncentracji technicznych.
Stąd, gładka, potężna i stała pchnięcie dowolnych trybów, energicznych przetworników o prawie każdej prędkości i na dowolnej transmisji. Tak więc, na przykład, na czwarte ujawnienie, 50 km / h do 80 km / h S3 wymaga tylko 4,7 sek. I od 80 do 120 km / h 7,7 sek. W praktyce oznacza to, że samochód ma bardzo szerokie możliwości manewrów, wyprzedzania i odbudowy, zwłaszcza prędkości.
Mistyczny pociąg. Pełny kontakt i wzajemne zrozumienie z samochodem dają wielką przyjemność. Tak wygodne fotele, depozyt i posłuszni kontrolki, komunikatywna kierownica, wyraźnie prowadzi punkt kontrolny; Tak dokładne reakcje S3 na swoich działaniach, które w pewnym momencie istnieje całkowicie mistyczne uczucie identyfikacji samochodu z własnym ciałem.
I w istocie, bez mistycyzmu. Po prostu manifestuje pracę głównych jednostek: pełny napęd z różnicą średniej sito z wieloidkowym sprzęgła elektronicznego Haldex, który stale obsługuje tryb najbardziej optymalnej redystrybucji momentu obrotowego, w zależności od sytuacji, która pomaga stabilnie samochód kurs. Elektroniczne samozamykające się różnicowe monitoruje ślizganie koła. Stalowe kości i mięśnie-sprężyny dostrojonych zawieszenia ostrożnie śledzą ulgę drogi, próbując zrobić każde koło w każdej chwili, był maksymalny punkt kontaktowy. Niezależne i dokładne hamulce z elektronicznym wysiłkiem dystrybucyjnym skutecznie tworzą swoją pracę.
Próby symulacji nieprawidłowej sytuacji drogowej, jak pieszy nagle pojawił się przed tobą, gwałtownie nieoczekiwanie ciężarówki lub niespodziewanie spadające z koła przed ruded koła nie doprowadziło do nadzwyczajnego, z wyjątkiem wybuchu emocji naszych Cudowny fotograf, który, jak wielka piłka, poleciała z jednego rogu samochodu do drugiego. Samochód był całkowicie kontrolowany i okazało się, że w mniej lub bardziej rzeczywistej sytuacji sprowokuje go do niekontrolowanego zachowania bardzo trudne. Jeśli tylko pod kołami nie są czyste lód, czy prędkość powyżej 100 km / h Eksperyment, niemniej jednak nie doradzamy. Autostrada jest znana, a nie przestrzeń, a S3 zostanie złożona tylko do umiejętnego i doświadczonego kierowcy.
Targi dla tego samego, zauważamy, że zawieszenie, choć nie w pełnym znaczeniu słowa trudne, dla większości rosyjskich dróg dyskomfortu. Uszczelki z zębów oczywiście nie wylecieli, ale jeśli chcesz jechać szybko, nie odpręż się. Wadki maszyny, która nie jest konsekwencją interakcji zawieszenia krótkoterminowego i bardzo wrażliwego kierownicy z różnego rodzaju zagłębienia, żebra, konie i depresjami, które są tak obfite, nawet na pierwszy rzut oka autostrady. Oznacza to, że 180200 jest nadal normalne, a następnie już zaczyna obciążać
Mikrokosmos. Wszystko dzieje się nie do pomyślenia bez odpowiedniego wnętrza. Tutaj wszystko wporządku. Indeks S Audi mówi nie tylko o opłatach, ale także na poziomie komfortu i liczbie opcji w standardzie. Skóra lub, jako opcja, skóra i Alcantara. Luksusowy, doskonale Ergonomiczny prawdziwy Recaro dla kierowcy i pasażera
Właściwie łatwiej jest wymienić, co nie jest: nie ma podłużnej regulacji elektrycznej przednich siedzeń, nie ma ogrzewania tylnego, nie ma ani w tych lub innych masaży lub wentylacji, brak napędu taśmy napędowej elektrycznego. Cóż, z wyjątkiem czujnika deszczu na wycieraczu i wszystko, co jest uważane za najbardziej kompletny zestaw w normie. W tym cztery urządzenia pretensji pasów iirebag i pirotechnicznych. Nawiasem mówiąc, nie wierz w reklamę arogancji niektórych najbardziej niekorzystnych producentów, ich produkt w tej klasie bezpieczeństwa nie jest wyjątkowy. Audi A3 i S3, zgodnie z klasyfikacją NCAP, mają również najwyższy czterogwiazdkowy wynik bezpieczeństwa.
 
Tekst Andrei Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: "Autopilot"