Test Drive Audi S3 1999 - 2001 Hatchback

Żółta kometa

W marcu tego roku jeden z brakujących linków pojawił się w łańcuchu czterech pierścieni. Ekskluzywne, eleganckie i sportowe Audi S3.
W rzeczywistości mała klasa średnia z Audi jest już dość niezwykła. Do 1996 r. W zakresie modeli takiej klasy nie było takiej klasy. Możliwe, że wszystko, co dzieje się z planu, aby wyciągnąć potencjalnych nabywców maszyn innych czcigodnych producentów po ich stronie. W tym tych, którzy szukają zwartego samochodu, nie tylko wygodnego, niedrogiego i praktycznego środka transportu, ale zdolność do realizacji ich ambicji sportowych lub zaspokojenia głodu adrenaliny. Jednocześnie nie wyróżniaj się całkowitą masą. Wygląd w zakresie Audi S3 można uznać za kolejne potwierdzenie.
Pole magnetyczne. Patrząc na ten samochód, przypominasz sobie stwierdzenie Leonarda da Vinci: tylko uderzenia odróżniają się od śmiertelnika. Jest ich niewiele. Łukami koła rozszerzyły się o 28 mm, w których znajdowały się 17-calowe niskoprofilowe koła na sześcipokwikowym Avus, całkowicie pomalowanym w kolorze ciała nieco zmodyfikowanych zderzaków. Z przodu zintegrowane są małe soczewki mgły. Plus prawie cała szerokość przedniego zderzaka i połowa jego wysokości wlotu powietrza.
Forma reflektorów jest bardzo tradycyjna, jeśli nie konserwatywne Audi nie cierpi na tendencje do nowego opracowania optyki. Ale treść jest najnowocześniejsza, dla serii S we wszystkich jej modyfikacjach, Xenon jest standardem.
Zdjęcie kończy się małym eleganckim przeciwwiatowaniem na wycięciu tylnych drzwi i ekspresyjnych chromowanych rurach rurowych. W rzeczywistości jest wszystko, co odróżnia pojawienie się naładowanej eskki od standardowego A3. Powściągliwy, inteligentny, jeśli chcesz arystokratycznego. Ale to już wystarczy, aby podejrzewać tak łagodny wygląd fajnego wojownika
Rdzeń komet. Dlatego nie będziemy marnować czasu na badanie wyglądu. W przypadku samochodów takich jak S3 jest to dalekie od głównej rzeczy. Istnieją ważniejsze szczegóły i oczywiście charakter. Obróć klucz zapłonowy i pojawia się wyraźny basowy rocker. Dyskretnie, cicho i bardzo imponujące. Nie ma wątpliwości, że 210 gorących koni krwi bawarskiej, wspieranych przez turbinę pod wysokim ciśnieniem, będzie się cieszyć w całości.
I jest. Wydane, dają one skuteczne porównywalne częściowo z tym, co czuł bohater notorycznej historii Julesa Verne'a, który przeszedł z broni na księżyc. Ale w przeciwieństwie do niekontrolowanego pocisku, konie te są wrażliwe na najmniejsze zmiany w pedale gazu. Zamrażają, aby eksplodować elastyczną i potężną energię w następnym momencie i po kilku sekundach, aby przezwyciężyć rzetelną przestrzeń asfaltową.
Początkowy moment obrotowy silnika jest dość wysoki, a maksimum, przy 270 nm, osiąga się już przy 2100 obr / min, a wartość ta jest utrzymywana na niezmienionym poziomie do 5000 obrotów. Podobne cechy stały się możliwe dzięki zastosowaniu nowej struktury o zmniejszonej bezwładności, a także nowej konfiguracji ścieżki wlotowej, która tworzy SAM -podany efekt spadającego strumienia pompowanego powietrza. Ponadto nowy elektroniczny system kontroli silnika, zapewniający optymalne ciśnienie wrzący w dowolnej pozycji tłumika, układ zmienionych faz rozkładu gazu, bezpośredniego zapłonu i innych sztuczek technicznych.
Stąd płaski, mocny i stały pchnięcie w dowolnych trybach, energetyczne przetworniki z prawie dowolnej prędkości i na dowolnym biegu. Na przykład, dla palantów na czwartym biegu od 50 km/h do 80 km/h S3, wymagane są tylko 4,7 sekundy i od 80 do 120 km/h 7,7 sekundy. W praktyce oznacza to, że maszyna ma bardzo szerokie możliwości manewrów, wyprzedzania i odbudowy, szczególnie wysokiej prędkości.
Pociąg mistyczny. Pełny kontakt i zrozumienie samochodu dają wielką przyjemność. Siedzenia są tak wygodne, że elementy sterujące są szlifowane i posłuszne, kierownica jest komunikatywna, punkt kontrolny działa wyraźnie; Wszystkie reakcje S3 na twoje działania są tak dokładne, że w pewnym momencie pojawia się całkowicie mistyczne poczucie identyfikacji samochodu z własnym ciałem.
Ale w istocie bez mistycyzmu. Praca głównych jednostek jest taka: pełny napęd z koła z międzykostną różnicą elektronicznego sprzęgła wielokrotnego, który nieustannie utrzymuje tryb najbardziej optymalnej redystrybucji momentu obrotowego, w zależności od sytuacji, co pomaga temu Maszyna stopniowo zachowując kurs. Różnica elektroniczna samodzielnie przelania upewnia się, że nie ma poślizgu koła. Stalowe kości i zawieszenie mięśni-sprężyste ostrożnie monitorują ulgę drogi, starając się upewnić, że każde koło w każdej chwili ma maksymalne miejsce kontaktowe. Wrażliwe i dokładne hamulce z elektronicznym systemem dystrybucji wysiłku skutecznie wykonują swoją pracę.
Próby symulacji nieprawidłowej sytuacji drogowej, takiej jak pieszy, który nagle skoczył przed tobą, ostro zwolnił ciężarówkę lub nieoczekiwanie tłumiły przed przewróconymi pierścieniami, nie doprowadziły do \u200b\u200bniezwykłego, z wyjątkiem eksplozji emocji naszego wspaniałego fotografa , który, jak duża piłka, poleciała z jednego rogu samochodu do drugiego. Samochód pozostał całkowicie pod kontrolą i okazało się, że w mniej lub bardziej rzeczywistej sytuacji wywołanie go niekontrolowanym zachowaniu jest bardzo trudne. Jeśli tylko pod kółkami nie jest czysty lód lub twoja prędkość powyżej 100 km/h, jednak nie doradzamy. Jak wiecie, autostrada nie jest przestrzenią, ale S3 będzie posłuszny tylko wykwalifikowanego i doświadczonego kierowcy.
Szczerze mówiąc, nadal zauważamy, że zawieszenie, chociaż nie jest ono w pełnym znaczeniu słów twarde, jest niewygodne dla większości rosyjskich dróg. Oczywiście pieczęcie z zębów nie wyleją, ale jeśli chcesz jeździć szybko, nie będziesz szczególnie zrelaksować się. Wina samochodu polega na tym, że nie ma konsekwencji interakcji krótkiej zawieszenia i bardzo wrażliwego sterowania z wszelkimi rodzajami pustych, żeber, wzgórza i wnęk, które są tak pełne, a nawet przy pierwszym spojrzeniu na autostradzie. To znaczy, 180200 jest nadal normalne, a potem zaczyna obciążyć
Mikrokosmos. Wszystko, co się dzieje, jest nie do pomyślenia bez odpowiedniego wnętrza. Wszystko jest tutaj. Indeks Audi mówi nie tylko o ładowaniu, ale także o poziomie komfortu i liczbie opcji w konfiguracji standardowej. Skóra lub, jako opcja, skóra i Alcantara. Luksusowy, doskonale ergonomiczny oryginalny Recaro dla kierowcy i pasażera, a także
W rzeczywistości łatwiej jest wymienić to, co nie jest: nie ma podłużnej regulacji elektrycznej przednich siedzeń, nie ma ogrzewania tyłu, w masażu lub wentylacji nie ma napędu elektrycznego regulującego kolumnę kierowniczą. Cóż, być może czujnik deszczu na wycieraczkach i wszystko inne, które jest uważane za najbardziej kompletną konfigurację w standardzie. W tym cztery poduszki powietrzne i pirotechniczne urządzenia pasów. Nawiasem mówiąc, nie wierz w bezczelną reklamę niektórych znanych producentów, ich produkt w tej klasie bezpieczeństwa nie jest w żadnym wypadku wyjątkowy. Audi A3 i S3, zgodnie z klasyfikacją NCAP, mają również najwyższy wynik bezpieczeństwa cztery gwiazdki.
 
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: „Autopilot”