Test Drive Audi RS5 Od 2010 Coupe

Audi RS5. Wulkan

Audi RS5. Cena: nie zdefiniowana. W sprzedaży: od III kwartału. 2010.

Zbyt brutalny do samochodu sportowego, zbyt potężnego i pretensjonalnego dla trywialnej drogi. Jaki jest naprawdę nowy Audi RS5? Aby dowiedzieć się, że w przeddzień erupcji erupcji wulkanu Eyyafyatlayokudl, pojechaliśmy do Malagi, gdzie prawie stali się zakładników do upadku lotnictwa Europy. Ale gra kosztowała świecę!

Pilot testowy
Vladimir Makmaveev, 32 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 14 lat, samochód osobisty - Volvo C30

Właściwie na południu Hiszpanii polecialiśmy, nawet nie podejrzewając, jakiego rodzaju świnia położyła całą Europę. Kiedy dzień przed testem, wczoraj, wczoraj cichy i zamożny stary świat nagle zanurzony w chaos upadku lotnictwa, który sparaliżował prawie całą przestrzeń powietrzną nad Europą, tematem wulkanu stał się niewidzialnym towarzyszem debiutanckich testów Audi RS5. Tylko za kołem udało się przynajmniej odwrócić uwagę od pacjenta na wszystkie tematy. Jednakże, a tutaj w pewnym momencie były stowarzyszenia wulkaniczne, choć nieco w innej formie. Jak się okazało, pomimo wyglądu cywilnego, wewnątrz Audi RS5, prawdziwy wyścigowy wyścigowy samochód wyścigowy wulkan, w głębokościach biorą nieoczekiwaną moc i burzę pasji.

Po raz drugi rocznie, z małym Audi, premierową testami testowymi ich modeli sportowych na prywatnym ośrodku wyścigowym ASCARI Race w Rundy. Ta autostrada, bawarskie zostały wybrane przez długi czas. Jest tu w przeddzień Le Mana, biegają przez produkty sportowe na 24-godzinny wyścig. Oto idzie nasz znajomość z Coupe RS5.

Pierwszą rzeczą, która Amaze w RS5 jest niesamowita dla taka brutalnego na widoku lekkości samochodu i elastyczności w kontroli. W porównaniu z R8 V10, za kierownicą, którą najpierw zapoznałem się z ośrodkiem wyścigowym ASCARI, Audi RS5 wyróżnia się znacznie wyraźniejszym niewystarczającym obrotem i tendencją do długich poprzecznych slajdów. A potem wszystko zależy od twoich roszczeń, możliwości i ustawień samochodu.

Mieliśmy szczęście i pechowo w tym samym czasie. Spacery z kolegami Singaporet w pierwszej grupie testowej, Rov5, musiałem biegać na zimno i wciąż mały surowy deszcz na torze. Niemożliwe było wycisnąć się z Audi Coupe w takich warunkach, nie można było eksperymentować do eksperymentowania z ustawieniami Select Audi Drive Select, którego zmienność, której nie podkreśla sportowy charakter modelu, ale także ułatwia adaptację samochód do warunków drogowych. Oprócz trzech podstawowych trybów: komfort, auto i dynamiczny, istnieje czwarty dla zaawansowanych użytkowników umożliwiających kierowcy niezależnie zmienić kierowanie, zawiesinę, różnicę sportową, silnikową i KP. Rozsądne ustawienia znacznie rozszerza możliwości RS5. Na przykład w Ascari, dynamiczne ustawienia zawieszenia sportowego, nawet na suchym utworze, nie wspominając o suszenia asfaltu, były bez znaczenia. W trybie automatycznego działania elastycznych elementów ostrość Audi jest lekko stępoczona, ale stabilność w obrębie i prędkość zwiększa się: fakt, że RS5 traci w dwóch szybkich obręczach pierwszych sektorów, z więcej niż odwzajemnianie w profilowanych obrotach ostatniego sektora. Ślad wysycha, prędkość topi się. Jednak pomimo wszelkich manipulacji z ustawieniami, aby całkowicie pozbyć się wrodzonego niewystarczającego obracania, nawet w obecności różnicy sportowej, RS5 nadal zawodzi.

Oczywiście, jeśli wycofasz się na pół roku, spowalniając przez sekundę w kręgu, Audi pójdzie jak na szynach. Ale z drugiej strony, na torze wyścigowym, ten wulkan na same koła wywołuje kierowcę do agresji: na każdym przyspieszeniu, na każdym kroku. R8 V10 Brother Brother R8 V10 4,2-litr V8 FSI produkuje 8250 obrotów 450 litrów. Z. z momentem obrotowym 430 nm. Po raz pierwszy w historii Audi, taki niewyraźny silnik jest sapany przepływem siły roboczej 7-biegowej skrzyni biegów S-Tronic. Nawet flagowa sportowa marki Audi R8, ze względu na swój układ, pudełko z dwoma szponami po prostu nie pasuje do wąskiego centralnego tunelu, nie może pochwalić się tak doskonałą kombinacją silnika i transmisji. Główna podświetlenie techniczne RS5 Zaktualizowano system napędowy QUATTRO z samodzielnym mechanizmem różnicowym między koronami. Napęd napędowy prowadzi się przez cztery przekładnie kompensacyjne zamontowane pod kątem 90 do korpusu różnicowego podłączonego do wyjścia KP. Jeden z biegów obraca napęd różnicowy osi przedniej, drugi zbiór różnicowy. W trybie normalnym moment obrotowy jest rozprowadzany na osi w proporcji 40:60. W sumie widelec redystrybucji momentu między osiami wynosi 70: 30-15: 85. Jednak główną zaletą zaktualizowanego QUATTRO nie jest nawet na szerokości szerokości geograficznej, ale że mechaniczna zasada działania pozwala niemal pozbyć się opóźnień. Szybkość reakcji, aw konsekwencji wydajność systemu znacznie zwiększa. Na zwykłej większej drodze RS5 i nie jest wymagane!


Miłość nie miłość
Ustawienia RS5 są ustawiane jako przyciski pakietów na konsoli i indywidualnie przez komputer. Warianty

Wymawiane linie dynamiczne są śledzone nie tylko na zewnątrz, ale także w wnętrzu RS5. Elegancki

Międzyórski mechanizm różnicowy z zębami koronami dozwolonymi minimalizującymi opóźnieniem. efektywnie


Napędowy
Postać i zachowanie RS5 różni się znacząco w zależności od ustawień. Różnica sportowa prawie całkowicie kompensuje wrodzone niewystarczające obrotowe.

Salon
Sport, ale jednocześnie absolutnie wygodne w codziennym użytkowaniu.

Komfort
Komfort jazdy jest rzędem wielkości wyższym niż w R8, aw najwygodniejszym trybie, dość porównywalny z Audi A5.

Bezpieczeństwo
Jeden z najbezpieczniejszych sportów sportowych.

Cena £
W Niemczech od 77,700 r. Rosja nie została jeszcze określona.


Zalety i wady
+ Doskonały sojusz silnika o wysokiej wydajności i pracy bez łamania przepływu mocy CP. Cztery generacyjne cztery generacji Quattro.
- Małe niewystarczające obrotowe.


Specyfikacje
Marka i model - Audi RS5
Wymiary - 4649x1860x1366 mm
Silnik - benzyna, 4163 cm3, 450 litrów. s. / 8250 min-1
Transmisja - Automatyczny S-Tronic, 7-Speed \u200b\u200bKP
Dynamika - MAX 250 * KM / h; 4,6 s do 100 km / h
Zawodnicy - BMW M3, Lexus ISF, Mercedes-Benz CL63 AMG


Nasza opinia
RS5 Alternatywa cywilna dla Audi R8 Sports Car. Niech będzie mniej ekstrawagancki, ale jest to kolejność wielkości bardziej funkcjonalna i wygodna: zarówno pod względem przestrzeni salonowej, jak i pod względem gładkości automatycznej transmisji i zaktualizowany pełny system napędowy.


Wysłany przez: Vladimir Makkaveev



 

Źródło: Journal 5 Koło [czerwca 2010]