Dysk testowy Audi R8 V10 od 2008 roku

Sekret jego prędkości

Zbudować supersamochód? Nietrudne! Weź silnik o ogromnej mocy i ugryzaj ją wokół niego w linii prostej. W przeciwnym razie firma Audi podeszła do przypadku, zeznaje Anatoly Fomin.
Brak godnego silnika? Ale czy chcesz V12 o pojemności 2000 KM. (dwa tysiące!) Przy 2800 obr / min: cztery zawory na cylinder, mechaniczne doładowanie, bezpośredni wtrysk, sucha skrzynia korbowa. Tak jak? 35,7 litrów objętości roboczej, 730 kg masy i 2,3 m długości, ale działa świetnie na benzynie z oktanową liczbą 87. Moment jest nietypowy, jak sądzę, nie niższy niż 3200 N.M! Silnik został wyprodukowany w Niemczech w 1944 r., Stał w Messerschmiti-BF109g.

Bilet do życia
Ale silnik z Messerschmitt jest bezużyteczny. Współczesny supersamochód to nie tyle gigantyczna moc, co bezwzględna kontrola, niezawodność, komfort, łatwość zarządzania i rozsądna cena. W końcu nie ma już wystarczającej ilości ekscentrycznych bogatych dla wszystkich producentów. Oczywiście supersamochód nie może być tani, ale koszt na poziomie reprezentatywnego sedana jest rozsądnym sufitem. W takim przypadku cechy powinny być poważne. W dzisiejszych czasach jest to maksymalna prędkość ponad 300 km/h i przyspieszenie do 100 km/h

Pieprz ze śmietaną
Ostry, ale gwarantowany jest miękki smak. Jak pójść cienką granicą między bezkompromisowym samochodem wyścigowym a wygodną jezdnią, zwłaszcza jeśli wszystkie rozwiązania techniczne są zdefiniowane z wyprzedzeniem? Kim on jest, audi-r8? Luksusowy sybarit czy fanatyczny sportowiec? Mówią, że jest tylko jeden sposób, aby dowiedzieć się smaku ciasta

Malownicze drogi Parku Narodowego w pobliżu Las Vegas wydawały się być stworzone dla fanatyków prędkości. Ale tempo dwóch tuzinów R8 jest ustawione przez maszynę organizatorów. Władze lokalne są kategorycznie przeciwko armadzie drapieżników drogowych spłaszczonych wzdłuż asfaltu, zdolne do pominięcia 200-kilometrowego znaku na prędkościomierzu w 15 sekund, wśród spokojnych turystów.

Przed nami jest polna droga. Oczywiście gładka, ale gleba. Szaleli na punkcie tego R8, a nie Q7! Może nie przypadkiem? Jadę od piętnastu minut i dopiero teraz rozumiem, że nie ma wystarczającej sztywności zębów zawiesin! Wchodząc w samochód sportowy, zwykle możesz poczuć moneta leżącą na asfalcie, a oto kamienie, pęknięcia, stawy. Konieczne jest tylko, aby 19-calowe koła 35-procentowego profilu z przodu i 30 procent z tyłu były niezadowolone przez nierównomierność, ale ciało nie porusza się, jakby zawieszone nad drogą. Jeden ruch z małą kierownicą i samochodem podąża linią narysowaną. Gdzie są działy, opóźnienie, bułki? Przy tak wygodnym zawieszeniu powinny być. Teraz pominę lidera i trochę przyspieszy w tym dość pustym. Trzeci bieg, gaz, aż do niego i setki czterech metrów odległości znikają na naszych oczach. Przed nadmiarem kilku fal na asfalcie: konieczne było zwolnienie, ale jest już za późno. Teraz będziemy trochę latać! Gdzie jest tam! Bez odrywania kół z asfaltu Pierbate, R8 ściśle kopiuje profil drogi i tylko rozciągnięte sygnały pasa bezpieczeństwa, których ciało nie dotyczy siedzenia. Oczywiście nie ma wątpliwości zawieszenia zawiesiny wypełnionego magnetycznym amortyzatorem cieczy w setnych sekund.

Co jeśli spróbujesz reżimu sportowego? Wszystko się ułożyło: opony, małe pęknięcia w asfalcie zaczęły reagować na poduszkę siedzącą, a profil drogi stał się wyjątkowo nierówny. Różnica w ustawieniach jest wywoływana. Teraz wszystkie wrażenia wyścigowe są w całości. Byłoby to, gdzie przyspieszyć.

Przygotowuje się dla nas mała ścieżka pierścieniowa wewnątrz profilowanego owalnego utworu w Las Vegas. W przypadku ciepłego -up, przestronny wąż, a następnie okrąg wzdłuż autostrady. Początkowo Slalla wydaje się powolne: zrozumienie, jak szybko Audi-R8 może się tutaj udać, pojawia się dopiero po trzeciej próbie. Najważniejsze jest, aby nie dać się bardzo ponieść przed następną turą. Jednak ESP poprawia trajektorię i jest wystarczająco dużo miejsca. Z każdą nową próbą samowystarczalność i samochód stają się silniejsze, a teraz prawa ręka rozciąga się, aby wyłączyć system stabilizacji.

Nadal jestem ostrożny dla węża, ale przy wyjściu już przekręcam drugą do ogranicznika. Czy to się teraz złamie? Nie zgadłem!. Audi, przewijając wszystkie cztery koła, strzela z zauważalną rozbiórką od tury, jak z zawieszenia. Kolejną wiązkę dryfu należy już wziąć pod uwagę przy wchodzeniu do tury, a w zakręcie w kształcie litery S popełniam błąd brutto, naciskając gaz nieco wcześniej niż zwolnienie. Ręczę, każdy przeciętny samochód inżynierski nie wybaczyłby takiej bezremijalności, przechodząc w niekontrolowany rotację. Ale R8 oszczędził go w głębokim poślizgu, dał szansę złapać półtorej ton aluminium i skierować je do następnej tury.

Zautomatyzowana skrzynia biegów R-Tronic jest bardzo szybka, aw trybie sportowym niezwykle opracowuje ekscesy podczas przełączania się na zmniejszony bieg (działa to nieziemskie dla publiczności!), Ale coś nieuchwytnego jest jeszcze utracone. Tylko z długopisem zaczynasz rozumieć naturę mistrza mistrza w całej jego różnorodności. Można go wyciągnąć z 1000 obrotów na szóstym biegu i w ciągu kilku chwil może odpocząć do maksymalnie 8000 obr./min. Bassovito maluch z leniwym przyspieszeniem lub ryk z pełną prędkością na końcu linii startowej. Może pomóc R8 konkurować z limuzyną w gładkości przyspieszenia, ale jeśli musisz po mistrzowsku podążać najostrzejszym ruchem prawej nogi.

Czy nadal nie jesteś imponujący 4,2 litrów i tylko 420 KM? Rzeczywiście, dziś wiele sedanów biznesowych pod maską jest więcej. Ale nawet z napędem na wszystkie koła Audi-R8 to nie kilka! A punkt nie jest w wartościach bezwzględnych, nawet 4,6 z przyspieszenia do 100 km/h i 14,9 s do 200 km/h. Siła R8 w rekordowej prostocie prowadzenia potężnej maszyny.

Po zaparkowaniu dokonałem kolejnego odkrycia: od przystanku do przystanku, kierownica najbardziej sportowych Audi wykonuje więcej niż trzy rewolucje. Ale on też nie jest okrągły! Niedokończone, powolne? Zatrzymać! Ani na węża, ani na wyścigowej autostradzie nie musiałem go obracać o więcej niż 90 stopni. Czy warto wyjaśnić, że koła z 30 -procentowego profilu uderzają w poślizg i na pewno konieczne jest zrekompensowanie z prędkością 140 km/h? I że kierownica nigdy nie pozostawiła najmniejszych wątpliwości co do tego, co działo się z przednimi kołach? A na autostradzie możesz spokojnie rozwinąć głowę, patrząc na latających bojowników F-15 i obciążyć mniej niż podczas prowadzenia samochodu rodzinnego. Kompromis? Brak równowagi!

Przepis jest prosty
Czego potrzebujesz, aby zbudować udany supersamochód? Oczywiście nie tylko szalony silnik. Kilka dziesięcioleci doświadczenia wyścigowego i zwycięstwa w najbardziej prestiżowych zawodach, w tym 24-godzinny wyścig w Le Man, będzie bardzo przydatny. Podejmij silnik wyścigowy jako podstawę. Stwórz unikalne, ale podkreślając korporacyjny projekt tożsamości, który jest zapamiętany od pierwszego wejrzenia, i lekkie ciało wykonane z aluminium. Dodaj doskonałe podwozie, które gwarantuje nie tylko obsługę, ale także doskonały komfort.

Audi-R8, który najpierw połączył cechy biegania i wygląd supersamochodu z zaletami codziennej maszyny, układem całej historii motoryzacyjnej. Cena podstawowa w Rosji 170 621 dolarów jest zauważalnie większa niż w Europie, ale ci, którzy chcą już czekać na samochody.

Nie będzie łatwo zrozumieć wybór dodatkowego sprzętu, ale być może lepiej porzucić automatyczną skrzynię biegów na rzecz regulowanych magnetycznych amortyzatorów i ceramicznych dysków hamulcowych. Te ostatnie są potrzebne nie tyle ze względu na skuteczność na torze wyścigowym, ale w celu zmniejszenia bezpodstawnych mas, różnica ta jest droższa niż pieniądze! Podobnie jak więcej siedzeń sportowych i zewnętrzne wkładki z włókna węglowego na białym korpusie. Taki samochód powinien być indywidualny jako jego właściciel.

Główną cechą Audi-R8 jest niesamowita kombinacja właściwości biegania supersamochodu z komfortem i łatwością kontroli konwencjonalnego samochodu. Szybciej niż 5 sekund. A napęd na całe koła i centralna lokalizacja jednostki energetycznej są również pożądane, aby zminimalizować moment bezwładności w stosunku do osi pionowej. To pierwszy szeregowy supersamochód z Audi.
 

Anatoly fomin

Źródło: Magazyn „Jazda”