Test Drive Audi A4 Avant Od 2008 Universal

Towary

Avtogurnalists od dawna przestali zemdleć z znaków przedziłnych i superimedycznych, na których mają możliwość jazdy. Oraz na maszynach D-Class z trzech promieni i czterech pierścieni obecnej generacji Katano - dużo wiosłowały. Ale mimo to z przedstawicielami dużej niemieckiej trojki pozostajemy na tobie. A ponieważ ich zasłużony organ jest wynikiem dziesięcioleci udanej działalności, a ponieważ samochody są te wizerunek, status i nabywają swoich ludzi z ambicjami VIP. Uważamy pod uwagę. Oraz w sensie odpowiedzialności na kupujących.
Początkowy powód testu był pojawienie się regenerowanych Mercedes W203, to znaczy klasa C. Sedan? Nie! Turystyka! Silnik? Ulubiony, prawidłowy, czterocylindrowy z mechaniczną supercharger 200 sprężarką 200. 163 Konie z 1800 r., Przy okazji, kostki! Teraz większość zbirów Mercedesa nie odpowiada prawdziwej objętości. Maszyna. Klasyczny klasyczny klasyk, ale obciążony liczbą opcji. Relten Tochat w tym samym na szerokim obszarze i elementalnie opisują, co zmieniło się na zewnątrz, wydawało nam się nudne. Gdzie kusząca się zmniejszenie go z oczywistym rywalem. Co więcej, czerwona bestia o imieniu A4 Avant przez długi czas w Redakcji. Można powiedzieć, że jest niebieska krew w ciałach strojenia, z pełnym mielonym mięsem i zwiększoną mocą. Wcześniej silnik Turbo Audi dał 150 litrów. Z. W ubiegłym roku pojemność została zmieniona do tych samych 163 sił jako konkurenta. A nasze oszacowanie całego 190 koni ma nową modyfikację słynnego silnika. Z Mermic A4, typem ciała, kolegów z klasy i objętości cylindrów. I pojawi się ręczna skrzynia biegów i strasznie ładny czerwony kolor.
Dynamika A jak myślisz, istnieją szanse C220 z jego automatycznym polu, aby oprzeć się wymuszone, mechaniczne A4? To prawda, nie. Cztery łzy go jak cieplejszego Bobby. I cechy zestawu prędkości są. Z miejsca Mers idzie łatwo i sprawnie. Tłumaczenia wytrząsa się gdzieś daleko i niepostrzeżenie. Powiedzmy, że dzięki Box i kompresor, który, w przeciwieństwie do turbiny, nie czekać na zestaw średnich obrotach. Krzesło nie naciska, ale trzeba być czujnym wobec przyspieszenia, który wbrew prawom fizyki wzrasta wraz ze wzrostem prędkości. Uwzględniając podróżowaliśmy trochę do sposobu i reakcjach C200K, już spokojnie pójść do ryzykownego wyprzedzania.
Jeden z tych czasów, jedzenie na prawym rzędzie i odpoczynku w zwolnionym kolumny indeksowania gdzieś 40 km / h. Z lewej strony, wszystko rusza 80, a gęstość jest wysoka. To gdzie żywa silnik będzie się przydać! Kierownica powinna być pozostawiona w jednym z okien naprzeciwko immemorified SUV i równolegle do gazu. Cicho, ale przed przystanku. Wiem na pewno, że będę mieć czas, aby uciec od śmiesznej jeep, nie zmuszając go zwalniać. A on nie wie. Ale wydaje się, domysły, jeśli prędkość nie zmniejsza. A moja gasheet został sprzedany na dywanie i wydaje się już być uderzył w metalową podłogę. I Mercedes mruknął zdziwiony Wow, mruknął do przodu, ale on jeszcze nie włamali się do lotu. A potem miałem prawdziwą wątpliwości w niemożności łuku uroczystym. Tylny nieuchronnie poleciał ciemną zaciągnięcia kształcie z osnowę oburzeniem inclied odległe. A już w lustrze byłem w stanie odróżnić sirling oblicze niebezpiecznej, ale tajemnicza narodowości. Ale tu mój srebrny wagon wydychanego i Popper. Mówił spod agresywny zderzak zagraża nie tyle wgniecenia jak demontaż. Co, nie możemy zapobiec ty? Nie, zwolnienie, to grał coś ze strachu, a ja po prostu pasuje do bardziej dużej prędkości rzędu, powiedziałem, którzy nosili Merz od dumbered SUV. Ile czasu poszedł do medytacji maszyny? Prawdopodobnie nie więcej niż pół sekundy. Ale wicher myśli, zasugerował w tym maleńkim okres czasu, przez kilka minut psychicznie rozplanowane przed sobą szereg hipotetycznych konsekwencji. A powstałe gaziki dość na pół godziny doprowadzenia nerwy w porządku. To wszystko bzdury. Spokojnie, Hipolit, spokój. A sprawa nie jest nawet w picia novely, ale w nieuzasadnionych nadziei. Nie, na Mercedes trzeba jeździć płynnie, bez przeciążenia, niezależnie od sterownika silnika.
Inne A4 jest zakorzenione. Jego pedału przyspieszenia jest nerw kłucia. Mu trochę siły, dyrygentem, który jest kierowcą, stosuje się stopę w stresie elektrycznego. Ta nieznana siła wyraźnie jak jak kierowca lalka nerwowo rzuca głowę do tyłu w momencie gwałtownego nacisku na gaz. Schłodzić, tak? Ale postać za kierownicą, najwyraźniej przestraszony coś na drodze (nędzne stworzenie, prawda?), Fucking konwulsyjnie. Ale w tym samym czasie, gdy koła nie spadają na kierownicy, równo i odpowiednio, a twarde zawieszenie regały nie wykazują pragnienia, aby tańczyć na asfalcie. Ale lalka lekko przesuwa się do przodu z siedzeń śliskich poduszka tutaj nie jest zbyt promujących utrwalacze jeźdźca w siodle. (A w C200, wręcz przeciwnie, przednie fotele doskonale utrzymuje korpus z klipów, które są bardzo wrażliwe tutaj). Przyspieszenie z włączeniem wymuszonej A4 1800 jest interesujący dla długości zakresie 25006000 obrotach i dużym natężeniu przezwyciężenie tego okrągła. Z drugiej strony, doprowadzić tachometryczne wysięgnik do skrajnej prawej krawędzi skali na sekundę, powiedzmy, transfer, puścić na neutralnym przed światłem ruch i obroty spadają powoli. Rzucisz, a silnik nadal wyć, dopóki nie ustępuje. Niezwykłe i dobór przełożeń. Na pierwszy rzut oka, nie są one zbyt blisko siebie, ale dotrzemy czwarty, ale również nie jest szalony. A piąty przyspiesza łatwo łatwo. I dopiero szóste można nazwać trasa, ale nie zwalniać. Zazwyczaj Przysięgam na nadmiar biegów, a tu sześć-biegową, która stała się atrybutem drogiego szybki samochód, bardzo dużo miejsca. Kilka słów o hamulcach. Chociaż występują momenty, gdy life i cudzego zależy od nich. Więc do wydajności na obu maszynach żadnych skarg. Ble, ble, ble. Ale cechy charakterystyczne są różne. Lekko dotknął pedału A4 otrzymał odpowiednią spowolnienie. Chociaż abs wyraźnie wcześniej niż obliczenia. Na Mercedes Picture Innym znaczącym klaster towarzyszyć żadnego intensywnego hamowania na miarę. I to jest minus.
Obsługa tutaj jest dwie szkoły, które długie znane z tych marek. Napęd na tylnik Mercedes od dawna nie był tylko jedną z charakterystycznych cech marki, ale jej baner. Podczas gdy cały świat, układając głowę, podszedł do przodu przedniej napędu, najstarszy światowy producenta udowodniła prawo do budowy tradycyjnej linii modelu klasycznego układu. Należy powiedzieć, że wiekowe doświadczenie plus najnowsze systemy elektroniczne sprawiają, że zachowanie CESCA absolutnie odpowiedniego. Ponadto w ostatnim, restleningowym wersji W203 otrzymała bezpośredni system kontroli. Obejmuje to całą gamę środków w celu poprawy zawieszenia, kierownicy i transmisji.
Tak, mogę być świadkiem, że samochód nie wykazuje najmniejszych wskazówek wycieku do dryfu. Jeśli nie skoncentrujesz się na jakich wierszach koła, nawet zapominasz, że C200K nie jest zaawansowany. Ale gdzie powinny manifestować plusy klasyki, Mercedes nie zawodzi. Jego przednia oś nie zburza się w prike, wnosi się z kolei. Być może trochę gorzej niż się spodziewasz.
Kolejną zaletą rosnącą z układu jest tradycyjnie mały promień odwrócenia. Stało się już legendą, ponieważ nawet dużą, śmieszną z formą modeli MB obracają koła prawie w kierunku poprzecznym i pasuje do zamkniętych kieszeni na parkingu. I za manewry Compact TsyShki i spit przez cały czas. Ale kierownica, szczerze, wated. Nie mów, że wzmacniacz nadmiernie ułatwiający obrót pamięci RAM, ale nie czułem się połączenia koła z kierownicą, ponieważ nie próbowałem. Chociaż co jest zaskoczony? Tak więc na Mercedes był wcześniej. Lojalni, lojalni nabywcy nie czekają, a siła nawyku marki, ściśle związana z tradycjami, jest zbyt duża.
Niewątpliwie gładkość układu ma decydujący efekt. Zawiesinę wielowymiarową nie jest obarczone przez dyski mają więcej stopni swobody w ich ruchach i jest w sąsiedztwie zmiennej powierzchni drogowej, przekazując mniej wstrząsy i oscylacje na organizmie. Inny plus Mercedes jest stosunkowo wysoko znajdujący się nad drogą i łatwo jeździ na granicach. To niesamowite, ale na pierwszy rzut oka nie możesz tego powiedzieć.
A4, napęd na cztery koła, samochód kierowcy Nie ma wątpliwości, że da nagłówek do zarządzania nie tylko Mercedes, ale także większości kolegów z klasy. Każdy ruch jazdy reaguje na koła dokładnie do oczekiwanej wartości. Odbudowa na Audi występuje z dokładnością symulatora, będziemy spadać bez doświadczeń, czy nie. Ale dzieje się to przez ledwo Godny uwagi Pauza. Spowolnienie zespołu nie jest wadą, ale charakterystyczną cechą. Jest absolutnie przewidywalny i obliczony. W większych przegrupowaniach i zakrętach przestaje zauważyć taką dziwację.
Operacja zawieszenia A-czterech ma wyraźną koncentrację na obsłudze. Innymi słowy, na nieprawidłowościach, samochód zachowuje się bardzo wyraźnie i sztywno. I to wszystko ze względu na ciągłego jednolitego sprzęgła drogą. Spanie, jednak nie występuje i nie ma też małych dołów i szwy płótna, dokładnie śledzonej gumy o niskim profilu, ale nie denerwują. Chociaż istnieje namacalny tył maszyny ze znacznymi sznurami. Najwyraźniej dotknięte są rzucenie cech ciężkich paszy i twardych źródeł tylnych.
Ergonomia Jeśli uważamy wygodę samochodu wyłącznie z punktu widzenia kierowcy, dłoń mistrzostw jest zdecydowanie należy do czterech pierścieni. Nie, nie w próżno Audi jest produkowany w Bawarii (Ingolstadt, ponieważ daleko nie daleko od Monachium). Może powietrze na południu Niemiec przyczynia się do faktu, że samochody są szczelnie zestrzelone, zaostrzone pod kierowcą, niezależnie od swojej cery ... jeśli jest od dłuższego czasu, aby to zrobić, to zrobiłbym Pamiętaj o regulację frontowych foteli A4, zapewniając podróżowanie w dół, ale nie zmieniając rogu poduszki. I chciałbym być w stanie przykręcić przednią krawędź wyżej, aby nie czołgać się do przodu. Szczególnie zadowolony z jakości materiałów i ich kombinację połączeń, stawów i form. Wszystkie miękkie, głuchy, gumowe plastikowe, wygodne i kosztowne do dotyku.
W203 początkowo miał więcej stylu towarzyszącego i jakość wykańczania. Ale po ostatnim restażnym, większość z nich spadła, ponieważ była ona zakwarowana przez wykonanie takich elementów ważnych dla kierowcy, jak tarcza instrumentu i centralna część panelu przyrządów brody. Dla pasażerów samochód Stuttgart jest lepszy, aby mieć szersze drzwi, przestronne w drugim rzędzie, wygodniejszy klamkę do drzwi. Zewnętrzny tradycyjnie pod naturalnym uchwytem, \u200b\u200ba wewnętrzne poręcze, a nie malutki szczerze klejące.
Z punktu widzenia widoczności Mercedes, Audi ponownie wygrywa. Jego cienkie stojaki nie dają innych uczestników, aby przenieść zdolność do ukrywania się za nimi. I na A4 warto być bliżej, tuż zza nie można zauważyć nie tylko motocyklistów, ale także prawo zagłówek i szerokie regały pokrywają znaczny kąt przeglądu.
Streszczenie W porównaniu z pary Class A4, mamy idealną równowagę równowagi, która powstaje w żadnym wypadku nie tak często. Tylko jeśli jesteś fanem jazdy, to jest 190-osobowej, plac audi z mechaniki najlepsze rozwiązanie nie tylko w tej pary, ale również w klasie. A jeśli trzeba, aby uzyskać wysokiej jakości, wygodny wagon miejskiego, to nie wiesz co najstarsza firma motoryzacyjna nazywa?
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Poza: Jest parę prawdziwych konkurentów i sprzecznych rywalami-jednorocznych, przedstawicieli dawna znanych i sprawdzonych marek. W ich konstrukcji, nie jest kroplówka z frivity i rozkoszując się chwilową modą. Są klasyki i ustawodawcy. Znalezienie twarzy, dzięki długim ukształtowanego stylu funkcjonalnym, jasne i natychmiastowe. Jednak Mercedes jest również jednoznacznie określa klasę, ponieważ takie reflektory, takie jak C-klasy, nie ma nikogo z rodziny DaimlerChrysler. Audi w tej kategorii jest mniej zastanawiasz się, aw warunkach niedostatecznej widoczności, cztery mogą być podjęte dla młodszego lub starszego bardziej członka rodziny czterech pierścieni. Na boku tylko piękno w niej prawdziwe zrozumienie. Jakie linie i powierzchnie! Ale niemiecki Miłość na zamówienie tłumi emocje, a dzięki wysokiej linii okien (bezpieczeństwo przede wszystkim!) Audi wygląda trochę trudne. I wrażenie niepotrzebnego brutalnej formie jego ciało nie ratuje nawet obraz samochodu-sportowca. Inną rzeczą jest to Mercedes! Rapidness i łatwość jego linii przypomni i S i SL, podczas gdy wszyscy zobaczą w nim coś, ale niekoniecznie należące do rodziny i jej stylu. Tył, jak powinno być, architektura jakiejkolwiek powszechnej jest uzależnione od wielkości drzwi bagażnika. Ale Mercedes prowadzi tu, przy zachowaniu w tych trudnych warunkach i indywidualność i uznania. Wziąć przynajmniej na latarni!
Wewnątrz: wewnątrz i na zewnątrz, jak ustanawia się w rozsądnym niemieckim projekcie, jeden pismo, i wydaje się, że zewnętrzna i wnętrze każdego samochodu narysowała i zrobili jeden projektant. Ale percepcja go nie zubave. Wręcz przeciwnie, taka integralność zwiększa tylko poczucie dobrego samopoczucia, niezawodności i komfortu. Pomimo faktu, że architektura paneli instrumentów jest wyraźnie nawigowana i organizowana przez pojedynczy system ergonomiczny, ich styl jest różny. Jest płynnie tak bardzo, jak styl dwóch tych samochodów różnią się na zewnątrz. Rui wyraźnie ćwiczy obraz: solidność i komfort od Mercedesa i Charyzmy sportowej w Audi. Jestem pewien, że jeśli umieścisz panel tapicerki klasy C Klasy C z samochodu, niewiele bez wysiłku w projekcie, wskaże, dzięki którym model Mercedes jest usuwany.
Podsumowanie: Jeśli szukasz samochodu rodzinnego, który jest wygodny do transportu nawet sadzonek do domku, to jest przed tobą. To prawda, że \u200b\u200bpomidory bluzki w przycięte pakiety z pod kefir będą musiały zastąpić piękno stoliku Rose. Piękno wymaga ofiar!
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody