Test Drive Audi 100 C4 1991 - 1994 Sedan

$8500

Potrzebujesz niemieckiego, obsadzonego, z potężnym silnikiem, niezrównoważonym i niezbyt drogim samochodem? To jest Audi 100.
Model ten - trzecia i ostatnia generacja z indeksem 100. została wyprodukowana z listopada 1990 r. Do 1994 r., Następnie przeprowadzono łącznik promieniowy, a od 1995 roku widział już A6. Ostatni splot był wytwarzany w zbiornikach limuzynowych (Avant), z napędem z przodu lub kompletnym (Quattro), mechaniczną lub automatyczną skrzynią biegów oraz całym zakresem silnika: 4-cylindrowy 16-zawórowy 2,0 litr z indeksem ABK, 5- cylindra 2,3 -Liter (AAR), dwa 6-cylindrowa objętość trójwymiarowa 2,8 litra (AAN) i 2,6 litra (od 1992 r. - ABC od 1993 r. - ACZ). Na koniec 1991 r. W indeksie S4 była wersja naładowana z 2,2-litrowym 5-cylindrowym silnikiem turbo i tylko kompletnym napędem. Od 1993 r. Osiem 4,2 litra 280 KM zaczął być zainstalowany w wersji S4 Diesel miał również w gamma, ale są w Rosji - rzadkość.
Znaki seksualne. Przed przystąpieniem do wirtualnej kontroli maszyny zrobimy małe odwrót: najpierw powszechne przekonanie, że trzy litery Z w VIN są wskazane dla niektórych specjalnych powłoki cynkowej, absolutnie niepoprawnie. Są to tylko znaki serwisowe, a ciało jest całkowicie ocynkowane przez wszystkich.
Zacznijmy od nazwy identyfikacyjnych. Główny, metalowy, jest przyklejony na środku prawego skrzydła wzmacniacza w komorze silnika. Powinien być czarny. Duplikat papieru naklejki znajdziesz w bagażniku. Vin wyrzuca na szczycie osłony silnika w centrum. Obecność i wygląd znaków pozwalają ocenić, czy samochód został poddany naprawy ciała. Należy również zwrócić szczególną uwagę na malowanie bąbelków, pod którymi zwykle ukrywa się rdza. Nie jesteś leniwy, usuń bagaż bagażnika i spójrz na wewnętrzną stronę skrzydeł i płci. Może stosować oczywiste ślady pracy. Powierzchnie antykorozyjne pod maską, nierównomiernie stojącego bloku hydrojulatorów ABS i / lub pochodzących z niego wzmocnione rurki, a także cierliwie stałe zbiornik myjkowy lub dodatkowe otwory nie są dozwolone.
Czyste oczy. Splot Trzeciej generacji na naszym rynku są oferowane jako reguły, z bogatym zestawem opcji. Siedzimy na fotelu kierowcy i dokładnie je zbadaj. Wszystkie lampy sterujące i oświetlenie powinny oczywiście działać. Zmieniają się szybko i tanio, z wyjątkiem małego wyświetlacza termometru. Nie wierzcie do sprzedawcy - tutaj nie chodzi o żarówkę o osłach, ale w całości PideWorm (do 100 $). Sprawdź obsługę ogrzewania siedzenia - element grzejny kosztuje prawie 100 USD, a praca zastępcza wynosi 65 USD. Zwróć uwagę na wentylator grzejnika - powinien działać absolutnie cicho. Jeśli są chore lub skrzypią, zwłaszcza przy niskiej prędkości - wprowadź konta nawet do 160 USD za silnik i do 110 $ w celu wymiany. W maszynach klimatycznych należy zwrócić szczególną uwagę na temperaturę przepustnicy temperatury. Jeśli po naciśnięciu odpowiedniego przycisku temperatura powietrza nie zmienia się, wprowadź nasze małe konto kolejne 105 USD (+ 65 USD za pracę). To samo dotyczy serwomoratora tłumików sterujących przepływem powietrza. Mała szpula, ale gryzienie - trochę mniej niż 100 USD i około 90 USD za pracę. Alsomely spojrzeć na jednostkę sterującą okno. Znajduje się na dole przedniego stojaka, na stopach kierowcy. Jeśli okna nie działają normalnie, szkło porusza się z szarpnięciem - może być blisko wymiany bloków. To pole będzie kosztować dolarów w 170. Wreszcie odnoszą się do instrumentów. Strzałka drgania lub prędkościomierz bez pracy pozwoli Ci wykonać kolejne 320 USD więcej zniżki na nowy plus 56 USD za pracę. A jeśli widziałeś, że strzałka temperatury silnika jest żywa - pokazuje, że więcej, a następnie mniej, - nie wierz w stwierdzenia dotyczące czujnika włóczni. Ta mała rzecz będzie kosztować około 75 USD. To samo dotyczy wskaźnika paliwa. Tutaj jednak opcje są możliwe: Podstawowe okablowanie Podpa w samym czujniku (około 50 USD dla wszystkich) lub wymiana tego ostatniego - ponad 100 USD z pracą.
Sześć, ponieważ działa. Nasz konsultant, inżynier Audi Center Moscow Ivan Klinov, doradza rozważenie opcji tylko z silnikami sześciocylindrowych, w szczególności z objętością 2,8 litra. Jego zdaniem, 2-litr cztery dla tego samochodu jest słaby, zwłaszcza z pełnym obciążeniem, a doskonale sprawdzony pięciocylindrowy 2,3-litr Million8 może powodować trwałą migranery w właścicielu: mechaniczna część systemu wtrysku Keiii-Jetronic (tłok Pary, dysze, miernik przepływu łopaty), noszone, są niezwykle niestabilne, stale wymagają naprawy i zamienia takiego samochodu w odkurzacz pieniężny. Dlatego też pozostańmy szczegółowo na szóstce.
Stan pracy i silnika lepiej sprawdzić stojak diagnostyczny (około 50 USD). Ale coś widać. Maszyny, z reguły, są wyposażone w system samobiernikowy. Napis OK w oknie nie potrzebuje. Jednak nadal spójrz na silnik. Niestabilna praca, awarie, szarpnięcia mogą sygnalizować o nadchodzącym zastępowaniu sond lambda (ich dwie części są zastępowane przez parę (270 $ + 60). Nieprawiedliwi, czy hydrokompensatorzy nie są skręcone na normalnym poziomie oleju - ich piosenki będą kosztować Niedoświadczony słuchacz o wartości 320 USD za set plus 270 USD za pracę. Nie ma potrzeby zmiany w celu zmiany - niezwykle trudno określić solistę.
Teraz główną rzeczą jest: zatrzymam silnik, usuniemy od niego górną obudowę i latarką dokładnie zbadaj przestrzeń między blokami cylindrów. Obfite krople oleju w obszarze uszczelek głowy zostaną zgłoszone na bardzo solidnym biegu i o tym, że konieczne jest dodanie około 500 USD za wymianę karetki wraz z głowicami blokowymi. Rodzima zielonkawo ciecz koloru nie powinna być bezproblemowa przez gruczoły i uszczelki pompy Gur i węży, w przeciwnym razie będzie musiał przygotować prawie 300 dolarów za pompę i / lub około 200 USD za wąż z pracą.
Wąski utwór. Zawieszenie i transmisja są bardzo trwałe i trudne do jedzenia. Jednak włączenie przekładni na mechanikę może oznaczać grodzie z pakietu pogotowia. Kosztuje 400 USD. Sprawdź stan oleju w automatycznej transmisji na modelach młodszych niż 1991, jest niemożliwe - nie ma w nim sondy. A jeśli silne szarpnięcia i wstrząsy są obserwowane podczas przełączania, lepiej wyglądać na inną maszynę. Lub jeździć do specjalistów, gdzie jednocześnie wyglądają pod dnem samochodu. Często występują wycieki z schronisk dysków, a na Quattro - również z kołnierzy wału kardana. Szczegóły są zasadniczo grosze, ale praca jest przekazywana za 100 USD. Bardzo ważne jest, aby zobaczyć stan szczeliny slotów - granat daje wybuch 350 jednostek konwencjonalnych. Sprawdzanie podpór piłek wymaga umiejętnych rąk, a sama część istnieje tylko zebrana tylko z dźwignią - bardzo droga przyjemność - 270 USD za sztukę (i pracuje około 50 USD). Podczas podróży można znaleźć stan tylnej różnicy i sterowania. Kierownica powinna obracać się płynnie, bez pukania odbicia. Dozwolona jest tylko mała pompa pompy w najbardziej ekstremalnych pozycjach. Naprawa nie podlega naprawie, a nowa będzie pociągnąć do 2000 $ bez małego.
Jedną z niewątpliwych zalet Audi na rosyjskim rynku wtórnym jest obecność ogromnego zakresu nierygularnych, ale bardzo wysokiej jakości części zamiennych i szczegółów. Wybierz, co możesz kieszeni. Liczba usług i rzemieślników, którzy znają ten samochód, są również świetne. Jeśli wejdziesz do pięty, reżim trudnych oszczędności i wykorzystać wszystko rozsądnie, w zależności od złożoności pracy, to koszty można zmniejszyć 2--2.5 razy. I wreszcie, przypominamy, że Audi z tych lat zwolnienia jest jednym z bardzo popularnych, a w wyniku marki kryminogennych, więc weryfikacja pełnej skali czystości prawnej (porwanie, interpol, zwyczaje) jest po prostu istotne.
Tekst Andrei Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: "Autopilot"