Napęd testowy Alfa Romeo GT od 2004 Coupe
Bella "alfa"
Alfa Romeo GT 2.0 JTS Ostatnia wiosna na Salonie Samochodowym Geneva pokazano Alfa Romeo GT z Atelier Bertone, a na koniec 2003 r. Samochód poszedł do serii.
Trzy-drzwiowych pięcioosobowych Hatchback, przypominający coupe sportowe, zbudowane na platformie modelu 156.
Wyposażony w silniki benzynowe 1,8; 2.0; 3,2 litra lub 1,9-litrowy turbodiesel. Skrzynia biegów 5-biegowa mechaniczna i automatyczna selespide z funkcją ręcznego sterowania.
Zakres cen we Włoszech na samochodach w podstawowym sprzęcie od 26.200 do 36 500 euro, maksymalna cena z dodatkowym wyposażeniem wynosi 42 000 euro, koszt samochodu testowego wynosi 36 000 euro.
Ikona żelaza Afeniny Bella Alpha! Belisma !!! Sterownik Mint Punto, na którym wydaje się, że nie ma jednej części ciała, wyraźnie gestykulując i uderzył usta, wyrażając najwyższy stopień rozkoszy. Wreszcie, zielony złapany ogień, z tyłu natychmiast odpowiedział kilka klas, w tym ryk rurowy niektórych wywrotek, a Fiat wziął naprzód, odbijając się na chodniku Neapolitacyjnym overheatanine.
Zwiększona uwaga była stale, Alpha Romeo we Włoszech jest ikona i duma narodowa. Co powiedzieć o najnowszych pokojach sportowych odwiedzających ulicznych kawiarni, rozwijali krzesła, aby lepiej rozważyć Alpha Romeo GT. Aby podziwiać coś: stylowy korpus squat, jakby wyrzeźbiony z jednego bloku i wygląda jak korpus drapieżnika, wylany przez łaskę i wewnętrzną moc. Wygląd jest lakoniowy, nie ma jednego szczegółów, tradycyjnie małych świateł tylnych i zamienił w dwa wąskie szczeliny rubinowe w ogóle. Cała świecąca koncentruje się na froncie na markowej trójkątnej tarczy.
Maszyna z ogromnymi drzwiami i wąskim bezszwartym okularami postrzeganą dokładnie jako turystyka coupe Gran. Chociaż ściśle mówiąc, jest to trzy-drzwiowy hatchback i dość praktyczny. Istnieje wystarczająco dużo miejsca i wuja dwuczęściowy, prawda, a nie zbyt mocowana, w przeciwnym razie nie pasuje do głębokiego profilowanego krzesła. Za trzy rozmiary 48/3 lub kilka większych. Jest w pełni przestronny pień na 320/905 litrów. Alpha GT jest zbudowany na podstawie modelu 156: Frontowe koła napędowe znajdujące się w skrzyżowaniu silnika. Czym włoski nie lubi szybkiej jazdy!
Jesteśmy prawie przyzwyczajeni do szalonego ruchu południowego włoskiego, chociaż fotograf czasami zamyka oczy i mruczy coś, kiedy leci na wąskiej ulicy w wysokich centymetrach, nie zastanawiają się
zewnętrzne lusterka są wyrywane wiele samochodów. Jednak mamy maleńki, może się bać. Ale tutaj jest nieskazitelnie odbiór od średniowiecznych murów dźwięk ochrypła silnika, z metalowymi notatkami, ostrogi i ekscytuje. Nawiasem mówiąc, silnik nie jest prosty: 2-litr 165-mocna jednostka jest wyposażona w wstrzyknięcie paliwa bezpośrednio do cylindrów. Z nim alfa wymiany setki łącznie za 8,7 s i osiąga 216 km / h. Podczas powoli wybrany z miasta, Selespeed działa w trybie miasta, jak zwykły automatyczny. Różnice tylko w akustycznym akompaniamencie (w milczeniu, Clang jest dobrze usłyszane, gdy transmisja jest włączona) Tak, przy braku konwertera momentu obrotowego, sprzęgło tarcia jest włączone ostre, z dynamicznym dyspergowaniem przełączania towarzyszy Jerks, więc Musi upuścić gaz. W zależności od intensywności kliknięcia pedału hamulca, pole automatycznie przełącza się do jednej lub dwóch transmisji, pomagając spowolnić silnik.
Oto okucia Vesuviya, tutaj można wypróbować ręczne sterowanie, aby przesłać do przodu cienki selektor joysticka, ale jest znacznie wygodniejsza dla płatków na koła. Zwłaszcza na górskiej drodze: Przed wejściem na turę przycisnął kilka razy w lewym uchwycie i zamiast transmisji IV II, chociaż z pewnym opóźnieniem. Ponadto Smart Electronics nie zapomnę ustawienia gazu do gwałtownego wzrostu momentu hamowania z silnika nie złamał kołach w SMU. Jednak kontrola ręczna nie wyłącza się w trybie automatycznym, po prostu transmisja w tym przypadku nie jest ustalona przez długi czas. Szkoda, że \u200b\u200btryb sportowy nie jest na kierownicy: wysiłek na niej, chociaż rośnie razem z prędkością, ale nie wystarczająco dużo intensywnie. Szczególnie biorąc pod uwagę wysoką ostrość sterującej tylko 2,2 włącza od przystanku do zatrzymania! To prawda, że \u200b\u200bkontrola może nie działać: Przy ostrym obrotu kierownicy wydaje się, że odpoczywa w powolnej rekolekcji, wydaje się, że brakuje wydajności wzmacniacza.
Jednak na autostradzie ruchy milimetra są wygodne, ale pusta kierownica jest utrzymywana w ciągłym napięciu. Co dziwne, doskonałe podwozie w tej sytuacji komplikuje życie kierowcy Alpha jest gotowy do natychmiastowego spełnienia każdego zespołu, w tym losowego, co jest bardzo prawdopodobne z takim pilnym zarządzaniem. Nieco rozproszone, awanturę wyciągnął rękę i natychmiast było pół metra lub w lewo.
Leci z kotlety Na początku testu było słowo. Bardzo emocjonalny, więc jest pominięty. Dalej jest dość literacki: zobacz, co tworzy mój podnośnik okna! Kolega dotknął klucza, szkło wsunął się i natychmiast wrócił do dolnej pozycji. Nie ma innego sposobu, że jest błędnie wyzwalany przez automatyczne otwarcie w przypadku ręki lub innego przedmiotu. Po kilku minutach walki wada zmutowana teraz szkło zostało podniesione przez szarpnięcia do kilku centymetrów. Było to, jak się pochwalić: od ośmiu kierunków regulacji zewnętrznych luster, serwomechanizm działał tylko jeden opuścił prawo.
Prawdopodobnie wszystkie te losowe problemy konkretnej maszyny. Ale jak wyjaśnić tak nielogiczne połączenie organów zarządzających? W konsoli i tunelu, bardzo podobne przyciski są rozproszone, aby włączyć mgłę i otwierać bagażnik, aby umożliwić tylne lampy przeciwmgielne i blokowanie centralnego zamka, otwierając właz zbiornika gazu i wyłączenie systemu stabilizacji. Są bardzo łatwe do mylące, zwłaszcza w podróży! Czy można zgrupować zgodnie z funkcjonalną bliskość muchów w jednym kierunku, kotlety innym?
Ostatni dzień w Pompei
Vesuvio, więc tutaj nazywa się szczelnie połknął czapkę chmur, cień położył się na starożytnych ruinach. Jesteśmy wybrani na Tangentyalie, aby zawracać sobie głowę ostatnim tysiąc kilometrów na północy w Turynie. Łącznik stacji benzynowej podziwia język belissymy! Ogólnie rzecz biorąc, zgadzam się z nim: Alfa-Romeo GT jest naprawdę bardzo skutecznie zewnętrznie, ale bardzo kontrowersyjnie przez jej charakter. Ma wiele mocnych, ale niestaże, były miejsce i wady.
Alpha Romeo GT wygląda jak włoski piękny, stylowy, temperamentny, zaskakująco ekonomiczny, ale w czymś sprzecznym i nielogicznym.
+ Stylowy wygląd, zawieszenie łańcuchowe, ostre kierownica, doskonałe hamulce, dobra dynamika, wygodne lądowanie, bogaty sprzęt, całkiem przestronne wnętrze, praktyczny bagażnik.
- Rozmyte prace skrzyni biegów w niektórych trybach, słabym efekt bierny na kierownicy, wady w ergonomii, nierównomierne odstępy między bodybarem.
Yuri Neduchov.
Zdjęcie: George Sadkov
Źródło: Dziennik "za kierownicą"