Test Drive Alfa Romeo 8C Spider Od 2008 Coupe

Alfa Romeo 8C Konkurencja przeciwko Nissan GT-R Specide: Porównawczy test jazdy

Dlaczego dokładnie konkurencja GT-R i 8C?

W przeciwieństwie do wielofunkcyjnego NISSAN GT-R, wersja specyfikacji V ma ograniczony zakres zastosowania. To tylko pętle wyścigowe i kręte drogi. Do serwisowania specyfikacji personel z bardzo wyspecjalizowaną wiedzą jest wymagany, a usługa ta jest produkowana w specjalistycznych ośrodkach (7 centrów w całej Japonii). W miesiącu produkowane są tylko 30 próbek specyfikacji.

Koncepcja modelu konkurencji 8C została po raz pierwszy wprowadzona we Frankfurcie w 2003 roku. Klasyczne formy ciała są wykonane z włókna węglowodorów, a ponieważ samochód jest produkowany w zakładzie Maserati w Modeny, ma wiele wspólnych funkcji z Maserati Gran Turismo. Dla Japonii przydzielono 70 egzemplarzy 8C w body coupe (na zdjęciu). W kwietniu 2009 r. W Japonii Sprzedaż Spider Rodster 8C został ogłoszony po cenie 26 750 000 jena (297,400 USD).
   

Ze wszystkich samochodów, zawsze produkowanych przez japońskich producentów samochodów, najpotężniejsze i najdroższe, oczywiście, Nissan GT-R Speckv. Supercar ten jest wyposażony w 3,8-litrowy silnik V6 z dwoma turbinami zdolnymi do rozwijania mocy do 485 KM. Czas przyspieszenia do 100 km / h nie jest jeszcze oficjalnie ogłoszony. Północna pętla trasy GT-R Nürburgring przeszła w 7 minut 20 sekund. Cena samochodu w Japonii jest bezprecedensowa: 15 750 000 jenów (około 175 000 USD).

Drugim bohaterem naszej recenzji jest Alfa Romeo 8C Konkurencja: V8-silnik z objętością 4,7 litra, maksymalna moc do 450 KM, czas przejścia pętli północnej jest nieznana. Zgodnie z potężnymi wskaźnikami, samochód lekko traci Nissan, ale nie przeszkadza temu przed demonstrowaniem wyników: 100 km / h w 4,2 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 292 km / h. A cena w Japonii jest całkowicie oszałamiająca: 22 590 000 jenów (około 250 000 USD).

Kiedy nasza kolej przyszła do testu Drive GT-R Specv dla prasy, pomyślałem, że można oczywiście poświęcić mu sam, ale nie jest specyfika charakteru, aw ogólnym GT-R nie objawi się najjaśniejszy W konfrontacji z innym samochodem? .. z drugiej strony, który może konkurować z specyfikacją? Jeden z magazynów motoryzacyjnych wybrał Porsche 911 GT2 jako takiego przeciwnika. I to jest dość wyjaśnione: Oba blaty są zwieńczone przez swoich producentów, zarówno z turbinami.

Ale postanowiliśmy pojechać do innych i wybraliśmy trochę niezwykłego przeciwnika dla GT-R. Konkurencja Alfa Romeo 8C jest podwójną komorą z atmosferycznym osiem cylindrowym silnikiem napędzanym przez tylną oś, usprawnił elementy węglowe ciała. Wydawałoby się, że ogólnie typowy włoski z napędem na wszystkie koła Turbochargen Nissan GT-R? Jest to pomysł: taki kontrast pomoże temperamentom obu samochodów, aby obudzić jeszcze bardziej jaśniejsze farby.

8C komfortowy samochód sportowy

Węgiel jest również używany w ramach wiaderów siedzeń i paneli wewnętrznych. Skórzana tapicerka siedzeń Poltrony Frau i aluminiowe wykończenia konsoli centralnej kontynuuje tradycje rodziny ALFA, rozpoczęły się w modelu 159.

W pełni aluminiowy 4,7-litrowy silnik V8 z upadkiem 90 stopni. Sześciobiegowa półautomatyczna skrzynia biegów z zintegrowanym różnicą tylną znajduje się z tyłu samochodu w tak zwanym schemacie układu transmisji. Transmisja jest prawie podobna do Maserati Gran Turismo S.
   

I raz rano znajduję się w kabinie Konkurencyjnej Alfa Romeo 8c. Dwuosobowa kabina wydaje się bardzo blisko, jednak okazuje się, że dwóch dorosłych może pomieścić tutaj nawet w jakimś komfort. Siedzenia znajdują się dużą półkę, na której można rzucić, na przykład kurtkę i teczkę. Prawda, w samochodzie testowym, to miejsce zajmowało pakiet czerwonych skórzanych walizek z harmonogramu, więc osobiste rzeczy złożone były zdecydowanie jakoś.

Cienkie i płaskie poduszki wózków inwalidzkich, pokryte skórą, są nieco szerokie dla środkowego japońskiego, ale lubiłem go nigdzie nie kliknie nic, jest całkiem wygodne. Pozycja kierownicy i siedzeń może być w pełni skonfigurowana dla samej funkcji regulacji pozwala na łatwe udostępnienie, ale wybór największej siedzenia dla mnie, zauważyłem, że ze względu na masywny deska rozdzielcza, widoczność jest gorsza.

Kliknij przycisk Start znajdujący się na konsoli środkowej. Słyszałem głuchy suszony na starcie, a za kilka chwil jest ryk, silnik, serce naszego prawdziwego włoskiego obudził się. Stowarzyszenie z Weber Gaźnikami, które przycisnęły do \u200b\u200bmnie Instalacja Power Ferrari V12. Wybieram tryb automatycznego przełączania 6-biegowej mechanicznej skrzynki z dwoma wybranymi q Wybierz. Przełączanie na zwiększone transmisje jest zauważalne, ale nie denerwuj. Moim zdaniem, przejdź do trybu maszyny bardziej przyjemny: kierownica jest łatwiejsza, pedał gazu jest bojownik. Jazda na chwilę zauważyła, że \u200b\u200binstynktownie poszukuje pedału transmisji.

Pobocze przechodzą na wzrost, ryk silnika jest słychać coraz bardziej Prawdziwy europejski samochód sportowy. Likya, jestem na jednym oddechu spędzam drogę z Tokio do Półwyspu Izzu (odległość około 100 km).


Powściągliwy i ciężki specyfikacja

Podobnie jak standardowy GT-R, specyfikacja otrzymała siedzenia produkowane przez Recaro, ale tutaj uzupełniono mechanizm regulacji przechyłu. Aby zmniejszyć wagę poduszki z tyłu krzeseł usunięto, pozostał tylko stałą tapicerkę. Jako opcja salon jest wyposażony w system akustyczny Bose.

Kute promieni dysków na specyfikacji nawet łatwiej niż standardowy GT-R. Gumowa Bridgestone Potenza Re070r (z technologią płaskiej) jest również opisywana przez kompozycję, wzór bieżnika. Ale najciekawsze jest oryginalne hamulce węglowo-ceramiczne, stworzone pod kierunkiem Brembo. W GT-R zaciski hamulcowe zostały złocone, specyfikacja V również otrzymała bardziej skromną wersję posrebrzanego. Średnica przednich tarczy hamulcowych wynosi 390 mm, każdy waży 5 kg. Jeśli konieczne jest zastąpienie cennych hamulców, dla nowych rzeczy, będziesz musiał ustanowić 4700 000 jenów (52 300 $). Zawieszenie jest również wyłącznym od BILSTEIN.
   

Na GT-R Spec v widzimy nowe fotele wiadro, które otrzymał zamiast niepopularnego standardu. Te miejsca są produkowane w Japonii i oczywiście uwzględniają anatomię napisów przeciętnych japońskich, w przeciwieństwie do tych z 8 ° C. Jednak najwyraźniej, aby uzasadnić wysokie koszty krzeseł, zostały podjęte podejrzliwie miękkie, a to moim zdaniem przychodzi przeciwko postaci spartańskiej, do której powinien mieć salon samochodu sportowego.

Jak wiadomo, obecny model GT-R pochodził z sedana, a ten historyczny stosunek jest dobrze śledzony w miejscu siedzenia nie tak niskim, jak w 8C, które w połączeniu z podniesionym pulpitu nawigacyjnym wydaje się dość rozsądne. Specil jest w rzeczywistości podwójnym samochodem, ponieważ tylne fotele są usuwane i mogą teraz korzystać z nich, aby pomieścić mały bagaż.

Uruchomienie silnika 3,8 litra V6 nie spowodowało, że taka zachwyt, jak w przypadku 8C: Wszystko jest tutaj używane. Specv jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegową z dwoma szponami. I chociaż początek wydawał się nieznacznie niezdarny, transmisje są tutaj łatwiejsze i rozbijające niż 8c. Odpowiedź silnika jest bardziej ostry, moment obrotowy bez reklamacji, prędkość jest rekrutowana jeszcze bardziej pełzająca niż się spodziewałem. Dźwięk specyfikacji V jest bardziej dyskretny, amator ascetycznego hałasu mechanicznego tutaj nie jest już słyszany o tym, że Aria, która wykonała dla mnie silnik konkurencyjny 8C.

Ale bardziej widoczne specyfikacje różni się od 8c na drodze. Wydajność hamulców ceramicznych i lekkich koła nie jest tak oczywista jak lekka kłótnia na nierównej drodze. Według programistów wersja specyfikacji została początkowo ukryta do jazdy na torach, więc przednie sprężyny są tutaj trudniejsze niż standardowy GT-R.

Więc na GT-R Specy V dostałem z Tokio do Izu na podwyższonej adrenalinie, nie porównuj z cichym szczęściem, z którymi zarządzałem konkurencją 8c na tej samej trasie.

Jeśli chodzi o hamulce, nie ma nic do powiedzenia: Płyty hamulcowe SPECV Główny inżynier GT-R Cadzutoshos Mizuno wywołuje najlepsze hamulce ceramiczne na świecie, są one nawet zawstydzające, aby porównać z hamulcami, które biegają 8c.



Ukryte niebezpieczeństwa

Koła 8C o średnicy 20 cali, gumy 245/35 R20 (przód) i 285/35 R20 (tył). Hamulce są również z Brembo, płyty nie znajdują się w ogóle żeliwa, ale ze stopu molibdenu. Dźwignie wiszące (podwójne dźwignie poprzeczne) wykonane są z kutego aluminium.

Dedykowany pomysł odchudzania w dowolnym koszcie, konkurencja 8C może pochwalić karboksymment konsoli i panelu przełącznika skrzyni biegów. W przednim wierszu w środku przycisk start silnika po lewej stronie przycisków (począwszy od dalekiej) do tyłu (R), trybu automatycznego i sportu, prawego niebezpieczeństwa, mokrej drogi i wyłączający przycisk stabilizacji dynamicznej VDC.
   

Tak więc dwa samochody przybyły na półwysep Izu, popularny wśród jeźdźców dzięki najciekawcom wężach górskich. Tutaj wszystko powinno wreszcie wstać.

Po pierwsze, seria agregatów w konkurencji 8c. Ponieważ powinien być prawdziwy europejski samochód sportowy, samochód trzyma na drodze jako alei, ani najmniejsze przedłużenie wzdłuż pionowej, ani poziomo, samochód z brokatem przechodzi wszystkie obroty, wykazując małą siłę kierownicy i minimalny zwrot z Nieprawidłowości w kolumnie kierownicy, ale ogólnie doskonała stabilność i obsługa.

8c Konkurencja Shogh w super gumowej Pirelli Pero o średnicy 20 cali, dając doskonałą sprzęgło z drogim, co pozwoliło mi przejść do urządzeń o bardzo dużej prędkości. Z wyjątkiem jednego przypadku, który miał miejsce podczas fotografii następnego Viege. Zbliżając się do właściwego zwrotu, przełączałem transfer z trzecim do drugiego. Zdarzyło się więc, że jechałem, a potem trochę szybciej niż zwykle, a z tego powodu nie zgaduję trochę z chwilą przełączenia transferu. W rezultacie nie mogłem wejść do obrotu przez zwykłe powoli, szybko (powolne wejście, szybkie wyjście) po prostu poleciałem do niego! Autownie napisając kierownicę, będąc już w skrajnym punkcie obrotu, zdałem sobie sprawę, że tylne koła samochodu po prostu namoczyć w powietrzu ... cierpiałem tego samego strachu! W tym momencie miałem dynamiczny system stabilizacji (VDC), co sprawiło, że sytuacja była jeszcze bardziej krytyczna. Więc tutaj jest bezkonkurencyjny, zwykły samochód Super-Sports 8C Konkurencja znalazła jego potencjalne niebezpieczeństwo nawet w dróg użytkowania publicznego. I z jakiegoś powodu nie jestem pewien, że VDC jest w stanie zaoszczędzić podobną sytuację.



Oszałamiająca prędkość. Ostateczny wybór

Automatyczny selektor transmisji Specv ma taką samą konstrukcję jak na standardowej GT-R. Ogólnie rzecz biorąc, z wyjątkiem siedzeń, kabina Specv prawie nie różniła się od tego w standardzie. Jeśli wyglądasz dobrze, możesz również zauważyć, że panel, który zamyka centralny tylny głośnik niskotonowy wykonany jest z węgla, który ma pozytywny wpływ na jakość dźwięku. Ogólnie rzecz biorąc, po pozbyciu się tylnych siedzeń i montaż części węglowych (spoiler, część dolnej części dołu), udało się zmniejszyć wagę samochodu o 60 kg.

W górnej części konsoli centralnej specyfikacja jest wielofunkcyjnym wyświetlaczem z możliwością wyświetlania informacji o przyspieszaniu, zwalnianiu, kontroli, transmisji, zużyciu paliwa, a także magazyn na pokładzie. Możliwe jest dostosowanie każdego trybu.
   

Następnie, na przeszczep GT-R Specv i opuścił już znajomy serpentyn, mamy prawdziwe święto prędkości. Specv jest cięższy niż 8C dokładnie 100 kilogramów, ale podkręcania przed Gładka, że \u200b\u200bkierowca może zapomnieć o tym, jak ogromny jest faktycznie ten samochód. Wprowadzanie zakręty (tym razem na odpowiedniej sytuacji prędkości), znowu zauważyć charakterystyczny podział ciała.

Powolny ruch kliknięciu na przycisk R na konsoli centralnej teraz przekładnia przełączy się szybciej, a także zmienić ustawienia systemu VDC i znowu w lewo do wszystkich tego samego serpentyn, a tym razem zwiększyć ciśnienie turbosprężarki, jak to konieczne. Samochód zatrzymał się mocno i zaczął poruszać się jeszcze bardziej pewnie i od obrotów wyciągnął pocisk. Piosenka!

Jednak wyjście jest wszystko jedno: jak 8c, Specv nie jest przeznaczona do aktywnej jazdy na wspólnych dróg. Zdarza się, że aby poradzić sobie z takim potworem podana jest bardzo mało. GT-R Specv ma nieograniczone możliwości, głęboki wewnętrzny świat i ostry temperament, choć niezwykle uroczy.

Więc co mamy? Z jednej strony, GT-R z doskonałymi wskaźnikami na północnej pętli toru Nürburgring. Z drugiej strony, głównym zadaniem, którego nie ma numery ulotne, ale prawdziwa wygoda dla kierowcy. Jakich dwóch supersamochodów jest lepszy? Byłem bardzo wzruszony natury charakter Nissan GT-R Speckv, ale wciąż jest wielkim-stary grandfath (a ja już przekroczyła 60), I wybrać wygodny klasyk Alfa Romeo 8C Competization. Jednak sprawa nie jest w wieku mojego wyboru pełni dzieli edytor 30-letnią naszej publikacji.


Dane Nissan GT-R Specv

Pełna długość: 4650 mm.
Pełna szerokość: 1 895 mm.
Pełna wysokość: 1 370 mm.
Długość Rozstaw osi: 2780 mm.
Waga: 1,680 kg.
Napęd: Full.
Silnik: 3,8 litra w kształcie litery V, 6-cylindrowy DOHC z dwoma turbosprężarkę; Maksymalna moc 357 kW (485 KM) przy 6400 obr./min, maksymalny moment obrotowy 558 nm (70 kg m) przy 4500 obrotów na minutę.
Przekładnia 6 prędkości DCT (z dwoma sprzęgłami).
Cena w Japonii: 15 750 000 jenów (około 175.000 $).


Dane ALFA ROMEO 8C Competization

Pełnej długości: 4 380 mm.
Pełna szerokość: 1 895 mm.
Pełna wysokość: 1 340 mm.
Długość osi: 2 645 mm.
Waga: 1,660 kg.
Napęd: tylny.
Silnik: 4,7 litra w kształcie litery V 8-cylindrowy DOHC; Maksymalna moc 331 kW (450 KM) przy 7000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 480 nm (48,9 kg - m) przy 4750 obrotów na minutę.
Przekładnia 6 prędkości półautomatyczną (z jednym uchwytem).
Cena w Japonii: 22 590 000 jenów (około 250.000 $).

Źródło: carview.co.jp.