Napęd testowy Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan

Alfa Romeo 33: Ferrari dla biednych

Osiemdziesiąt, ALFA Auto Corse, a następnie nadal niezależny, zaczął odpoczywać. Środki w celu zmniejszenia kosztów przyjętych przez Rudolph Chruniego nie dawały konkretnych wyników, a konwulsyjna próba uratowania funduszy za pośrednictwem zwolnienia pracowników była nie tylko wątpliwa w planie społecznym przez decyzję, ale także wstrzyknęła firmę w błędnym kręgu.
Deficyt finansowania i zasobów ludzkich doprowadziły do \u200b\u200bkoagulacji inżynierii i badań nad wieloma obiecującymi obszarami, więc nowe modele dla wielu cech konsumenckich były gorsze od konkurentów, słabo wykupiono, a zyski przyniosły niewiele. Niemiecko, japońskie, szwedzkie, francuskie korporacje eksperymentowano z wielokludowanymi głowami, elektronicznych wtrysku paliwa, zawiesinę wielowymiarową, abs, poduszki powietrzne i wymyślono wszystkie bardziej zaawansowaną ochronę przed korozją ciała. Medlionowie niewiali się od tego wszystkiego.
Stylowe do projektowania dziwactwa i doskonałej cech dynamicznych - tutaj, być może, że Alfa Auto może zaoferować klientom. Oznacza to, że obliczenie zostało złożone w entuzjastach, prawdziwych alfomańczyków, którzy są gotowi do stawiania przeciętnej ergonomii, a wraz z pojawiającymi się problemami technicznymi. Takie koneserzy są nie tylko na zewnątrz Włoch, ale jeszcze mniej pozostały w ich ojczyźnie. W krótkim okresie od 1983 do 1985 r. Spółka przyniosła trzy modele naraz, faktycznie aktualizując swoją linię produkcyjną (tylko klasyczny spider pozostał nietknięty). Duże Sedans 75 / Milano i 90 sukcesu nie wykorzystali sukcesu, a tylko kompaktowe 33 dozwolone Alfa Auto do Lavaway przez kilka lat, podczas gdy w 1987 r. Mark nie wprowadził problemu FIAT Auto Spa. Trzydzieści trzeci odziedziczył swoją nazwę od wyścigów Tipo 33, w 1975 r. I 1977, który pokonał Mistrzostwa Światowego Ochrony Sportu. Pięciodrzwiowy Hatchback zastąpił jednocześnie dwa modele - Superpopular ALFASUD i szczerze nie powiodło się arna z ciałem z wiśni Datsun. Od pierwszego modelu samochód pożyczył część mechaniczną - napęd przed przedniego koła, przekładni i przeciwnych silników z objętościami roboczymi 1.2, 1,3 i 1,5 litra. Największy silnik został wyposażony w dwa gaźników (dla gaźnika na kilka cylindrów), reszta - jeden. Pościsnąca konstrukcja była całkowicie oryginalna, wyblakła w nowej tożsamości korporacyjnej La Linea. W celu oszczędzania stali, stal do produkcji paneli nadwozia do 1990 r. Został zakupiony od Związku Radzieckiego, który z czasem boli obraz modelu: Maszyny utrzymywały sześcioletnią gwarancję z korozji końcowej, po czym szybko rzucili. Co się nazywa, miser płaci dwukrotnie.
Produkcja samochodu umieszczona w roślinie Pomolly d'Arko w pobliżu Neapolu. Decyzja ta została dokonana w ramach promowania programu rządowego w celu zwiększenia liczby miejsc pracy w biednej południowej części kraju. Jednakże, a tutaj, bez połowu, nie było to konieczne: jako doświadczenie w Alfasudu wydał tutaj, ze względu na specyfikę lokalizacji geograficznej i charakteru mieszkańców, kontroli nad jakością produktów na południu był Znacznie trudniejsze ćwiczenia niż w siedzibie w pobliżu Mediolanu.
Przenośnik ALFA ROMEO 33 stał w sierpniu 1983 r. Trzy miesiące po światowej premiery. Po raz pierwszy samochody były poplamione tylko w trzech kolorach: czerwony, srebrny i ciemnoszary metaliczny. Po roku później pięciodrzwiowy wagon Giardinetta udał się do serii i wersja napędu na wszystkie koła z wymuszonym napędem podłączony do tylnej osi - bardzo szybką odpowiedź na Audi Quattro, aw 1985 r. Rodzina kierowała przez QV Modyfikacja (skrócona z Vintage Quadrifoglio Verde, a następnie na myśli zielony liść klonowy) od 1.5 -Litrov 105-silny silnik z dwoma gaźnikami.
Jesienią 1986 r. Samochód został zmodernizowany i był jednym z pierwszych na świecie, na świecie pojawiły się sygnały obrotowe, które zostaną połączone tylko na przełomie lat dziewięćdziesiątych. Wnętrze zmieniło się nieco, na przykład, ekstrawagancki układ sterowania kolumny kierownicy, podążając za krajobrazem, przesuwając całą deskę rozdzielczą, ustąpiło prostsze i bardziej ogólnie akceptowane miejsce. Najwyższej linii hierarchii wziął nową wersję 1.7 qv z 117-silnym silnikiem, a lista jednostek energetycznych uzupełniał trzy cylindrowy turbodiesel produkowany przez VM Motori. Wśród maszyn drugiej serii modyfikacji napędu na wszystkie koła nie było już.
A dawny QV przy okazji został przemianowany 1,5 ti. Jest taki samochód z 1987 r., Widzisz na zdjęciach. Od pozostałych trzydziestu trzeciej okresu, z wyjątkiem 1.7 QV, wyróżnia się z tyłu antykodawki korporacyjnej, aerodynamiczna spódnica wzdłuż progów i regularnego prawego lustra. Mieliśmy okazję zapoznać się z tym samochodem bliżej. Po zapamiętaniu problemów z rdzą sprawdzamy ciało. Niespodziewanie nie można znaleźć głównych ognisk korozji, prawdopodobnie tylko kopia szczęściarzy. Po drodze zauważamy oryginalne rozwiązanie, ostro zwiększa szanse na przeżycie czapek kołowych z emblematem Alfov: Czapki są przymocowane do tych samych śrub, co koła, dzięki czemu można usunąć je tylko z kołami.
Teraz patrzeć pod maską. On otwiera, nawiasem mówiąc, na kursie, jak BMW. Taki schemat a odmawiając zamka nie pozwala pokrywę kaptur z dużą prędkością, aby oprzeć się na przedniej szybie. Podcast przestrzeń jest zrozumiały być podzielona na dwie komory: w tym, że bliżej kabiny, nie ma sprzętu elektrycznego, wzmacniacz hamulec i amortyzatory podpory, w drugim - rzeczywista silnika z systemów zasilania i zapłonu. Ponadto z czarnej osłony filtra powietrza do samego silnika, dość daleko - bokser czterocylindrowy dosłownie leży głęboko ku dołowi, a jej środek ciężkości jest przeprowadzane dla przednich kół. Schemat ten jest związany z pół-niezależnego zawieszenia tylnego, w którym kręcone światła, równoległoboki Utta i równoległobokiem Panar, są zaprojektowane w celu zapewnienia stabilności i doskonałe prowadzenie na zakrętach o dużej prędkości, które obejmują górzystych i terenach górskich Włochy. Spadek wewnątrz samochodu - jest to spadek o ze względu na bardzo niskim podeście kierowcy i pasażera, tworząc wrażenie, że jesteśmy wyciskany bezpośrednio na asfalcie. Dlatego, ogólnie niski samochód, a nawet ponury człowiek, nic salonie klaustrofobia nie powoduje trzydziestym trzecim. Oparcie fotela znajduje się więcej niż z przodu, który usuwa pytania z umieszczenia nóg, ale nie staje się wystarczająco dużo miejsca nad głowami. Jeśli mówimy o bagażniku, to wrażenie psuje znaczną wysokość ładowania.
Jednak elementem Alfa Romeo jest ruch. Maszyna z przerwami zluzować z miejsca z poślizgu kół i tempa nabiera znakomicie. Warto obrotomierz strzałka opuścić strefę zieloną, ograniczają 3000 rpm, jak silnik, gdyż otwiera drugi oddech, a na obszarze 4000 obrotów, jest namacalny pickup, niosąc samochód do przodu. Głośnik jest doskonała; Nieświadomie pamiętać, że złe języki przydomek samochodu Ferrari dla ubogich.
I jaki rodzaj dźwięku! Na tle szybkiego zestawu obrotów The mimping bas przechodzi w głośnym, pełnym głosem energetycznej z wyraźnym sportowym ochrypłym. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bnie ma magnetyczny w Alfer, konieczne jest, aby słuchać muzyki, ale piosenka z silnika.
A to tylko z tomu pół-i-anddrew!
Należy pamiętać, że przyzwoita dynamika i prawidłowy dźwięk można osiągnąć tylko poprzez osiągnięcie idealnej spójności pracy obu gaźńców, które nie jest podstawowym zadaniem. Same naprzeciwko silników są uważane za bardzo niezawodne, a 300 000 km przebiegu, aż remont nie jest dla nich limitu. Nic nie ma obawy przed zwiększoną zużyciem ropy, jest raczej normalne. Jednak Alfa Romeo 33 ma i szczerze mówiąc, obejmują tereny, synchronizator drugiej transmisji i okablowania peryferyjnego.
Samochód jest ostry i czysty, ale stosunek przekładniowy mechanizmu jest taki, że kierownica musi przekształcić się w duże narożniki niż oczekujesz od takiej samochodu bojowego. Powracająca akcja jest świetna.
Zawieszenie jest wystarczająco trudne, ale z małymi dołami dobrze radzi sobie. Ale poprzeczne szwy i żart powodują nieprzyjemną wstrząs. Taka jest opłata za przyzwoitą obsługę, minimalne rolki z kolei i brak łyżwy z prędkością.
Ale wróć do historii. W 1990 r. Samochód poruszył ponownie modernizację, tym razem dokładniej. Prawie wszystkie elementy ciała zmieniły się, tylne światła rozciągnięte do wąskiego paska, a trzecia seria maszyna natychmiast zaczęła przypominać starszy model 164. Jednocześnie najpotężniejsza wersja 16V QV z silnikiem 16 zaworowych o pojemności wykonano 132 litrów. Z., Który Włoski MIG prasowy przypisuje żywych klasyki. Wkrótce odrodzenie modyfikacji napędu na wszystkie koła, zwane P4, a następnie obrócił wymianę gaźników na elektronicznym systemie wtrysku paliwa.
W tej formie Alfa Romeo 33 istniała przez kolejne kilka lat, po czym uwolnił miejsce pod modelu Słońca 145. Stało się to w lecie 1994 roku. Ostatnią wiosną świata była nowa maszyna generacyjna - 147, wygrała konkurencję roku. Długoterminowa ewolucja została ukoronowana z narodzinami doskonałej formy.
   
 

Źródło: Magazyn koła [№44 2000]