Test Drive Acura RDX Od 2012 Crossover

Honda +.

Podczas gdy Amerykanie uczą się przygotować przyzwoite samochody w zrozumieniu Europejczyków, Japończycy są również zadowoleni z drugiego. Byliśmy przekonani o tym na przykładzie nowej Acura RDX.
Najważniejsze pytanie, które nie jest jeszcze wyraźną odpowiedzią: dlaczego marka ACURA nadal nie jest oficjalnie reprezentowana na rynku rosyjskim? Jeśli ktoś uważa, że \u200b\u200bnie wybieramy jeszcze czasu na zrozumienie koncepcji luksusowego samochodu, a następnie nadszedł czas, aby wysiąść z pieca i odwiedzić stolicę w celu kulturowego i rekreacji. Przez piętnaście lat przebudowy naszej świadomości minęliśmy drogę od czysto szóstego do hybrydowego Lexusa, a słowo Premium jest również mocno włączony do naszego leksykonu, a także rebranding. Jak pamiętamy, Toyota dla bogatych (Lexus), po raz pierwszy wydany tylko na rynek amerykański, a następnie dla innych ludzi wykorzystuje również stale rosnące popyt w Rosji. Luksusowy Nissan, znany w tej samej Ameryce, co Infiniti, nie jest również awaryjne, aby cieszyć się dochodem naszych rodaków. Ale Acura, będąc liderem na rynku amerykańskim, woli siedzieć w krzakach. Zabawny, ale ostatnio pierwszy oficjalny oficjalny dealer Acura w Chinach otworzył się. W kraju, w którym niedawno samochód uszedł na złe duchy. Kolejna decyzja Wolicji Marketingu Acura będzie dostępna do rynku indyjskiego, a następnie Kambodża i Republika Czuwaszy. Ale w rosyjskim biurze Hondy (dla tych, którzy nadal opóźnili się na piecu, wyjaśnię, że luksusowy podział Acury Hondy) o oficjalnej ekspansji Acury na rynku rosyjskim mówi bardzo ostrożnie. Mówią, że prace przygotowawcze są prowadzone, ale zgłaszać dokładnie wcześnie. Myślę, że jeśli trzymasz się taktyki oczekiwanej, docelowa publiczność będzie miała czas na Perepshand trzy razy, ponieważ już znamy koncepcję konkurencji i za kilka lat nie będziemy tylko genialną kulą stalową w cenie złoty atrament. Nie oznacza to, że pod marką Acura ukrywa coś wątpliwego w pakowaniu musującego. Wręcz przeciwnie, nawet najbardziej eleganckim papier nie jest w stanie odzwierciedlać istoty daru z Acury. Ale luksusowy segment zawsze zgrzeszył dodatkową koszt dla mistycznego prestiżu. Chociaż ludzie patrzą na cały piekarnik genialny z szeroko otwartymi portfeli, musisz dołączyć do jasnej przyszłości. W końcu doświadczenie amerykańskich konsumentów potwierdza, że \u200b\u200bw przypadku Acury glumowanie zewnętrzne są hojnie wspierane przez Hi-Technologies i Hi-Quality. Więc czego czekasz, ludzie Honda?
 
Materiał Marketing Honda Chittrat. W tym roku pojawiły się dwa nowe modele Acura: sedan z klasy reprezentatywnej RL i SAV RDX. Wkrótce debiutuje drugą generację popularnego SUV MDX, a Great Dealerzy zapewniają rosyjski rynek z zagranicznymi nowymi produktami, oficjalni dealerzy śledzą reakcję ludzi. Tak więc MDX pierwszej generacji nawet z nieoficjalnymi dostawami stało się bardzo popularne. Nowy RL, będący analogiem Legendy Hondy, jest coraz bardziej znaleziony na ulicach Moskwy. Ale RDX jest nadal widoczny w jednej kopii, ale bardzo prawdopodobne jest, że ten model będzie mógł ciągnąć Acura na grzbiecie popularności.
ACURA RDX okazał się rzadkim przypadkiem, gdy zdjęcia są bardzo zniekształcone przez prawdziwy obraz samochodu. Faktem jest, że w życiu RDX wygląda znacznie bardziej interesująco. Jego sylwetka nie może być nazywana piękna (w ramach projektu japońskiego wciąż w poszukiwaniu), ale nie jest pozbawiona pewnej atrakcyjności. I na pewno RDX nie pozostawi nikogo obojętnego nikogo, kto przynajmniej raz oglądał film o dzielnym samuraju lub próbował sushi. Ciało jest pokryte wytłaczonymi mięśniami, ale jest raczej wzmocniona fitness niż kulturystyka steroidowa. Optyka jest drapieżna, okna boczne są małe, ale koła są 18 cali. W każdej perspektywie RDX jest postrzegana jako sprinter na 200 metrach. Prawda, Japończycy nie są bardzo silni w biegu, ale ten wydaje się być poważnie skonfigurowany. Silnik turbodoładowany, inteligentny napęd na cztery koła, maszyna adaptacyjna opowiem o tym później, ale na razie zajrzyj do salonu.
 
Jeśli nowy obywatelski przekroczy się z nową legendą i dodaj dobrą część jakości materiałów do uzyskanej mieszanki, a następnie RDX będzie. Panele salonowe są naprawdę wykonywane idealnie, a skóra wydaje się pozostać tak gęsta i łańcucha, nawet jeśli chodzi o czas, aby zdemontować RDX na puszkach z cyny i plastikowych toreb. Pod względem ergonomii RDX próbował również zdobyć maksymalne punkty. Wygodne lądowanie, dobra widoczność, łatwe do przeczytania odczytów instrumentów moim zdaniem, już go mówiłem. Ależ oczywiście! Główny konkurenta RDX BMW X3 jest również w porządku. Ale w kabinie Acura nie jest tak nudny, a może, o komforcie tutaj zajęło. Na przykład multimedia, najpierw przetestowana na Honda Legend, jest łatwiejsza do zarządzania niż idrive BMW. Istnieje kilka przycisków odpowiedzialnych za główne funkcje, a kolejna komunikacja występuje przez okrągły ruchomy joystick. W niektórych przypadkach konieczne jest uciekanie się do schematu, ale ogólnie system jest dość logiczny i mam nadzieję, że jego ewolucja będzie dodatkowo uprościć komunikat z licznych funkcji nowoczesnego samochodu.
 
Niestety, podobnie jak legenda, RDX z jakiegoś powodu, wyposażona w dużą kierownicę. Według projektu i pręta profilowanego jest bardzo podobny do oszczędnego kierowcy nowego obywatelskiego, ale bądź na kilka centymetrów mniejszych w średnicy, byłoby bardziej przyjemne do utrzymania go. A co najważniejsze, niewielka wygodna kierownica byłaby lepsza dla postaci spożywczej RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo w kontekście Hondy Niektóre skróty tutaj jest zdecydowanie zbędne. Dwa i trzy nie dużo dla rozmiaru samochodu z BMW X3. Ponadto wał korbowy RDX zmienia tylko cztery cylindry, podczas gdy bmw zakłady na rzędu sześć. I-VTEC? Jest to wirop marki Honda, system, dzięki którym silnik pewnie ciągnie na niskich obrotach i wesoło podnosi na szczycie. Istnieją przykłady przy użyciu I-VTEC z 1 l objętości usunięto do 120 KM! Ale boję się, że nawet mistyczne system regulacji fazy dystrybucji gazu nie pomoże 4,3-litrowym czterema Hondy konkurować z 6-cylindrowymi silnikami BMW. Dlatego Honda zdecydowała się na odważnie, być może nawet uderzeniem. Po raz pierwszy po wieloletnich modlitwach, atmosferyczne atmosferyczne w Hondzie umieścić świecę turbo-Boga. W odpowiedzi wysłał im młotek 244 koni i 350 mierników Newton, które okazały się niepubliczne, gdy podkręcają się ze średnich prędkości. Pod melodyjną Rockness Turbo-I-VTEC Acura RDX przyspiesza do 100 km / h przez 7,4 s. Jest całkiem dobre, jeśli uważasz, że maszyna ma własność do myślenia i roku, gdy Lexus zaprezentował 7-biegową transmisję, istnieje tylko pięć transmisji. Ale rękaw RDX jest kartą atutową, która bije nawet niektórych jokerów. SH-AWD Pełny system napędowy, który sprawia, że \u200b\u200bRDX jest taki posłuszny, a jeśli to konieczne, hazard. Ze wszystkimi należnymi poszanowaniem do innych transmisji napędu na wszystkie koła, wynalazek Hondy jest godna wyższej pochwały. Niezależnie od tego, jak trudno jest pokryć pod kółkami, Sh-AWD za ułamek sekundy spowoduje, że plemienna obciała tarcia, elektromagnetów, różnic i innych inteligentnych mechanizmów na temat lepszego sprzęgła drogą i najbardziej optymalną łatwą łatwą łatwą. Kierowca będzie rzadkością, którą objętość myśli inżynierskiej strawiono w tej chwili w SH-AWD, ale wynik nie pozwoli wątpić w poprawność wyboru. Tu byłby tylko bardziej miękki zawieszenie
 
Na moskiewskich drogach, zawieszenie RDX przychodzi do stanu stupor. Jej ustawienia są takie, że najmniejsze nieprawidłowości są przekazywane do kierownicy i twoich wibracji kręgosłupa. Nie, to nie jest zbyt duża elastyczność. To właśnie sztywność. Z tego postępowania okaże się, jak gorący hatchback (może nawet lepiej), jak i komfortu stołku kuchennym. Prawdopodobnie w ten sposób, twórcy postanowili zaostrzyć RDX uczucia z energicznym, silnika luzem, ale definicja była zbyt nigdy synonimem czegoś dobrego.
 
Niemniej jednak, Acura RDX może stanowić bardzo poważną konkurencję BMW X3, ponieważ ustawienia zawieszenia są jedyną rzeczą, która Acura inżynierowie są obliczane. Dla wszystkich pozostałych punktów RDX, przynajmniej nie gorszy od swojego konkurenta z Ligi Premium. Co do nazwy, to jest dokładnie to, co służy jako gwaranta wszystko z przedrostkiem Hi.
Dane techniczne Acura RDX
Wymiary, mm 4590x1869x1656
Baza, mm 2650
Boisko w przód / tył, mm 1572/1590
Średnica odwrócenia m 12,0
Luz, mm 159
typ silnika benzyna rząd
4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem
Objętość robocza, kostka. CM 2300.
Max. Moc, KM / obr 240/6000
Max. Moment nm / min 350/4500
Skrzynia biegów 5-klasy
Corner pełny
Max. prędkość, km / h nie ma danych
Czas przyspieszania 0-100 km, od 7,4
Zużycie paliwa (miasto / trasa), l / 100 km 14.8 / 11.8
Objętość zbiornika, l 68
Stanislav Goncharenko
Dodane przez autora
 
 
 

Źródło: Magazyn „Autopanoram”