Test Drive Acura RDX Od 2012 Crossover

Honda z amerykańskim akcentem

Silnik z turbodoładowania, napęd pełny nie dotyczy Hondy?
 

I tak, a nie: jest to Acura RDX Brainchild amerykańskiej gałęzi japońskiej firmy na teście Journal of the Koło.
 
Tylko dla USA

Acura North American Honda. Nie jest zaskakujące, że Acura RDX dzieli jedną platformę z ostatniej generacji CR-V i jest przeznaczony wyłącznie na rynek gwiazdowy. W celu koła w długich urządzeń, płynnie, jako lustro, asfalt i tankowanie (nie w Rosji, zostanie powiedziane) paliwo.
 

Japończycy wziął pod uwagę wymagania zwykłego kierowcy Yankee i zaoferowały go optymalnie zrównoważoną wersją, biorąc pod uwagę dostępne warunki geograficzne i społeczno-ekonomiczne. I nie bądź Ameryką w kraju Pragmatyści i innowatorów, z Merisville, Ohio, ciężarówka auto zostałaby zniszczona, załadowana Honda Cr-V: Mniej wybitny samochód pod względem sprzętu i innowacji technologicznych. Świeca również do Europy, a Stany Zjednoczone o prawie duże pieniądze otrzymają doskonałe i na krawędzie napędzane przez innowacje z emblematem ACURA.
 

Drapieżny i wspaniały

Samochód ma swój własny, może nie elegancki, ale wciąż oryginalny, wygląd. I Woof Acura Around. Drapieżnym spojrzeniem squared reflektorów, przednim zderzak ze spoilerem z mgłą strzelecką, szybki profil z gładką wklęsłą i wypukłą krawędziami, a karmą Sivikovskaya z bujnymi uda w stylu, nic nie mówią! To tylko używane linie i rozdrobniona kufa wydają się być pobierana z innego samochodu.
 

Ale we wnętrzu, pół-sportowy styl Hondovsky jest najlepiej połączony z funkcjonalnością sedanów biznesowych. Mam tutaj wszystko. W dłoni jest wygodna dla czarnej kierownicy ze srebrnymi wkładkami i liczne przyciski. Z Branca Zarządzaj wszystkim: Cruise Control, Radio Tape Recorder i Telefon oraz w obszarze Grip, nadal jest pogrubienie. Między rdzeniem a górą obręczy, wpuszczone dobrze wpuszczane urządzenia, odlewane światła purpurowo-niebieskie. Przypomina nowy obywatelski. W siedzeniu miękkiego kierowcy możliwe jest, aby bardzo wygodne do osiedlenia się: krzesło jasnoskórych jest wyposażone w szeroką gamę regulatorów elektrycznie, lędźwiowych i bocznych. Pasażer będzie musiał być zadowolony z regulacji mechanicznych, aw sumie w czterech pozycjach.
 

Oprócz kierownicy, centralna konsola i górna część torpeda są wykonane w kolorze czarnym i szarym. Dolna część go do tonu drzwi i salonu, jest wykończona lekkim plastikiem. Piękny, ale Amerykanie są bardziej znani Amerykanom. Ale fakt, że wszystko działa w kabinie, regulowane, zostanie docenione przez naszych rodaków.

Niezawodna obojętność

 

Ostatnio, w Hondzie, stwierdzili w Hondę, a bez kompleksowej, mogą budować potężne i jednocześnie ekonomiczne silniki. Tak było, podczas gdy ich silniki jadały małe samochody miejskie. Ale dla poświęcenia napędu na wszystkie koła zwykły wiersz czwarty nie wystarczy, a sześciocylindrowy zwiększy masę i zużycie paliwa. Za pomocą turbosprężarki, czterocylindrowa objętość silnika 2,3 litra nauczyła się wytwarzać moc silnika sześciocylindrowego: 240 litrów. z. przy 6000 obr./min.
 

Ceny
59,900 $ warty naszego testowanego samochodu; Dokładnie docenione sprzęt dostępne w Rosji jest jako cenione. Wyposażenie standardowe obejmuje: 2,3-litrowy 240-silny silnik turbo, pięciobiegowe automatyczny, przednie i boczne poduszki, a także zasłony bezpieczeństwa, ABS, EBD, wspomaganie hamulców, system obrotowy VSA, okna elektryczne, okna elektryczne, siedzenia ogrzewanie, dwa -Zone klimatyzacja, elektrycznie regulacyjne siedzenie kierowcy, składane tylne siedzisko i 18-calowe koła.
 

Ale to nie wszystko: inżynierowie Acura byli w stanie zaoszczędzić silnik z typowego problemu z Turbo Torque przed uruchomieniem superchargera. Turbina niskiej ciśnienia szybko się wiruje, nie daje awarii, ale nie zapewnia skutecznego wzrostu mocy na górze. A turbosprężarka wysokociśnieniowa zapewnia, ale nie bez Turboyamy. Acura powstała dwa w jednym: specjalny zawór zmienia geometrię turbiny w zależności od obrotów silnika. Na nosie silnika w turbinie znajduje się jedno wejście, a na dużych prędkościach zawór otwiera drugie drzwi.
 

Jak wypróbować wszystko? Bardzo proste: naciśnij pedał gazu na podłogę. Silnik Acura RDX natychmiast odpowiada na pedał gazowy, w środku miejsca. Super!

Wtedy istnieje równomierna podsumowanie innymi silnikami turbo przerywać przyspieszenie przez Pauza-Turbolag. A silnik RDX uporczywie prowadzi mnie do przodu. Gdy strzałka obrotometru przekroczyła znak 4000 obr./min, silnik delikatnie, ale znacznie zwiększył atak. Jak dobre, że Honda przeniósł się do Motors Turbo! Szkoda, że \u200b\u200bgdy takie silniki stawiają tylko na Acura.
 


Rozwdła aktywnie!

Podobnie jak w Acura RL (Honda Legend Collotform), RDX ma wszystkie cztery koła prowadzące do tej zasługi Systemu SH-AWD, lub super-skierowany (superlokowany) pełny napęd.
 

Idziemy ze stałą prędkością. RDX zachowuje się jak typowy przedni odbiornik. A teraz przyspieszenie: waga jest przenoszona do tylnych kołach. Przekładnia zrozumiała moje intencje, a moment obrotowy silnika jest wysyłany do tylnych kołach. Teraz zachowanie samochodu przypomina klasyczny napęd na cztery koła.

Robimy w lewo Turn: W transmisje sygnału czujnika transmisji zamienia się obrotowy tylnej osi do prawego (zewnętrznego) koła.

Samochód zaczyna aktywnie grupować, przecinając łuk i skręcał do obrotu. Najważniejsze jest, aby odpuścić gazu
 

Dzięki ciągłym hamowaniu przyspieszania system regulacji logiki klasy zawiera zmniejszone transmisje, aby uniknąć szarpnięcia podczas przełączania. Naciśnij lewy płatek i daje mu gaz, który gaz przechodzi w tryb normalny. Teraz możesz przyspieszyć i przejść do zwiększonego sprzętu. Jeśli używasz bezprawnych przełączników w trybie sportowym, pole nie przejdzie do trybu automatycznego zmiany biegów, aż włączy się tryb napędowy.

 
ZŁE WIEŚCI:

Dopóki Acura nie zamierza oficjalnie handluje samochodami w Rosji.
 
DOBRE WIEŚCI:

Mimo to można zamówić Crossover Acura RDX i uzyskanie gwarancji.



Samochód jest dostarczany przez Departament Commiss Cars Adammsmotors


Tekst: Alexander Korchenko
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№110 / 2006]