Test Drive Acura MDX Od 2009 Crossover

Kwiat Akura.

ACURA MDX.

 

Do tej pory nie zajmowałem się samochodami Acura. Marka, oczywiście wiedziała, ale fakt, że stylizowana litera A jest niczym oprócz przekształconego Hondovskaya N, nie wystąpiłem do głowy - dopóki nie spotkałem się z nową Acurą. Sergey Yakubov.

 

W niszy hybrydowej body Acura, północnoamerykańska gałąź Hondy, nie przeniknęła pierwszego, a nie nawet drugiego. A dzięki temu pierwsze naleśnik nie było wcale. Mówimy o Acura MDX SUV, którego premiera odbyła się na początku 2000 r. W Detroit. Debiut Serial Car odbył się w styczniu tego roku, w Detroit, podczas gdy Acura MDX została przydzielona tytuł Północnoamerykański Ciężarówki 2001. (Nawiasem mówiąc, MDX jest nie tylko pierwszą hybrydą, ale także pierwszy niezależnie rozwinięty samochód, do którego ma zastosowanie nazwa SUV.)

 

Nikt nie spodziewał się takiego podniecenia. W Stanach Zjednoczonych cena modelu jako sprzedaż nie jest nie tylko zstąpieni poniżej zalecanego producenta, ale niektórzy dealerzy nawet przeceniali. Co jednak nie zmniejszyło zainteresowania kupujących - czas oczekiwania zamówionego samochodu i jest teraz kilka miesięcy. Nawiasem mówiąc, jeden z założycieli hybrydowego gatunku - Lexusa RX300, który odpowiednio upadł na popyt i, odpowiednio ceny.

 

Znajdź w Salons Moskwa MDX nie był łatwy: oficjalnie na naszym kontynencie nie jest wysyłany - roślina nie radzi sobie z Ameryką. Ale mieliśmy szczęście ...

 

MDX ma stylowe szybkie ciało - modne teraz połączenie prostych powierzchni i ostrych twarzy. I jest natychmiast jasne, że jest to Honda, funkcje rodziny są oczywiste: MDX jest jednocześnie podobny do CR-V, a na HR-V i na nowym obywatelskim. Kilka nie w temacie męki, połowa nakładających się kaptur - i dla których Amerykanie tak bardzo je kochają? Koła nie są całkiem solidne - wąsko, chociaż z wymiarami, jak wszystko jest w porządku - 235/65r17.

 

Wygląda na to, że samochód jest mały - w przybliżeniu, jak wspomniano RX300, ale w rzeczywistości MDX ma prawie 20 cm, jest dłuższy i 15 szerszy i wyższy. Wymiary są prawie jak Mini Wen Honda Odyssey / Shuttle, na platformie, której zbudowany jest model. Samochód umieszcza trzy rzędy miejsc - siedem pełnoprawnych miejsc. Honda sama, to jest, Acura, służy MDX jako hybrydę SUV i Mini-Wen. A nie bez powodu. Jeśli nie jest prawdziwym SUV, wtedy z obowiązkami parkietami będzie całkowicie poradzić. Przekładnia napędu na wszystkie koła jest wyposażone w system elektroniczny VTM (zmienne zarządzanie momentem obrotowym), które, z degradacji warunków drogowych, tylna oś łączy się płynnie. Istnieje wymuszone blokowanie różnicowej między osi. Pudełko, oczywiście, automatyczny (a na drodze, pięciu prędkości). Silnik - 3,5 litr 240-stronny V6 z zmiennymi fazami dystrybucji gazu (VTEC).

 

Wewnątrz samochodu promowały się bardziej niż na zewnątrz - duże okulary i wysoki sufit. Bardzo odpowiednie progi rurowe, które ułatwiają dostęp do salonu - MDX siedzi jako poważny SUV. Salon, jak zwykle, skóra, ale, pomimo tradycji, nie beżowych ani szarości, ale absolutnie czarny, z drewnianymi wkładkami, chociaż wydaje się, że jest to wciąż sztuczne naśladowanie. Niemniej jednak wnętrze wygląda solidne i kosztowne, zarówno w sedanie z klasy reprezentatywnej, jak i chrome szczegóły pracy na nim. Panele są dobrze powłoki i są wykonane z szlachetnego, przyjemnego do dotyku materiałów. Przednie fotele są całkowicie elektryczne, kierowca ma cztery regulacje - długości, wysokość przedniej i tylnej części poduszki i rogu oparcia, a także wyposażone w pamięć dla dwóch pozycji i ogrzewanych. Aby dopasować do siebie krzesło, nie było trudne. Jest on umiarkowanie sztywny, optymalne rozmiary - pod kierowcą standardowych wymiarów, a ponadto jest po prostu piękny, z oryginalną zintegrowaną zagłówką. Średnia część jest pokryta perforowaną skórą - w lecie nie jest tak śliska.

 

Kierownica optymalnego przekroju i średnicy, z regulacją mechaniczną wysokością, ale jej zakres jest mały. Selektek broni maszynowej znajduje się w Europie - na podłodze. Deska rozdzielcza nie jest przeciążona - tylko najbardziej potrzebna: prędkościomierz, obrotomierz, poziom paliwa w zbiorniku i temperaturze silnika. Wszystkie inne informacje są dostarczane Lampy sterujące. Głównym miejscem na konsoli centralnej zajmuje niebieski ekran - około 6-calowy wyświetlacz, na którym danych z komputera na pokładzie są wyświetlane na zużyciu paliwa, muzyki i klimatyzacji. Zarządzanie wszystkimi systemami jest proste i zrozumiałe, instrukcje nie są wymagane. Bose stereosystem działa z CD, a z kasetami, regulacja głośności jest zduplikowana ze zdalnym sterowaniem na kierownicy. Na suficie, oczywiście jest rzut oka, na konsoli środkowej między siedzeniami - dwa uchwyty z dwoma pucharami, pod pokrywą podłokietnika (pozostawia 180 stopni, karmienie dwa zintegrowane wybrzeże z pasażerami) ukrywa duży kosz z podwójnym dno i gniazdo. Rękawica jest mała, ale wygodna. Zapalniczka na pokrywie nie okazała się - tylko gniazdo, a pod sąsiednie nie jest popielniczką, ale pojemnikiem dla małych kawałków, klaskany z drobnym materiałem - okazuje się, że samochód jest dla niepalących.

 

Komfort pasażerów drugiego rzędu zareagował bez mniej uwagi. Miejsca są obfite szerokość, a na wysokości nogi nie są zamykane, nawet gdy przednie siedzenie jest całkowicie przesunięte. Plemy mają dwie stałe pozycje na kąt skłonności. Składany podłokietnik jest wyposażony w dwa uchwyty, dwa kolejne - w przycinaniu drzwi. Kontrola klimatyczna i zapleczeniowe oświetlenie autonomiczne.

 

Możesz dostać się do trzeciego rzędu, rzucając tył drugiego. Oczywiście, oczywiście, nie tak wolny, ale dość tolerancyjny. Lądowanie jest dość wygodne - dzięki przełącznikowi poziomu podłogi nogi nie muszą się znacznie zginać, jak to dzieje się w kolegach z klasy MDX lub Mini-Posah. I znowu - dwa uchwyty do pucharów w panelach bocznych. Całkowity obraca dziesięć - więcej niż pasażerowie. Nie jest to jednak rekord dla Ameryki.

 

Dostęp do pnia - przez piąte drzwi otwiera się. Zderzak działa jako podnóżka, co wskazuje podkładkę w postaci stylizowanych śladów nóg. Możliwość transformacji kabiny jest naprawdę godna poważnego mini-ven. Siedzenia trzeciej i drugich wierszy są wkładane przez jeden ruch: po naciśnięciu na dźwignię, tylne spadnie do przodu z jednoczesnym przemieszczeniem do przodu i w dół poduszek - Okazuje się absolutnie płynną podłogę. Nie trzeba ruszać niczego, czołgać się przez kabinę, odłączając uchwyty, przeciągnij do garażu. W podłodze pnia pod pokrywą - przedział do ograniczników głowy i mały zestaw narzędzi. Dwa kolejne pudełka z pokrywami na panelach bocznych. Outlet - na zewnątrz, pod podłogą. Tylne drzwi są zamknięte, nie są tak nienaganne jako cztery bok.

 

Na bezczynnych turach sam silnik nie wystawił - ani hałas, ani wibracje. Niski początek od miejsca niepokoi - intensywny zestaw prędkości. Przeniesienie przełącza się płynnie i jednocześnie szybko, pozwalając silnikowi rozwijać się do optymalnych rewolucji. Maszyna jest dobra - wrażliwa, szybko, nie denerwuje rury w trybach przejściowych.

 

Podwozie pozostawiło niejednoznaczne wrażenie. Zawieszenie jest trudne, przezroczyste, nawet. Miłośnicy i stawy stają się znane po wrażliwym ciosie, prawie wszystko jest przekazywane do ciała - towarzyszy im nieprzyjemne dźwięki. Po chwili zaczynasz podróżować po każdym otworze. Tramway są w ogóle kłopotach, aw włączaniu nieprawidłowości przerazi samochodami.

 

Kierownica jest wystarczająco nasycona odwrotną czynnością, na parkingach z jednej strony nie jest łatwa do obracania. Sztywność zawiesiny i cechy mechanizmu układu kierowniczego zapewniają doskonałą obsługę. Przyrosty MDX są niechętne, dąży do obrotu na zewnątrz (niewystarczające obracanie powłoki suchej - konsekwencją faktu, że główny strumień momentu obrotowego jest przesyłany do przedniej osi), mimo że maszyna pozostaje pod kontrolą, a kierownica jest całkowicie kontrolowana.

 

Całe twarde zawieszenie dostarczyło kłopoty, gdy tylko wybierzesz na autostradzie z dobrą powłoką. Tutaj wszystko jest idealne: doskonała stabilność kursu, wyczyść zero na kierownicy, bez pionowych podziałów. Obsługa - jak dobry samochód osobowy.

 

Hamulce pracują, jak się spodziewamy - optymalnie i uderzenia i spowolnienie. ABS nie jest denerwujące przedwczesne inkluzje. Nie ma żadnych skarg na widoczność, z wyjątkiem tego, że wewnętrzne lustro nie wystarczy. Ciekawym punktem: Po włączeniu tylnej transmisji, prawy zewnętrzne lustro jest automatycznie otwierane na tylne koło dla wygody manewrowania. Jeśli chodzi o hałas, ich głównymi źródłami są droga i zawieszenie. Silnik manifestuje się tylko na obrażeniach blisko maksimum. A dźwięki aerodynamiczne pojawiają się po 100 km / h.

 

Jaki jest wynik? Piękny, dobrze zmontowany samochód napędowy na wszystkie koła z potężnym silnikiem i wygodnym, solidnym i jednocześnie uniwersalnym wnętrzem. W tym samym czasie znajdują się sztywne zawieszenie i ostre obsługa. Idealny do pracy Acura MDX Warunki - Normalne drogi. Jednak ten samochód nie został pomyślał jako środek zdobycia dziewicy.

 

W Moskwie, MDX stoi bez małego 65 000 $ - jeśli znajdziesz. I znajdziesz, więc natychmiast strzelaj do kilku listwy wzdłużnej z boku, w przeciwnym razie najbliżsi sąsiedzi robią ci drzwi od razu.
 
 

Źródło: Silnik magazynu [№9 / 2001]