Test Drive Acura MDX od 2009 Crossover

głębokie pieczenia

W dawnych dobrych czasach, jak pamiętamy, a benzyna była tania, a czekolada była słodsza, a samochody Honda słychać było bardziej ekstremalne: te samochody były jak mięso z krwią, komunikacja z nich zaczęło. Jednak w ostatnich latach, coś się z nimi stało: wielu z nich skosztował smaku, zbyt dobrze palone ...
 
Szczególnie uważnie, jak się wydaje, duża Honda są gotowane: nie ma w tym nic dziwnego, duże sedany i rozjazdy w zasadzie powinno być miękkie i wygodne. Z drugiej strony, maszyny takie jak Acura MDX (to jest taki samochód niedawno odwiedził nas z dala), zobowiązane są od urodzenia będzie przynajmniej trochę sportowy. Tylko dlatego, że dokonał jednej znanej firmy. Ile ten samochód iść do kontaktu z duchami jej przodkowie? I ile zrobił ten samochód mieć miejsce karty parkingowej z roszczenia o solidności, obrazu i komfortu?
 
Zbliżając Acura, w pełni sprawę, że przed tobą klasy luksusowej, która jest całkiem jakoś nie do twarzy nadmierną energię. Ale nadal chcę MDX być coś wielkiego niż tylko dobrej zwrotnicy. Chcę poczuć charakterystykę rasy Hondy i nawet poczuł na siedzeniu pasażera, o ile jest to solidny i mocno zestrzelony organizm. Chcę witalność (bez fanatyzmu, oczywiście). Ale przy pierwszej znajomości z tego samochodu, byłem pierwszy zwolniony miękkiej fali: jest on także obecny w kabinie, jak iw pracy silnika (silnik na biegu jałowym, nawet na tle typowego hałasem dla miasta, to nie jest szczególnie słyszał), a także w aromacie (wspinaczki w salonie, czujesz przyjemny zapach nowego samochodu).
 
Gdzie nie ma miękkość, jest więc w wyglądzie. Obok samochodu dziwne i miękkiej wody z poprzedniego pokolenia, początkujący wygląda ostro, agresywnie, modne i jednocześnie bardzo smukły (stary samochód miał wyraźny brzuch i podwójny podbródek, jakby ona nie chce, aby ukryć jej krewni z mini Vuem Honda Odyssey). MDX Sample 2008, jakby ubrany w tym samym kolorze, jak jego poprzednik, ale jest on nowością, że ta odzież to siedzi jak należy (w przybliżeniu taki sam efekt można zaobserwować grubasa w lustro, próbując na starych ubrań po tym poważnie podskoczył i spadł w ciągu).
 
Czy czułeś? W takim przypadku proponujemy wspinać się do środka. Natychmiast staje się jasne, że MDX udało się w okolicy, która wraz z wydajnością jazdy była zawsze łyżwcem firmy. Mówimy o wypracowaniu salonu. Weź przynajmniej materiały do \u200b\u200bkońca, są niesamowite. Są też przyjemnie i na widok, a do dotyku (ponadto i z lekkim dotykiem palców, a dzięki silniejszym dotykiem, doświadczając zgodności z materiałami). Co można powiedzieć, jeśli nawet rękawice jest pokryte aksamitem, a siedzenia są najbardziej delikatnej skóry! Podoba mi się, jak wszystko zebrano razem: każdy szczegół musi być mocno stać na swoim miejscu, nie poruszając się za żadne pieniądze, ale wszystko, co powinno się poruszać, sprawia, że \u200b\u200bjest bardzo jasne i skręcone. Jedyną rzeczą, która żarła, siedzenia: poduszki są krótkie. Niektóre odszkodowanie za tę wykresy samych miejsc, a także specjalne rolki dla ramion, które najpierw sprawiają, że wrażenie boutaphora, ale wciąż całkiem wygodne (jeśli wyprostujesz swoje ramiona, ponieważ powinno być właścicielem taka solidnego samochodu , są idealne, podobnie jak te dodatkowe sekcje).
 
Ergonomia podoba się: Zarządzanie wieloma funkcjami wtórnymi jest przypisany do schludnego, stylowego i kompaktowego bloku na torpedzie. Najważniejszą rzeczą jest to, że prawie każdy entuzjastał samochodu, który udało się dobrze rozmawiać w jego stuleciu, szybko opanował i natychmiast zrozumieć, co przycisku za to, co jest odpowiedzialne, w każdym przypadku, dopóki nie kontroluje muzyki (która jest bardzo dobra, przez sposób, dźwięki) i kontrola klimatu. Warto wspinać się na komputer pokładowy, ponieważ musisz się czegoś nauczyć (przy okazji, konfigurowania dźwięku korektora muzyki, która jest pochowana taka sama w komputerze). Głównym elementem kontroli joysticka dwusuwowego, podobnego do tego, który jest używany w BMW. Nawigacja menu jest bardzo dobrze zaimplementowana: obraz występuje na ekranie samego joysticka, w którym kierunku trzeba przenieść prawdziwe urządzenie. Wygodne: Natychmiastowe jest natychmiastowe, gdzie się poruszy, nie musisz robić zdjęć próbnych, aby zrozumieć, co boczna przerwa kursor. A jednak będzie musiał przyzwyczaić się do: nie wymyślili jeszcze takich systemów, które nie byłyby niezbędne do studiowania przed słynnością, co nazywa się bez szukania, zacznij ich używać.
 
Kierowca nie ma dodatkowych powodów, aby być rozproszeni od drogi. A pasażerowie nie mają nic do zajęcia, zwłaszcza jeśli maszyna jest wyposażona w opcjonalny system multimedialny. Jednak ci, którzy są za sobą, trwale kopać i badają możliwości urządzenia MDX przynajmniej w podróży. Wysiłki projektantów wydają się głównie skierowane na fakt, że czuł się dobrze, który kontroluje maszynę.
 
Pozostaje tylko zrozumieć, jak bardzo zadowolony kierowca będzie, gdy jego uwaga przełącza się z przycisków i joysticków na kierownicy i pedałach. Podczas jazdy jako pasażera, nie byłem zachwycony. Zawieszenie dla doznań było trudne (Lincoln MKX i Nissan Murano jest nieco bardziej miękki), a jednocześnie wydawało się, że pozwoliła na wiele dodatkowych telewizji (należy zauważyć, że wtórne oscylacje, powiedzmy, po drżeniem naprzód na hamowanie, podwozia został pomyślnie zadowolony). Ogólnie rzecz biorąc, po integry, którego nieograniczone kolens są odczuwane nawet na siedzeniu pasażerskim, MDX wydawał się szacunku, parkiet, stworzony przez inną firmę, ale w kierunku działającego cech, których Honda była nadal zaangażowana.
 
Ale wszystko zmienia się, gdy dostaniesz za kierownicą. Warto tylko poruszać się, jak prawie natychmiast czuwa, że \u200b\u200bMDX pozwala nosić! Sterowanie jest bardzo responsywne, samochód będzie przestrzegać ruchów kierownicy niemal natychmiast, podobnie jak Honda. Ogólnie rzecz biorąc, zarządzalność dokonała dobrego wrażenia: w limicie, koleżanki samochodowe, ale to odchylenie jest dość wydajne i odpowiednio zadaszone przy pomocy marki transmisji napędu na wszystkie koła. Trochę rozczarowanych hamulców: jak wiele nowoczesnych Hondy, są bardzo wrażliwe i ostre, tak bardzo, że łatwo jest złapać tylnego zderzaka w korku. Tylko przy dużej prędkości, dla której traktowano taką naturę pracy hamowania: pozwalają im skutecznie i bardzo dokładnie zatrzymać ciężką maszynę z dobrym ruchem.
 
Pole silnika sprzęgającego pozostawiło niejednoznaczne wrażenie. Silnik, w prezencie, że jego objętość wynosi 3,7 litra, wystarczająco ciągnie na dole, a niechęć pudełek przechodzą do zmniejszonej transmisji w takich sytuacjach zwiększa uczucie GM ... Spokój. Jeśli otrzymasz pedał gazu, ponieważ powinien, wciąż zaczyna się poruszać (wciąż nie bardzo szczęśliwy), a silnik ujawnia swój prawdziwy temperament. Jak się okazało, jest to najbardziej prawdziwy silnik Hondovsky, który pokazuje wszystkie jego możliwości na wierzchach (jest już bardzo wesoły odbiór do odcięcia). Niespodzianka więc niespodzianka! To prawda, że \u200b\u200bsamochód brzmi z intensywnym przyspieszeniem boleśnie ledwo i samośnie.
 
Czy więc samochód może być najbardziej lokomotywą, z którą RX300 stał się w odpowiednim czasie dla Lexusa i FX dla Infiniti (innymi słowy, czy może stać się pędem, dzięki czemu Acura będzie oficjalnie do naszego rynku)? Może ponadto: MDX ma wiele pozytywnych cech, ponadto wydaje się, że luksus wymyślił, charakterystyczny dla RX300, a matematyka walki z serii FX. W każdym razie, jak bardzo miała miejsce maszyna Honda. Mogress Civic Type R lub S2000 dla zdrowego byłby głupi, ale jeśli potrzebujesz ParquenCer i chce przynajmniej kawałek z Combat Honda, to MDX jest bardzo dobrym wyborem. Prawda, w cenie 2,080 000 rubli. Zrób taki wybór będzie mógł sobie pozwolić na nie tyle.

 

Źródło: Samochody magazynowe i ceny 15 lipca 2008 roku.