Отзывы ВАЗ Niva 4x4 3 двери 1995 - нв
| Двигатель |  |
Относительно слабое место двигателя 1.7 – выходят из строя гидрокомпенсаторы (гидроопоры, гидротолкатели) . При закручивании гидрокомпенсаторов требуется определённое усилие – если пережать, то они будут клинить, если не дожать, то откручиваться. Поэтому специалисты рекомендуют доверять ремонт двигателя только квалифицированным специалистам. Симптом неисправности гидрокомпенсаторов - небольшой стук. Если вовремя не устранить неисправность гидрокомпенсаторов, то возможны повреждения распредвала и клапанов. Самопроизвольное отжатие гидрокомпенсаторов (происходит после зажатия их не с тем усилием) приводит к облому рампы подачи масла. К 100 тыс. км растягивается цепь (симптом растяжения цепи – цепь начинает «греметь»). Если вовремя не заменить цепь, то обрезает «успокоитель» (так как «успокоитель» пластмассовый – он легко ломается), после чего цепь пропиливает «головку» и часть клапанной крышки. Рекомендации специалиста:1) Несмотря на то, что двигатель внешне похож на «жигулёвский», «жигулёвское» масло лить нельзя ни в коем случае – двигатель существенно модернизирован. Замечено, что гидрокомпенсаторы выходят из строя существенно чаще при использовании некачественного масле либо при не соблюдении периодичности его замены 2) Ремонтировать двигатель только при необходимости – лишний раз не лазить («не мешать машине работать»). Ремонт двигателя доверять только специалистам. 3) При замене цепи использовать только оригинальные детали (существуют подделки). Стоимость замены гидрокомпенсаторов : 3540 рублей запчасти, 4500 работа. Стоимость замены цепи |
| Трансмиссия |  |
Больное место раздатки – течь сальников. Если сальник потёк и вовремя его не поменять и не долить масло, то это приводит к выходу из строя раздатки. В последнее время (начиная с весны 2011 года), ставятся немецкие сальники – они служат отлично, за ними не замечено протеканий, в принципе. В Нивах с 2005 по 2009 часто встречался дефект карданов – вибрация (к концу 2009 года данный дефект перестал встречаться). Рекомендации специалиста:1) Смазывать крестовины кардана каждые 10 тыс. км (бездорожье никак не влияет на пробег после которого необходимо смазывать крестовины). Так как не смазанные крестовины выходят из строя очень быстро. Часто при замене крестовин происходит деформация кардана, тем самым возникает необходимость его замены. |
| Система управления и подвеска | |
Болезнь (очень часто встречается) – рвутся родные внутренние чехлы приводов (пыльники шрусов) . Если вовремя не заменить пыльник шруса, то смазка вымывается, и привод выходит из строя, а также очень быстро «съедается» коррозией шлицевое вала, которое находится между двумя шарнирами, после чего, соответственно, необходимо менять вал (часто на сервисах валов нету, приходится менять привод в сборе). Поэтому рекомендуется тщательно следить за чехлами приводов (пыльниками шруса) либо заменить их. Больное место мостов – течь сальников. Если сальник потёк и вовремя его не поменять не доливая масло, то это приводит к выходу из строя редукторов мостов. В последнее время (начиная с весны 2011 года), ставятся немецкие сальники – они служат отлично, за ними не замечено протеканий, в принципе. Задняя подвеска: крайне надёжна: штанги задние выхаживают более 100 тыс. км. Рулевое также достаточно надёжно - служит более 100 тыс. км, но надо смотреть за чехлами, особенно на наружной и внутренней тягах. Рулевая трапеция служит 150-200 тыс. км. Амортизаторы служат до 200 тыс. км. В передней подвеске, при езде по бездорожью, выходят из строя верхние сайлент-блоки (при нормальной эксплуатации верхние сайлентблоки служат около 100 тыс. км). При ремонте следует учитывать, что оси рычагов ржавеют прямо в балке и их демонтировать возможно только при термическом воздействии. Шаровые выхаживают от 40 тыс. км (при езде по бездорожью) до 100тыс. км (при аккуратной эксплуатации). Передних колодок хватает на 20-30 тыс км. Задних колодок может хватить до 90 тыс. км, если их держать в чистоте. Рекомендация специалиста:1) Как и положено по ТО, каждые 30 тыс. км (для бездорожья – 15 тыс. км) менять смазку передних ступиц, так как туда попадает вода и смазка теряет свои свойства и как следствие, если вовремя не заменить смазку, выходят из строя ступичные подшипники. Внимание! Вышедшие из строя подшипники не издают свойственного для других машин гула, а просто начинают «съедать» ступицу, впоследствии приходится менять и подшипник и ступицу. Также подшипники в ступицах конусные-регулируемые, если их перетянуть, то также «съедает» ступицу. Поэтому ремонтом ступиц должны заниматься только квалифицированные специалисты, так как требуется зажать с определённым усилием. 2) По полуосям вопросов нет, но если пробег более 150 тыс. км и если возникает необходимость их снять, то снять полуоси существенная проблема, так как подшипник, который в мосту – «кореет». В этом случае для снятия полуоси требуется термическое воздействие. 3) На 50 тыс. км проверять шаровые. Стоимость замены 2 внутренних чехлов приводов: запчасти – 270 рублей, работа 3200 рублей. Стоимость запчастей в официальном розничном магазине на 15.12.2011, стоимость работы указана при цене нормо-часа 700 рублей. |
| Тормозная система |  |
Тормозные цилиндры «ходят» около 100 тыс. км. Главный тормозной цилиндр редко когда выходит со строя. Рекомендация специалиста:После бездорожья обязательно прочищать задние барабанные тормоза. |
| Подогрев воздух и кондиционер | |
Приблизительно на каждой 10 машине проявляется писк вентилятора отопителя, чаще эта неисправность проявляется в мороз. Устраняется только заменой вентилятора. Стоимость вентилятора на 14.12.2011 составляет 3730 рублей. |
| Система запуска и зарядки | |
Рекомендация специалиста1) Свечи менять каждые 30 тыс км (как и положено по ТО) 2) Провода менять каждые 150 тыс км. Если не поменять вовремя особенно свечи, вероятен выход прочих элементов системы зажигания. |
| Электрические компоненты и прочее | |
Топливная системаБолезнь топливной системы – неверно отображается уровень топлива. Причина: упорное кольцо топливного насоса ложится на датчик уровня топлива. Ремонт трудоёмок: так как топливный насос не достаётся через лючок (не хватает чуть-чуть), чтобы достать насос приходится разбирать заднее сиденье, снимать обивки, панели.ФарыБолезнь – выходит из строя гидрокорректор фар (трескаются трубки). В результате даже после поднятия корректора в максимальное положение фары светят вниз.Стоимость работы по исправлению неверного отображения уровня топлива: :1400 рублей (2 нормо-часа). Стоимость работы указана при цене нормо-часа 700 рублей. |
| Устойчивость кузова к коррозии | |
средние проблемы |
|
Минимальные проблемы с низкой стоимостью ремонта |
|
Средние проблемы |
|
Серьёзные проблемы с высокой стоимостью ремонта |
Ваш комментарий
Машина зверь! Вложений тыщи полторы зато теперь нет вообще проблем. Рыбалка охота...<br/>
ОтветитьЯ покупал подержанную в свое время и могу заметить что она стоила своих денег! НО только не по нынешней цене!!!
ОтветитьДля бездорожья самое оно, но по трассе ехать крайне не комфортно
ОтветитьНе могу разобраться. Достаточно много проездил без регулировки клапанов. Теперь появилось клацанье первого цилиндра возле клапанной крышки. Регулировал, не помогло. Во время езды есть какая-то тяга при низких оборотах. Вообще не стоит ездить с таким звуком, как думаете?
ОтветитьЕсли одна из пружин выходит из строя, то на 4 тыс об. И выше появляются в глушителе или карбюраторе определенные хлопки. Это в зависимости от того, где сломалась пружина. Надо разобрать и посмотреть.
ОтветитьИнтересно у Шеви Нивы кузов по-крепче иль нет? Как то видел одну - так на ней была очаговая ржавчина... Или мот владелец её хранил зимой в непроветриваемом гараже...
ОтветитьСчитается, что у Шнивы кузов крепче, но мне кажется, что нет... Так как встречал Шнивы с коррозией
ОтветитьОдно точно, что владельцы Шнив жалуются на недостаточную мощность двигателя, так как кузов у них тяжелее, чем у Лады.
ОтветитьМеняли как-то нам крестовины, после чего пришлось кардан менять... Сервис претензию не принял, хотя связь очевидна
Ответить