Краш-тест Bmw X5 e53 2003 - 2007 Внедорожник

Защита водителя и пассажира

Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

- Отлично - Хорошо - Удовлетворительно - Плохо - Очень плохо

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев	BMW Junior, лицом вперед
Ребёнок старше 3-х лет	BMW Junior, лицом вперед

Безопасность пешеходов

- Отлично - Хорошо - Удовлетворительно

Комментарии:

С июня 2003 года на Х5 начали устанавливать интеллектуальную сигнализацию о непристегнутых ремнях безопасности водителя и переднего пассажира. В результате автомобиль получил дополнительные баллы, позволившие ему войти в когорту «пятизвездочных» автомобилей. После лобового удара все двери открылись нормально, а уровень деформации оказался низким. Системы пассивной безопасности передали на грудную клетку водителя относительно высокую нагрузку. Детские кресла относительно хорошо выполнили свои функции, однако защита пешеходов была очень плохой.

Лобовой удар:

Кузова хорошо перенес удар, допустив минимальные деформации ниши для ног и дверного проема. Смещение педального узла также было незначительным. Нагрузка на грудную клетку водителя и, в меньшей степени, пассажира, из-за ремня безопасности оказалась высокой. Оба передних седока рисковали получить травму коленей из-за удара о жесткие элементы торпедо. Центральное место заднего рядя сидений было оборудовано трехточечным ремнем безопасности, обеспечивающим лучшую защиту по сравнению с поясным. Стоит отметить, что конструкция сделана таким образом, что нельзя пристегнуть ремень, если спинка сиденья не находится под приемлемым углом наклона.

Безопасность детей-пассажиров:

Специальные кресла ISOFIX, установленные «по направлению движения», применялись для обоих детей. При лобовом ударе головы обоих были защищены хорошо, однако при боковом ударе такой защиты не обнаружено. При лобовом ударе на шею 18-месячного ребенка воздействовала большая нагрузка, что является обычным делом для такой конструкции кресел этой возрастной группы. Предупреждения о недопустимости установки детского кресла «против направления движения» напротив подушки безопасности не соответствовали требованиям Euro NCAP.

Боковой удар:

Как и подобает такому высокому автомобилю, Х5 хорошо перенес удар сбоку, а подушки безопасности головы доказали свою эффективность при ударе о столб. Они были трубчатого типа и оказались более чувствительны к положению водителя в момент удара, чем шторки. Такой тип подушек не оберегает пассажиров второго ряда. Шторки же можно было заказать за дополнительную плату.

Безопасность пешеходов:

Высокие автомобили обычно создают проблемы пешеходам, особенно малолетним, и Х5 не стал исключением. Передняя часть очень травмоопасна, и поверхность капота немногим лучше. Что говорит о плохом результате.

Общая информация об автомобиле

Расположение руля	Слева
Протестированная модель	BMW X5 3.0
Тип кузова	5-дверный внедорожник
Год публикации данных	2003
Снаряженная масса	2090
Результаты действительны для VIN, начиная с …	Для всех X5

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности	Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности	Есть
Передняя подушка безопасности водителя	Есть
Передняя подушка безопасности пассажира	Есть
Боковые подушки безопасности	Есть
Боковые подушки безопасности головы	Есть
Подушка безопасности коленей и ног водителя	Нет