Wilvo XC70 ტესტის წამყვანი 2011 სადგურის ვაგონის შემდეგ

ქვიშიანი კარიერების უნივერსალები

მოგწონთ დამამტკიცებელი და დინამიური მართვის სტილი? როგორ ფიქრობთ, რომ ბედი განსხვავებულია, გახდებოდა კარგი რასის მანქანის მძღოლი? ამავდროულად, აღიარებთ თუ არა აქტიური ცხოვრების წესის კარები-წვრილ კარვებს, უარეს შემთხვევაში, ბუნებაში მწვადი? გამბედავი სტილი შენთვის უცხო არ არის? და შეარჩიეთ მანქანა საკუთარი თავისთვის - ისე, რომ ყველა ერთად და ერთ ბოთლში ... რბილი შუქი არ ჰგავს სამრეცხაო, ყველა ასფალტი არ გადალახავს. და მასიური ყველა ადამიანი მხოლოდ აშინებს სხვების გარეგნობას - თქვენ ვერ შეძლებთ მასზე პილოტირების ყველა დახვეწილობას.


სადგურის ვაგონსა და მთელ რიგს შორის
ამასთან, არსებობს სწორი მანქანა - ეს არის სადგურის ვაგონი, რომელიც გაზრდილი ჯვრის -ქვეყნის შესაძლებლობებია. მისი რეცეპტი საკმაოდ მარტივია: ჩვეულებრივი სამგზავრო უნივერსალის მიღება ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ძრავა უფრო ძლიერია; გადაცემის გადაცემის კოეფიციენტის შეცვლა; თუ ეს შესაძლებელია, დაამატეთ საკეტები, ან თუნდაც შეამცირეთ გადაცემათა კოლოფი; განათავსეთ გზის განბაჟება გონივრულ ზღვარზე; ამოცნობის მიზნით, პერიმეტრის გარშემო დაცული პლასტიკური ქამრით, სავარაუდოდ, ბამპერის ქვეშ მძლავრი ლითონის დაცვის კიდეების განთავისუფლებით; შემადგენლობა არის სახურავზე გვირგვინის რელიგიები და ამ სასწაულის მიცემა დიდ კბილებზე. რასაკვირველი საუკეთესო თვისებები გზატკეცილზე. ასეთი ყველა ბორბლიანი წამყვანი უფრო მეტია, ვიდრე დანარჩენი, მიმდინარე აბრევიატურა SUV - სპორტული კომუნალური მანქანა, ანუ სპორტული და პრაქტიკული მანქანა, უფრო შესაფერისია. მეორე სიტყვის გასწორებით, იგი ურჩევნია მას უბრალოდ პრაგმატისტები ამბიციების გარეშე. ეს არ მოელით ბუნების, ამინდისა და საგზაო მუშაკებისგან, მაგრამ კლასიკური ყველა -ტერორის მანქანა მათთვის ძალიან ჭექა -ქუხილია.
ასეთი სქემის მიხედვით აშენებული ამდენი მანქანა არ არის აშენებული - ავტომწარმოებლებმა ახლახან იგრძნეს კლასის პერსპექტივა და დაიწყეს მისი დაუფლება. მოდით გავეცნოთ მის წარმომადგენლებს უფრო ახლოს:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2.5 ლიტრი, ღირებულება - 36.1 ათასი აშშ დოლარი; Volvo v70xc AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 ათასი აშშ დოლარი; Audi -Canron - 2.7 ლიტრი, $ 55.3 ათასი.
სამივე ნიმუში საკმაოდ მდიდარი მორთულობის დონეზე აღჭურვილია ავტომატური აპარატებით.



ეროვნული თვისებები
მანქანებს ადვილად მიხვდებიან მათი შემქმნელები. სუბარუ, როგორც აზიური, ყველაზე კომპაქტურია, მისი სიგანე 110-120 მმ ნაკლებია, ვიდრე კოლეგების მეტოქეებთან შედარებით. არასამთავრობო ჩარჩო კარების მინა ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება - და, გასაკვირი, გასაკვირი, ისინი წვიმას წყალი არ უშვებენ და სიჩქარით არ იწყებენ! მაგრამ ნაწილობრივ ზუსტად ამ გადაწყვეტილების გამო, C-Stroke* საკმაოდ მიჰყვებოდა უკანა კარიბჭეს.
კორექტირების დიაპაზონი ასევე აშკარად არის შექმნილი არა კალათბურთელებისთვის - მძღოლი 180 სმ სიმაღლის ლიფტით საჭეს თითქმის გაჩერებამდე (სხვა აპარატებისგან განსხვავებით, სვეტის სიგრძე აქ არ არის მორგებული) და უბიძგებს სავარძელს მოშორებით და ქვევით. უკან იქ რჩება ზუსტად იმდენი სივრცე, რამდენადაც აუცილებელია სათანადო სადესანტო, როდესაც უკანა მხარეს სრულად დაჭერით - თქვენ არ შეგიძლიათ დაისვენოთ მუხლები, მაგრამ ის არ იმუშავებს ოდნავ ქვემოთ და დაისვენებს. მესამე არის იქ, მაშინ თინეიჯერზე უკეთესია. (შემთხვევითი არ არის, რომ სახურავში დამზადებულია ტროტუარის მსგავსი ბეჭედი - თავზე მხოლოდ 40 მმ იძენს.) დიდი გარე სარკეები ძალიან კარგია - ისინი თითქმის არ ტოვებენ მკვდარ ზონებს.
სალონი უფრო ტექნოლოგის ტრეფიკაა, ვიდრე დიზაინერი: ძალიან კარგი და ფრთხილად, მაგრამ სიამოვნების გარეშე. მანქანიდან გამოვედი, მალე არ გახსოვთ როგორ გამოიყურება შიგნით. წინა სკამები კომფორტულია, ნაზად აფიქსირებს სხეულს გვერდითი გადატვირთვის დროს. საპირისპიროდ, პირიქით, თითქოს მუშტის მუშტი, რომელიც მიმართულია თავის უკანა მხარეს - ალბათ ფუნქციონირებს უბედური შემთხვევის დროს, მაგრამ ისინი არ იჭრებიან წვრილმანი. ალბათ, შიდა ბაზრისთვის მანქანებთან გაერთიანების გამო, ხელით მუხრუტი გვირაბის მარჯვენა მხარეს იყო - მგზავრზე. და ავტომატური გადაცემის სელექციონერის ჩაკეტვის ნაკლებობა, როდესაც ანთების ღილაკი არ არის ჩასმული, ან სამუხრუჭე პედლები არ არის დაჭერილი, დღეს ამ კლასის მანქანისთვის დღეს არის პუნქცია. ასაკი, ასაკი ...
როგორც ვიკინგების შთამომავალია, ვოლვო გამოიყურება მაღალი და უხეში. და გადახედე წინ - სიგანე, როგორც ჩანს, უზარმაზარია! ამასთან, რატომ ჩანს: ხუთი ცილინდრი ზედიზეა და ავტომატური მანქანაა - ასე რომ, 1611 მმ რუტები, ბევრად მეტი. და რა არის ეს სასწაული? მასიური კარების ფიქსატორები იმდენად ძლიერი და გაფრთხილებაა, რომ ისინი თავად ააფეთქეს მათ მგზავრის უკან - დრო ჰქონდეთ სალონში გადახტომა, სანამ მისი ფეხები არ დაეშვა. Არა გმადლობთ ...
სალონში, ვოლვო ბავშვობაში ჩავვარდი - და გარწმუნებთ, რომ ადამიანების უმეტესობა იგრძნობს ქვეყნის ჯვარს, თითქოს გიგანტურ გამოქვაბულში. ეს არც ისე ზომულია, თუმცა ხუთი კარგად მოხვედრილი მამაკაცი აქ ადვილად მოერგება. უბრალოდ, ინტერიერის მრავალი ელემენტი უჩვეულოდ დიდი ფორმირებულია და მიზანმიმართულად გამარტივებულია, თითქოს ბლოკიდან წყვილი დარტყმით არის გადაადგილებული: თუ ცენტრალური კონსოლი არის კედელი, ხოლო კვადრატული მეტრი მეოთხედი, თუ ღილაკი მინიმუმ სამი თითია, და თუ ტყავის სავარძელზე მდებარეობს ხაზი, მაშინ, მაშინ თითოეული სტიჩი არის რამდენიმე სანტიმეტრი. ფართო! და შიდა სარკე შეესაბამება - ის ხსნის პანორამას არა უარესია, ვიდრე საქარე მინა, ანაზღაურებს მინიატურული გარე ფურცლების სიმძიმეს.
მაგრამ გიგანტის ანთროპომეტრული ინდიკატორები ბრძენთან არის დაკავშირებული: მხოლოდ სავარძლის ქვედა მდგომარეობაში, ამაღლებული საჭე არ აჭარბებს მოწყობილობებს მძღოლს მხოლოდ 180 სმ სიგრძით, მაგრამ საერთოდ არ არის 43 -ე ზომის გიგანტური ჩექმა ძლივს შეაჩერეს ამაჩქარებელი სამუხრუჭე პედლს და ცენტრალურ გვირაბს შორის. სხვათა შორის, ფეხების შესახებ: ძნელია იპოვოთ საიმედო მხარდაჭერა მარცხენა ფეხისთვის - პლატფორმა მას ჰგავს ხალიჩის ქვეშ დამალულ სარეცხი ტანსაცმელს, იგივე რბილი და უპატრონო. სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება, თითქოს იაფად დაბალ -გამოცემულში - სახელურის გაყვანა, თქვენ უნდა გადახვიდეთ სავარძელში ისე, რომ გაზაფხული აწვდის მას. ტყვიამფრქვევის ბერკეტი კარგია, მაგრამ თქვენ უნებლიეთ ფრთხილად ხართ ხელით - ის გარეგნულად მტკივნეულად ციმციმია. ამასთან, მეტი არაფერია პრეტენზია - ყველაფერი დანარჩენი მოსახერხებელი და ფუნქციონალურია - მაგალითად, შუშის ქვედა კიდეების ელექტრული გათბობა (ჯაგრისებში), ვენტილაციის დეფლექტორები საშუალო თაროებში. ასეთი გააზრებული ვენტილაცია და გათბობის დისტანციური ჯერ კიდევ უნდა მოიძიოს, ხოლო გარე სარკეებში ჩაქსოვილი ფანრები ხელს უწყობს დაშვებას და სიბნელეში ნახტომი.
Audi– მა მოიგო ტრადიციული გერმანელებისთვის, სხეულის ფიტინგული პანელების სიზუსტით და გაპრიალებული ლითონის ბრწყინვალებით: ჩამოსხმა, სახელწოდება, გადახურვა - თვალის დახუჭვაა. ეს დაუყოვნებლივ ჩანს - Thoroughbred და ძვირადღირებული პატარა რამ. თუმცა, ეს არის გარემოთი, მაგრამ რა შეიძლება ითქვას ამაზე? ძალიან მოსახერხებელი და პრაქტიკული მანქანა: დიდი კარები, უბრალოდ უზარმაზარი ინტერიერი - თუნდაც ორმხრივი გიგანტის უკან იჯდეს, ფეხი შეგიძლიათ ფეხიზე გადააგდოთ; მაღალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაცია, გააზრებული ყველაზე მცირე დეტალებით; უმდიდრესი აღჭურვილობა. რომ აღარაფერი ვთქვათ ქსენონის ფარები, ძვირადღირებული აუდიო სისტემა ან პარკირების სენსორები, მაგალითად, ხუთივე ადგილის გათბობაა, უკანა ფანჯრებზე ფარდების გახანგრძლივება. რა არის იქ - ჭერზე მიდრეკილი სახელურები და ტანსაცმლის ტანსაცმელიც კი აღჭურვილია მიკროლიფებით! ზოგადად, თითქმის ლიმუზინი, ადაპტირებულია ცუდი გზებისთვის.
უარყოფითი მხარეები? მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი ფასის გარდა, სხვები არც ისე ადვილია. მაგალითად, მასიური წინა პანელი ოდნავ გვირგვინებს მგზავრის ფეხებს. როგორც ჩანს, დაფა პირველად შეღებეს დიზაინერმა, შემდეგ კი რამდენიმე სასწორი შეიყვანეს საკმაოდ წრეებში - გააკეთე ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი, გარდა გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორისა და ვოლტმეტრის გარდა? დიახ, და სიჩქარით მათ გადაჭარბებული აქვთ: მისი არა -ხაზოვანი მასშტაბები, უფრო მეტიც, სხვადასხვა -კალიბერის ნომრებით, ძნელია აღიქვას.


ინვენტარიზაციისა და ტვირთისთვის
რაც შეეხება კარვებსა და თხილამურებს? მათთვის, ნებისმიერ მანქანაში იქნება ადგილი: თითოეული რბილი გაფართოებული ფარდის ქვეშ - მოცულობის ხელში თითქმის ნახევარში. სიგრძე-შირინში რამდენიმე სანტიმეტრის განსხვავებები უმნიშვნელოა. Subaru- ში, მეხუთე კარის გახსნა ოდნავ ვიწრო, Audi- ს აქვს ძლიერი ბორბლიანი თაღები, ვოლვოს ართმევს ამ ნაკლოვანებებს, გარდა ამისა, მას აქვს თითქმის ვერტიკალური კარი - ის მოსახერხებელია დიდი ზომის ტვირთისთვის. შვედის ჭერის ქვეშ, შემცირებული ლითონის ცხაური, რომ დაიცვას მგზავრები, ხოლო გერმანულს აქვს ძლიერი ქსელი, რომელიც გადაჭიმულია უკნიდან.
გრძელი -მაძიებლების ტრანსპორტირების განსხვავებები უფრო შესამჩნევია. Subaru გთავაზობთ სტანდარტულ ნაკრებებს - მოჭრას, 40/60 პროპორციით, დასაკეცი ზურგით და უკანა სავარძლის ბალიშით. უკანა დივანი Volvo იყოფა სამ ავტონომიურ ნაწილად 40/20/40 თანაფარდობით - შეუთავსეთ ისე, როგორც გსურთ, და თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ბალიშის ჩარევის სეგმენტები, გაგრძელდეს განყოფილება. Audi გთავაზობთ მხოლოდ უკანა ნაწილს, რომელიც გაყოფილია ჩვეულებრივ პროპორციით, რომელიც, ფიქსირებულ ბალიშზე გადაყლაპვისას, არ სურს თანაბარი პლატფორმის შექმნა. თუ ტრანსფორმაცია ნაწილობრივია, მაშინ შუაგულში წმინდა ჯოხებით გადახურვა, ბარიერის მსგავსად, რადგან იგი ფიქსირდება უკანა ნაწილზე.


რალის, კრეისერი და ბეჭედი
სანამ პამპასში ჩქარობენ, ვნახოთ, როგორ იქცევა ჩვენი სამება ასფალტზე.
Subaru Outbar– ის უძლიერესი შთაბეჭდილება ოპოზიციური ძრავის მუშაობის შეუდარებელი ხმაა: იძულებითი რეჟიმებით, ის გადადის წვნიანი ღრიალში, დამახასიათებელი ჭრით. რასაკვირველია, ძნელია კონკურენცია გაუწიოს ატმოსფერულ ოპოზიციას ბევრად უფრო ძლიერი ტურბო ძრავის ძრავებით - ცხელი მოყვარულებს ურჩევნიათ სამსაფეხურიანი ექვსი. მეორეს მხრივ, სუბარუს საშუალო საწვავის მოხმარება მარტივად არის ჩასმული 10 ლ/100 კმ -ში - წყვილს მნიშვნელოვნად უფრო დიდი აქვს. რა იპყრობს სუბარუს - რეაქციების პატივისცემას საჭეების მოქმედებებზე და შესანიშნავი გამოხმაურება (ისინი ხედავენ, ხედავენ, აქციის ფესვებს). მანქანა იმდენად მორჩილი და კარგად არის გაწონასწორებული, რომ, როგორც ჩანს, არაფერი ღირს, მას გვერდით აყენებს, ტომი მიაკინენის სტილში გადადის. თქვენ აღიქვამთ ხმაურიანი არა ხმაურიანი, როგორც ხარვეზი, მაგრამ როგორც სპორტის ნიშანი. ამავდროულად, კბილის უფასო შერყევის მინიშნება არ არსებობს - Outback ატარებს მგზავრებს შეუფერხებლად და ფრთხილად. მართალია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უფრო შესაფერისია უმაღლესი აერობატებისთვის - ნელი ავტომატური ძალები, რომ ნერვიულობდნენ, თუნდაც ჩვეულებრივი გადალახვით. გარდა ამისა, ABS უხეშად არის გამოწვეული.
Volvo-Cross Country- ის პერსონაჟი ამერიკელი აღმოჩნდა. დიდი მანქანა ძალიან კარგია, როდესაც პარკინგი - საჭე ძალიან მსუბუქია. ამასთან, მანევრში გარკვეული კრიტიკული ვითარების გავლით, იგი დამოუკიდებლად გადის გაჩერებამდე - ეს უკვე საშიშია. უფრო მაღალი სიჩქარით, მხრივ გამკაცრება ქრება, მაგრამ მთლიანად ცარიელი კონტროლი ართმევს უკუკავშირის მძღოლს. გარდა ამისა, მცირე ზომის ნესტიანი - გამოშვებული საჭე არ ბრუნდება შეუფერხებლად ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ასწორებს აპარატის ტრაექტორიას, მაგრამ აკეთებს რამდენიმე რყევას, აიძულებს მანქანას გველი ჩამოწეროს.
ძრავა არის წევა - ის იძლევა მაქსიმალურ ბრუნვის სიჩქარეს ფართო დიაპაზონში 1800 - დან 5000 წთ / წუთამდე. ტურბოიამის მინიშნება არ არსებობს (წევის შეუსრულებლობა დაბალ ზონაში). ადაპტირებული მანქანა შეუფერხებლად ცვლის, თუმცა, სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში, მათ უნდა იმუშაონ ტყვიით - შეფერხებები შესამჩნევია. Volvo- ში, ეს რეჟიმი ყველაზე მეტად ჰგავს ჩვეულებრივი მექანიკური ყუთის მუშაობას - ტრანსფერები მკაცრად ფიქსირდება და Kikdown- ში ან ზემოთ არ გადართვა - როდესაც მაქსიმალური რევოლუციები მიიღწევა. იშვიათი მოკრძალების შემთხვევა - ქვეყნის ჯვრის გადააჭარბა მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 200 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს! მანქანა აღმოჩნდა ძალიან მშვიდი - რა არის ერთი და ორი -ლაიერის გვერდითი მინა. მათ მეშვეობით, მორიელების რეზინის კბილების მხოლოდ ჭუჭყიანი - შინ პირელი იშლება და მხრიდანაც კი ისმის მილის დაშორებით. სიჩუმე და ლულინგი სიჩქარის ჩაქრობის სპორტული ამბიციებით. ეს უკეთესია - მუხრუჭები საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ გადახურებისკენ მიდრეკილია: რამდენიმე ინტენსიური შენელების შემდეგ, მათი ეფექტურობა ეცემა.
ორნახევარი ცხენი აუდი -ადჰეზი ლაპარაკობს საკუთარ თავზე - იარაღი! და დიდი კალიბრი. მასიური სოლიდარობის შეგრძნება იქმნება შეჩერებით, რომელიც სხეულს ინარჩუნებს დარღვევების დარღვევას. კუთხეებში რულონები მინიმალურია, ხოლო რეაქციები საკმაოდ მკვეთრია. ასეთი კომბინაცია და გადაცემასაც კი წარმატებით მიმაგრებული, მყარი ჰიდროტრანსფორმატორი ქმნის ბეჭდის აპარატის შეგრძნებას და არა აქციას, როგორც ვთქვათ, სუბარუს. მასზე მინდა არ შურისძიება არ გამოვიყენო კუთხეებში, მაგრამ მაქსიმალურად დავამტკიცო ისინი, რაც შეიძლება მეტი, ძრავის, მუხრუჭების და შესანიშნავი clutch თვისებების გამოყენებით Pyrelli P6 Shin. სიჩქარის სიჩქარით, პნევმატური სუსპენზია ავტომატურად ამცირებს Audi- ს სხეულს ქვედა, ზომიერი სიჩქარით აღდგენილია კლირენსი. ამასთან, გზის გასუფთავებით შეგიძლიათ ხელით კონტროლი, მაგრამ იქ უფრო მნიშვნელოვანია ...


... სადაც გზები მთავრდება
ასე რომ, ჩვენ მივიღეთ ქვიშის კარიერა - ეს ალბათ ეს არის გაუაზრებლობის ზღვარი, რაც არაგონივრულია ამ მანქანებზე გადასვლისთვის.
Subaru Outbek არ აჩვენებს ღერძის უმცირეს ტენდენციას წევის სამართლიანი განაწილების გამო - სიმეტრიული ინტერდოსსური დიფერენციალი ბრუნვის ბრუნვას 50/50 პროპორციულად ჰყოფს, ხოლო ერთ -ერთი ღერძის ბორბლების გადაკეტვის შემთხვევაში ბლოკავს ვისკუტას მიერ . კიდევ ერთი Wiskout - უკანა დიფერენციალი. ამასთან, ელეგანტური შეღებილი ბამპერებისა და გრძელი გადახურების ერთობლიობა (შესასვლელი და მოგზაურობის კუთხეები - ყველაზე პატარა - მხოლოდ 18) გიბიძგებთ მუწუკებზე. სუსპენზიის ელემენტები მასიური და გამძლეა, ბოლოში მანძილი დიდია, განთავისუფლებისთვის ყველაზე დაუცველი. მასზე სანათურია 180 მმ, მაგრამ ეს თითქმის არ არის დამოკიდებული დატვირთვაზე, უკანა თვითმმართველობის სამკურნალო შოკის შთამნთქმელი თვითშეფასების წყალობით.
Volvo-Cross Country- ის კუთხეებით, სრული შეკვეთა და ნაკაწრები დაუსაბუთებელ ბუმერებზე თითქმის უხილავია, თუმცა ადვილი არ არის უხეში პლასტმასის დაბანა ჩარჩენილი ჭუჭყიდან. სიტუაცია ოდნავ უარესია: იგივე 180 მმ და ასევე უკანა ღერძის გამოშვების ქვეშ, მაგრამ მხოლოდ ცარიელ აპარატზე - დონის შენარჩუნების დონე მიეწოდება საფასურს. მაგრამ მხოლოდ Volvo წინ არ არის რაიმე სახის პლასტიკური დაცვა სპრეისგან, არამედ ოთხი მილიმეტრიანი ალუმინის ფილა! განვითარებული პრიმირებით დაავადებული საბურავების წყალობით, მანქანა ღირს მხოლოდ წინა ბორბლიანი ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში - სრიალის არარსებობის შემთხვევაში, თითქმის მთელი ბრუნვის გადატანა ხდება წინა ბორბლებზე. უკანა ხიდი უკავშირდება ბლანტი დაწყვილებას გარკვეული შეფერხებით, როდესაც წინა ბორბლები უკვე ცდილობს ქვიშაში გაიღიმოს. გარდა ამისა, არსებობს TRACS საწინააღმდეგო საშუალებების მოწყობილობა, რომელიც ასრულებს inter -axle დიფერენციალების ელექტრონული ბლოკირების როლს.
აუდიო ალვუდის კბილის საბურავები არ საფრთხეს უქმნის მაცდუნებას, მაგრამ მიწაზე მათი ადჰეზიური თვისებები დაბალია. კარგ გზაზე, ბრუნვის თანაბრად იყოფა წინა და უკანა ღერძს შორის, ხოლო დაქვეითების შემთხვევაში, წევის განაწილება არეგულირებს ტორსენის გაზრდილი ხახუნის ცენტრალურ დიფერენციალს. EDS ელექტრონული დაბლოკვა ეხმარება მას, დამუხრუჭებული ბორბლის დამუხრუჭებას. Ollroud– ის მთავარი ტრამპის ბარათი არის გზის კლირენსის შეცვლის შესაძლებლობა. ოთხი დებულების ზედა ნაწილში, 195 მმ აკრეფილია ძრავის განყოფილების ქვეშ, ხოლო დანარჩენ ადგილებში ეს არის 220-230 მმ. სხვათა შორის, ძლიერი დაცვის კიდეების წინ და უკან არის სანახაობრივი პროსპექტები: ეს არის მხოლოდ თხელი ლითონის გადახურვა ბამპერზე! კიდევ ერთი უპირატესობა არის ძლიერი და მყარი სხეული, რომელიც დიაგონალში ჩამოკიდებული, რამდენიმე სხვა აპარატისგან განსხვავებით, არ არის მთლიანად გადატვირთული, რაც საშუალებას გაძლევთ დახუროთ კარები ისევე მარტივად.

Subaru Legashi– მა დებიუტი შეასრულა 1989 წელს, ცხრა წლის შემდეგ მისი გამოჩენა განახლდა. სედანის ან სადგურის ვაგონი იწარმოება სხეულებით, წამყვანი წინა ან დასრულებულია. Outbek გამოჩნდა 1997 წელს (ზოგიერთ ლანკასტერის ბაზარზე) ოფიციალურად - დამოუკიდებელი მოდელი, ფაქტობრივად, - ყველანაირი წამყვანი სადგურის უნივერსალი, ადაპტირებულია ცუდი გზებისთვის. ბრენდირებული ხაზი - საპირისპირო ბენზინის ძრავები, რომელთაც აქვთ 2.0 მოცულობა (ძალის სხვადასხვა ხარისხით); 2.5 ან 3.0 ლიტრი. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური (გარდა 3.0 ლ) ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური.

+გონივრული ფასი, ინფორმაციული საჭე, ზუსტი რეაქციები გზაზე, ძრავის წვნიანი ხმა.

-აპარატის დატვირთვა, დიდი გადახურვები, სალონის მოკრძალებული ზომები.

ხაზის მიხედვით, Volvo არის პირველი, ვინც პირველია, ვინც განაახლებს არა სედანი, არამედ ძალიან პოპულარული სადგურის ვაგონებს. მაგალითად, მხოლოდ V70 სადგურის უნივერსალი, რომელიც იყენებდა Sedan Sedan- ის შემცირებულ სედანის პლატფორმას, შეიცვალა 1996 წლის მოდელის 70 -ე სერიით 2000 წელს. ცოტა მოგვიანებით, წარმოდგენილია Volvo V70XC Cross Country- ის ყველა მდგრადი მოდიფიკაცია. ჩვეულებრივი V70- სგან განსხვავებით, რომელიც იწარმოება ძრავების საკმაოდ ფართო სპექტრით, როგორც წინა, ისე ყველა წამყვანი მოდიფიკაციით, ქვეყნის ჯვრები აღჭურვილია მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ძრავით და 2.4 ლიტრი. ყუთები არის ხუთი - სიჩქარე - მექანიკური ან ავტომატური.

+კარგი ხმის იზოლაცია, ფართო ინტერიერი, კომფორტის მაღალი დონე, მაგისტრალური ტრანსფორმაციის ვარიანტების სიმრავლე.

-არაკეთილსინდისიერი საჭე, მიდრეკილება მუხრუჭის გადახურებისკენ.

1997 წელს, Audi A6– ის წინა -ბორბლიანი წამყვანი სედანი დებიუტი შედგა. შემდეგ, ავანის ინტერვალით, A6 ხორვატრო, A6 ხორვატი, ყველა ბორბლიანი გადაცემით და, ბოლოს და ბოლოს, Audi -hall, -All -Terrain მოდიფიკაცია All -Wheel Drive სადგურის უნივერსალში. Olrud აღჭურვილია მხოლოდ ყველაზე ძლიერი ძრავებით -2.7 ლიტრი ან 2.5 ლიტრი ბენზინი, აგრეგირებული ექვსიანი მექანიკური ან ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

გზაზე სუფთა ქცევა, მაღალი სიგლუვეს, ძლიერი ძრავა, ეფექტური მუხრუჭები, მდიდარი აღჭურვილობა, ძალიან ფართო სალონი, რეგულირებადი კლირენსი.

მაღალი ფასი, დაფის არაოფიციალური კონფიგურაცია.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
თითოეული მანქანა ღირს მისი ფული: თუ Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek არის პროვოცირებული, თითქმის აქციის მანქანა, რომელიც კომბინირებულია საზოგადოებრივი გზებისთვის, Volvo –Cross Country - კომფორტული ლაინერი შორეული მეომრებისთვის ოჯახთან ერთად და აღჭურვილობის თაიგული, შემდეგ audi - Allryudes არის ატლეტური ჯენტლმენი.

Outbek- ის სახურავში ორი გამჭვირვალე ლუქი არის - ასვლა და მოცურავე.

მილსადენების სირთულეების ქვეშ, საკუთრების ოპოზიციური ოთხი იმალება.

ცეცხლის კარების მინა სუბარუს მანქანების უმეტესობის დამახასიათებელი თვისებაა.

სტეპირებული სლოტი გიბიძგებთ გაკონტროლებული სელექტორის მოძრაობის კონტროლს - ძნელია ამის გაკეთება შეხებით.

უკანა სავარძელი იყოფა სამ ნაწილად 40/20/40 პროპორციით, ზემოდან მგზავრების დასაცავად, ბადე მცირდება.

უკანა მგზავრებისთვის - თაროებში სპეციალური დეფლექტორები.

Volvo v70xc AWD ჯვრის ქვეყანა
ცენტრალური კონსოლი არის ბრტყელი და უზარმაზარი, კედლის მსგავსად.

უფრო მარტივი და უფრო გასაგები სავენტილაციო მართვის პანელი რთულია.

იშვიათი განლაგების ხსნარი - ხუთეულში მდებარეობს.

 




ტექსტი / იური ნეჩეტოვი
ფოტო / ალექსანდრე პოლუნინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"