Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 სადგურის უნივერსალი
წარმატების რეცეპტი
Volvo V70 Universal თითქმის გამოვიდა დაბნეულობიდან ... მე წავედი კომპანიის წარმომადგენლობითი ოფისში მოსკოვში და მაინტერესებდა რა სახის მანქანა უნდა გამოსცადოს. ახალი, ვინც დებიუტი იყო დეტროიტში? ასე რომ, მსოფლიო პრემიერის დროიდან მიღებული დრო არაფერი გაიარა ... ოფისს ჰქონდა Volvo V70 სადგურის უნივერსალი. ძველი და გრძელი ნაცნობი. მის უკან, ცოტა უფრო შორს, არის სრულიად განსხვავებული მანქანა. ჩემს წინ არის ახალი Volvo V70 სადგურის უნივერსალი, რომელიც აშენდა S80 სედანის საფუძველზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, მაშინვე ჩანდა. სედანის ყველა დამახასიათებელი თვისება იყო ხელმისაწვდომი. რადიატორი, რომელიც დგას ქუდს, ტროტუარის ორიგინალურ უგულებელყოფას, რომელიც აისახება უკანა შუქზე, რომელიც მთლიანად იკავებს სახურავის უკანა თაროს ... ოდნავ შეიცვალა, მათი გარე პანელი მყარია - განსხვავებით კარების S80- სგან, შუშის ცალკეული ჩარჩოთი შავი.
უკანა კარებით, ცხადია, რომ იშვიათ სადგურ ვაგონებში ისინი ურთიერთშემცვლელები არიან სედანთან, მაგრამ რატომ შეიცვალა წინა მხარეები, არც თუ ისე საკმაოდ. ყოველივე ამის შემდეგ, კარიბჭე - მანქანის სხეულის ერთ - ერთი ყველაზე რთული, ძვირადღირებული და პასუხისმგებელი ელემენტი - მოითხოვს დიზაინერებისა და ტექნოლოგების ხანგრძლივი მშფოთვარე მუშაობას.
Cunning ნაბიჯმა, რომელიც კომპანიამ გააკეთა, კიდევ ერთხელ შეცვალა მისი მოდელების ინდექსირების სისტემა, განაპირობა ის ფაქტი, რომ უცნობია რა უნდა შეადაროთ Volvo V70. ეს ლოგიკური იქნებოდა - წინა მოდელთან, მაგრამ მათ აქვთ სხვადასხვა პლატფორმა. წინა მანქანამ გამოიყენა Volvo 850 პლატფორმა, ხოლო 2001 წლის სამოდელო წლის 2001 წლის ვაგონი აშენდა S80 სედანის დიდ პლატფორმაზე. (ისინი ამბობენ, რომ V80 ვარიანტი იყო შემუშავებული, მაგრამ აღმოჩნდა ისეთი ნაყარი და მოუხერხებელი, რომ თავად დეველოპერები შეშინდნენ და ააშენეს პატარა მანქანა.) ასე რომ, ჩვენ უნდა დაგვჭირდეს შედარებისას ...
ასე რომ, ახალი სადგურის ვაგონი. სანტიმეტრი უფრო გრძელია, ვიდრე წინა, 50 მმ უფრო ფართო და უფრო მაღალი. ბორბლიანი ბაზა არის 2756 მმ - 100 მმ -ზე მეტი ვიდრე წინამორბედი, მაგრამ 30 მმ ნაკლებია, ვიდრე სედანი. უკანა ტრეკი გაფართოვდა თითქმის 80 მმ -ით. ცხედარი 70% -ით უფრო მკაცრი გახდა - ფსკერები ახლა უკავშირდება არა წერტილის შედუღებას, არამედ წებოს.
ჯერჯერობით, მანქანას სთავაზობენ მხოლოდ ორი ძრავით, ორივე ბენზინის 5 ცილინდრიანი, წინა მოდელის მიერ ნაცნობი. ოდნავ გაზრდილი ეფექტურობა, ენერგია ოდნავ გაიზარდა. პირველი, 2435 სმ კუბური კუბური მეტრი, რომელიც აღჭურვილია დაბალი წნევის ტურბონით, ვითარდება 200 ცხ.ძ. მეორე მოცულობას აქვს ცოტა უფრო მცირე (2319 სმ კუბური მეტრი), მაგრამ გამაძლიერებელი წნევა უფრო მაღალია და ენერგია 240 ცხ.ძ. მომავალში, ძრავების გამონაყარი, ყოველ შემთხვევაში, ევროპისთვის, საფრთხეს უქმნის გაფართოებას ...
V70- ისთვის გადაცემები ითვალისწინებს ორ, მექანიკას და ავტომატურ, ორივე ხუთეულშია. მექანიკა აღჭურვილია მხოლოდ მაღალი გამაძლიერებელი წნევით.
გულსაკიდები სედანიდან გადალახეს სერიოზული ცვლილებების გარეშე. წინ - მაკფერსონის თაროები სამკუთხა ბერკეტებით, უკან - მრავალმხრივი დამოუკიდებელი, რომელიც შექმნილია ისე, რომ მომავალში ადვილია უკანა ბორბლებზე დრაივის მიღება. მომავალი არ არის შორს, V70 და V70 XC- ის ყველა ბორბლიანი ვერსია უნდა გამოჩნდეს შემოდგომაზე.
ქუდის ქვეშ - 2.4 -ლიტრიანი ძრავა განივი მდებარეობს. ყურადღება მიიპყრო ჯვარედინი წინა სუსპენზიის თაროების მხარდაჭერას შორის. თავდაპირველად ვფიქრობდი, რომ ამ გზით მათ გადაწყვიტეს გაზარდონ სხეულის სიმტკიცე, მაგრამ უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას აღმოჩნდა, რომ ჯვრის ბოლოებში იყო რეზინის -მეტალის რგოლები -ჩუმად ბლოკები. შემდეგ მან ასევე შენიშნა რქის შუაგულში. ყველა ერთად აღმოჩნდა ძრავის ზედა მხარდაჭერა. ნებაყოფლობით სალონში ფართოა. ნაცრისფერი ტონებით დასრულება. სავარძლების ნაცრისფერი კანი კარგად ჰარმონიზებს ტორპედოს პლასტმასის პლასტმასთან, რაც, ვთქვათ, ძალიან ბევრია - თავისუფალი ზედაპირები მტკივნეულად ვრცელია. ამის გამო, ტორპედო, როგორც ჩანს, rustic, თუმცა მისი ფორმა საკმაოდ თანამედროვეა, ხოლო წარმოებისა და შეკრების ხარისხი მაღალია. ცენტრალურ ნაწილს იკავებს ჩაშენებული აუდიო სისტემა, კლიმატის კონტროლის ღილაკები და სხვა პატარა საგნები, მათ შორის DSTC (დინამიური სტაბილურობა და წევის კონტროლი) გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, ფანქრის ან ფანქრის სამაგრი და დაფაზე ქსელი. ქვემოთ მოცემულია გადამცემი სელექტორი (ჩვენი V70 აღჭურვილია ავტომატური აპარატით), სავარძლებს შორის ორი თასის მფლობელი.
სავარძელი სიამოვნებით და უკანა მხარეს სიგრძით, სიმაღლე და დახრილი კორექტირების ფართო სპექტრი, ხოლო ელექტრიკოსი ათავისუფლებს მძღოლს შესაბამისი მანიპულაციებისგან. არსებობს მეხსიერება სამი კომპლექტის პარამეტრისთვის, მათ შორის გარე სარკეების პოზიციისთვის. წელის მხარდაჭერა რეგულირდება ხელით.
გამაძლიერებელი სვეტის პოზიცია ასევე ცვალებადია, მაგრამ შედარებით შესაძლებლობების ადგილთან შედარებით, რომ მას ნაკლებად მოერგოს - მინდოდა საჭე უფრო მაღლა დავაყენო. განსაკუთრებული პრეტენზიები არ არსებობს პედლების შესახებ, ისინი მოხერხებულად მდებარეობს. გაზის პედლებიანი კარგი მგრძნობელობაა.
უკანა სავარძელი საკმაოდ ფართოა, მაგრამ წინა სავარძლის უკანა ნაწილთან მანძილი საკმარისი არ არის - განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ეს სავარძელი მორგებულია მაღალი მძღოლის ქვეშ. მე ვიჯექი Gazeska- ს, დავისვენე მუხლებზე ნახსენები უკან და მაინტერესებდა, რატომ იჭერდა ეს საკმაოდ დიდი მანქანა უკანა სავარძელში. ალბათ, უკანა მგზავრების კომფორტს შემოწირული ჰქონდა ბარგის განყოფილების მოცულობის გასაზრდელად - სადგურის ვაგონი. მაგისტრალის შემოწმებამ დაადასტურა ეს ვარაუდი (მაშინვე გამახსენდა ტერმინი). აქ მართლაც უამრავი სივრცეა. თითქმის სატვირთო მანქანა. უკანა სავარძლების ზურგები ცვლადი დახრის კუთხით ფიქსირდება მოსიყვარულე ბერკეტებით, მათი დასაკეცი მას შემდეგ (არც საყრდენების ამოღება და უსაფრთხოების ქამრების არეულობაა საჭირო) იქმნება ბრტყელი პლატფორმა, რომელზეც, მაგალითად, მთის ველოსიპედია შეუძლია გახსნა. სალონის ტრანსფორმაცია გადის ბიჭუნა და ბიჭუნა - კიდევ ერთი დადასტურება მანქანის ნაწილების წარმოებისა და შეკრების მაღალი ხარისხის შესახებ. მეხუთე კარი, როგორც ძველ V70- ში, დიდი ზრდის პიროვნებისთვის საკმარისად მაღალი არ იზრდება.
ანთების საკეტში გასაღების გადაქცევისას, აუდიო ინსტალაცია განახლდა. რადიო მუშაობდა, FM ჯგუფში სიგნალი საკმაოდ სტაბილურად მიიღეს. ძრავა საერთოდ არ ისმის ... მე მიმღებს ვურჩევდი, მაგრამ ეს თითქმის არაფერი მისცა. ვიმსჯელებთ მოწყობილობებით, შეგიძლიათ წასვლა. სელექციონერი არის D- ში, და მანქანა შემოვიდა. გარკვეული დრო დასჭირდა Volvo V70- ის ზომას (განსაკუთრებით წინ), და თავდაპირველად ვიწრო ადგილებში ფრთხილად ვატარებდი მანევრირებას. ზოგადად, მან სწრაფად შეაჩერა იგი.
აჩქარებამ არ გააღვიძა დინამიკა, მიუხედავად ორი ძრავის ორი ძრავის მიუხედავად. თანაბარი, წარუმატებლობის გარეშე, ძრავის სიჩქარის ზრდა გლუვი, ხუჭუჭა აპარატების გარეშე - თითქოს ტროლეიბში ხართ, რომელიც არც თუ ისე მკვეთრად იძენს სიჩქარეს. მანქანა ძალიან კარგად მუშაობს, როგორც ჩანს, გადაცემის ნაბიჯები საერთოდ არ არის.
პედლების იატაკზე გადაადგილების მცდელობამ აშკარად იპოვა მანქანა გაკვირვებით და ბევრი რამ იფიქრა. ნათელია, რომ V70 ამ სპექტაკლში არ არის ქუჩის მებრძოლი. შევეცადე უფრო თავშეკავებული წასვლა - და მანქანამ მაშინვე მადლობა გადაუხადა. ყველაფერი შეიმუშავა და გამახსენდა, რომ ის, ვინც არ ჩქარობდა, დრო აქვს. გაზომილი მოძრაობა - ამ აპარატის ბედი. ის ჩანდა, რომ გველოდებოდა, რომ საერთო ენის პოვნა.
და რა გულსაკიდი! რბილი, კომფორტული, ხოლო მგზავრები არ იკავებენ მგზავრებს. მანქანა სწრაფად ამშვიდებს გრძივი გრძელი დარღვევების შემდეგ და თქვენ ვერ შეამჩნევთ ისეთ პრობლემებს, როგორიცაა მცირე გზის შემსუბუქება. და აღარ დაარღვიოს ოდნავ დუნე რეაქცია საჭეზე სწრაფი როტაციაზე ხაზების შეცვლისას. უბრალოდ იფიქრეთ, ეს არ არის Audi S4, მაგალითად.
ღამე, მკადი ... ჩუმად V70, დაძაბვის გარეშე, ქმნის 180 კმ/სთ. რაღაც მომენტში, მე გადავწყვიტე, რომ სიჩქარე ბრაზილიურად იწვა: ჩანდა, რომ სიჩქარე სადღაც 120 რეგიონში იყო, მანქანა გლუვი და ამავე დროს სულელური იყო, ასე ვთქვათ, მესამედით მოსაწყენი სიფხიზლე. საჭე ნულის ფართობში გარკვეულწილად ბუნდოვანია. მუხრუჭების შესახებ არაფერია სათქმელი - ისინი უბრალოდ ასრულებენ თავიანთ საქმეს.
მოკლე განმარტება: Wolvo V70 სადგურის უნივერსალი არის მყარი, საიმედო საოჯახო მანქანა. რა თქმა უნდა, არც ისე ორიგინალურია, ეს ასევე შეიძლება ხასიათდებოდეს წინა თაობების მრავალი ვოლვო მანქანით. მაგრამ ტრადიციები შეინიშნება (იმისდა მიუხედავად, რომ ზემოხსენებული მახასიათებელი, თქვენ ეთანხმებით, პატივისცემას უნდა გააჩინოს). ისე, სტაბილურობა, როგორც მოგეხსენებათ, წარმატების გასაღებია.
სერგეი ივანოვი
