Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 სადგურის უნივერსალი
უსაფრთხო პრესტიჟი უნივერსალურ შეფუთვაში
მინსკის მანქანის სადილეროდან გამომდინარე, უახლესი Volvo V70 Universal ჩანდა ძალიან საინტერესო მანქანით. მართალია, შეუძლებელი აღმოჩნდა, რომ ერთადერთი ცოცხალი ასლის მიღება ავტო შოუში გადასასვლელად, ხოლო დილერის შოურუმის გამოფენის შემდეგ, შატლეკოკი ერთი მანქანისთვის იყო ობოლი, რომელიც გვინდოდა, რომ მინიმუმ შევადაროთ არყოფნაში. V70. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ S80 სედანზე, რომელთანაც თითქმის ყველა მძღოლი ადარებს სადგურის ვაგონს. ჩვენ ამას კარგ ტრადიციად განვიხილავთ და არა ცუდი მოდა. სინამდვილეში, შედარების წინააღმდეგობა ძალიან რთულია. Volvo V70- ის მრავალი დეტალი გამოირჩევა სედანით.სამოცდაათი შესანიშნავად გამოიყურება. სადგურის ვაგონისთვის, V70- ის გამოჩენა ზოგადად შეიძლება ჩაითვალოს გამორჩეული. არსებობს პატარა ტვირთის -პასერის მოდელები ასეთი დაბალანსებული დიზაინით. ამავდროულად, მე ნამდვილად არ მსურს ვიფიქრო V70- ის სატვირთო შესაძლებლობებზე. არა იმის გამო, რომ თქვენ ეჭვი გეპარებათ მანქანის შესაძლებლობებში დიდი ზომის ობიექტების ტრანსპორტირებისთვის, არამედ მანქანის ძვირადღირებული გარეგნობა გსურთ ასოცირდეს ზოგიერთ დახვეწილ დასვენებასთან და არა ბარგის გადაადგილებით. კიდევ უფრო მეტი ყურადღების მიქცევა ტრადიციული მცდელობებით, რომ შეაფასონ ბარგის განყოფილების მოცულობა, ცნობილი ჯუტუსის სტანდარტების ოჯახის მსგავსება ფლაგმანურ S80- სთან. ჩვენ არ გვსურს გავიხსენოთ შემაშფოთებელი ანალოგები რადიატორის გრილების, უკანა შუქებისა და სალონების აღწერებში. ჩვენ უფრო მახსოვს ორივე მოდელის პატივისცემა და მყარი განზომილებები. უფრო მეტიც, ბარგის განყოფილების გრძელი სათვალეების გამო, V70 არ კარგავს ოთხმოციანი წლების განმავლობაში, თუ არა მეტი. განზომილების არა -ჰუტების ღია, მსუბუქად განლაგებული დისკები, რომლებიც არაკეთილსინდისიერი იქნებოდა, გადახედავდნენ ზოგიერთ იაფი სედანს და ვოლვოსთვის -მართალი. ბრენდირებული ვერცხლის მეტალი ასევე ძალიან შესაფერისია მანქანისთვის.
შემდეგი იწყება დეტალები, რომლებმაც შეიძლება აღშფოთდეს საშუალო უცხოელი მანქანის მძღოლის წარმოსახვა, მაგრამ ძალიან შესაფერისია მანქანაში, რომელიც სამნახევარი ათასი ღირსია ე., ვთქვათ, წინა ზღურბლზე ლითონის ფირფიტა, რომელსაც აქვს წარწერა Volvo. ჩვეულებრივ, ეს შეგიძლიათ ნახოთ სხვადასხვა Jaguar, Porsche და სხვა Emki. ან რადიო CD და Dolby Pro Logic Sound პროცესორი, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი ჟღერადობას; მრავალკალიბერის სპიკერების სარგებელი მთელ სალონშია. წინა პანელი ღილაკების რაოდენობის თვალსაზრისით, ალბათ, inferior არის Volvo 850 თვითმფრინავის სალონზე, მაგრამ არ არსებობს საუბარი რაიმე სიმარტივის შესახებ. ზოგიერთი ერგონომიული გადაწყვეტილება უბრალოდ იპყრობს. მაგალითად, LED- ების ჰალო მდებარეობს სავენტილაციო რეგულატორის მბრუნავი სახელურის ზემოთ - გვერდითი ხედვითაც კი შეგიძლიათ შეამჩნიოთ რამდენი დებულებაა რეგულატორი. ჩანთების ან წინაგულის საყრდენი, რომელიც ჩინურ თავსატეხს ჰგავს! რეგულარული ოპერაციით, ასეთი საგნები ბევრად უფრო შესამჩნევ როლს ასრულებენ, ვიდრე მანქანის ქცევა ექსტრემალურ რეჟიმში. ერთადერთი შენიშვნა არის ის, რომ ინსტრუმენტული ფარი S80- ით გადავიდა. პრინციპში, ეს არ არის ცუდი, მაგრამ რამაც ხელი შეუშალა დანაყოფების გადანერგვას ტრანსპლანტაციისგან? მოწყობილობების წაკითხვა ნამდვილად გაიზრდება.
ტვირთის განყოფილებას აქვს საკუთარი სასიამოვნო მოულოდნელობა. ისე, როგორ რეაგირებთ Velor- ის საფარზე, თქვენ წარმოიდგინეთ, მაგრამ სხვა ხრიკების უმეტესობა ნამდვილი სიურპრიზი იქნებოდა: კონტეინერები იატაკის ქვეშ, სხვადასხვა ჯიბეები ... უსაფრთხოების ქსელის მფლობელიც კი აღმოჩნდა, რომ ჩამონგრეულია! და ნაცვლად იმისა, რომ არ იყოს ნაოჭების ფირფიტის ტრადიციული ფურცელი, ჩვეულებრივი აპარატების იატაკის უკანა ნაწილის ამშვენებს, პლაივუდის პლაქვის მაღალი ხარისხის და ტონის ფურცელი თითქმის სანტიმეტრით სისქეს წარმოადგენს Volvo V70- ზე. ასეთი რამ დიდხანს გაგრძელდება. უკანა სავარძლის ტრანსფორმაცია (მთლიანად ან ნაწილობრივ) ამარტივებს დასაკეცი თავში. დროა გამოვავლინოთ ასეთი კომფორტის საიდუმლო - V70 შეიქმნა თავდაპირველად, როგორც სადგურის ვაგონი.
მძღოლის ადგილზე, თქვენ გრძნობთ მანქანის ფასს და მძღოლზე ზრუნვას. ბალიშების და ზურგების მომსახურება, ისევე როგორც სავარძლის სიმაღლეზე კორექტირება, თავად არის. მაგრამ იმის გამო, რომ მათი რიცხვი საკმაოდ დიდია და ვინმეს შეუძლია გამოიყენოს მანქანა, მეხსიერება გათვალისწინებულია სამი დებულებისთვის. საჭესთან დაკავშირებული შეგრძნებები ექსტერიერის შთაბეჭდილებებია. წინ არის უზარმაზარი ქუდის საფარი, რაც ქვეცნობიერი ზრდის საკუთარი უსაფრთხოების შეგრძნებას. გადახედე უკან და იქ ... დედა ძვირფასო! რას ვამოწმებთ: უბრალოდ სამგზავრო მანქანა ან სამგზავრო მანქანა ნახევრად ბილიკით? კარგი ხილვადობის მიუხედავად (დიდი უკანა ფანჯრის წყალობით), ყოველთვის გახსოვთ მანქანის ზომები. ეს უკეთესია. ასეთი სახეობები ძალიან ცხელი თავები გროვდება. მართალია, მანქანა საერთოდ არ ავალდებულებს მშვიდად მართოს.
ჩვენი V70- ის ქუდის ქვეშ, ხაზის ძრავაში ხუთმხრივი ძრავა, რომელსაც აქვს დაბალი წნევის ტურბინა. ტურბინები ტრადიციულად ვოლვოსთვისაა, მაგრამ დაბალი წნევის გაძლიერება არც თუ ისე დიდი ხნის წინ გამოჩნდა. მოკლედ: ასეთი გამოსავალი იძლევა არა მხოლოდ ბრუნვის მაღალ მნიშვნელობას, არამედ Oh-Oh-ძალიან ნაზი ბრუნვის მრუდს. მისი ენა არ იქცევა მის დასახელებას და მრუდი: შთამბეჭდავი 285 ნმ ვითარდება ფართო დიაპაზონში 1800 - დან 5000 წთ / წუთამდე. აღსანიშნავია, რომ დაბალი წნევის ტურბინები უფრო ხშირად გამოიყენება, როდესაც განლაგება არ იძლევა დამატებით ცილინდრებს. ყოველივე ამის შემდეგ, S80- ზე, ვოლვიელებმა დაადასტურეს, რომ მათ შეუძლიათ საავტომობილო ნაწილში გადაიტანონ Sencery Six- ში, ასე რომ, ეს ნამდვილად შესაძლებელი იქნება ერთ პლატფორმის V70- ზე. ეს ნიშნავს, რომ ხუთი ცილინდრის რესურსი საკმაოდ შედარებულია ექვსის ანალოგიურ ინდიკატორთან, რაც, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა. აჩქარების დასაწყისში, ძრავა ცოტათი ფიქრობს, მაგრამ უკვე მითიური ფრაქციების მეშვეობით იწყებს ნიუტონომეტრების ისეთი ნაკადის დაღვრას, რომელიც მხოლოდ მასზე დგას (ასზე აჩქარება 8 წამზე ნაკლებია). ქუდის ქვეშ ორი ათასი მას შემდეგ, რაც ისმის მშვიდი ტურბინული ჭაობი და სავარძლის უკანა ნაწილში სასიამოვნო დაჭერით, მანქანა იწყებს სივრცის მასშტაბებს. როგორც ჩანს: ისე, ეს მხრივ ჯერ კიდევ შორს არის და არ ჰქონდა დრო, რომ დაათვალიეროთ მოსახერხებელი უკანა სარკეები - გზაზე შესვენება უკვე თქვენს წინ იყო, თითქოს მან თავიდან გადახედა მას და ა ცოტა მოგვიანებით - გამადიდებელი მინის საშუალებით. სიჩქარეზე (ნება მიეცით საგზაო პოლიციის თანამშრომლები მას ხუმრობად აღიქვამენ) - მაგარია 100 -ში.
ჩვენ ტენდენცია გვაქვს სრულ პროგრამაში. სამუხრუჭე სისტემის ოთხი დისკი (წინა - ვენტილირებული) გადააქცევს დამატებით კილომეტრს სითბოში და გადააქვს იგი გარემოში. ABS– მა ასევე იმუშავა, სანამ ამ სტრიქონების დაწერამდეც კი ვკამათობდით. ეს ჩარევა ისეთი მოკლე და უხილავი იყო. ექსპერიმენტის სიწმინდის გამო, ჩვენ რამდენჯერმე დავამატეთ სამუხრუჭე პედლებიანი, სამუშაო სისტემის სასურველ ჩათვლით. პატიოსნად, საბურავების ბლოკირება v70 ოჰ, რამდენად რთულია! მაგრამ თუ მინიმუმ ერთი ბორბლის ქვეშ არის ქვიშის ცოტა შესამჩნევი მუჭა და არის ფლოსტები, მაშინ სკრუპულოზია V70- ის უსაფრთხოებასთან მიმართებაში, ეს უსიამოვნება განეიტრალება მყისიერად და თითქმის იმპერიულად.
კონტროლირებადი. ჰმ. ამ პარამეტრზე ლაპარაკი საკმაოდ რთულია. პრინციპში, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ რაიმე საშიში ან შემაშფოთებელი მომენტები. მაგრამ ცომის საკმაოდ მოკლე საცხენოსნო ნაწილი არ აძლევდა საშუალებას მანქანას მანქანას სრულად გამოტოვებულიყო სადმე სასწავლო ადგილზე. მაგრამ რამ მოახერხა საიტზე შეგრძნება. მისი კლასისთვის, Volvo V70 აჩვენებს მძღოლის გუნდების დიდ მორჩილებას. ციცაბო შემობრუნებებში (მაინტერესებს ვინმეს შეაჩერებს სამოცდაათი?) მძღოლს სავარაუდოდ ექნება დრო, რომ ელექტრონული დახმარების მისაღწევად მიიღოს, ვიდრე მას ექნება სურვილი, რომ დაწეროს ტრაექტორია საჭე ან გაზის გამოყენებით. დაბალი პროფილის საბურავების წყალობით, მანქანა მშვენივრად ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს, მაგრამ ... უკანა ხედვის სარკეებში ერთი მზერა - და მე მინდა შევიდე თავის მხრივ, თითქოს მანქანა ნამდვილად კუჭზე იწევს. თაროების და ხელმძღვანელის შეზღუდვების ანფილადი უკეთესია, ვიდრე წინა პანელზე მერსედესის ყვითელი სამკუთხედები საგზაო ხრიკებიდან. სინამდვილეში, ძველი აღთქმისგან ვოლოვიანმა გააზრებულმა V70 არაფერს მემკვიდრეობით მიიღო. აპარატს საკმაოდ შეუძლია ადეკვატურად შეასრულოს მძღოლის ნებისმიერი მოთხოვნა, მაგრამ არ იწყება. ამისათვის კიდევ ერთი ახსნა აღმოვაჩინეთ. რასაკვირველია, ყველაზე ჩვეულებრივი ახალი მანქანების უმეტესობა ჟურნალისტებისთვის დიდი ხნის განმავლობაში არ იქნება ხელმისაწვდომი, მაგრამ Volvo V70 საერთოდ არ არის საკუთარი თავის მოსინჯვა. მსურს გავზარდო ან მემკვიდრეობა მივიღო მდიდარი ნათესავიდან.
რაც შეეხება ცნობილ Volvo ჩიპს - უსაფრთხოებას? ძალიან სასიამოვნოა, რომ, როდესაც მიიღო ახალი თვისებები შესანიშნავი გაშვებული თვისებებისა და პირველი კლასის დიზაინის სახით, მანქანას კვლავ შეუძლია დაეხმაროს თავის მგზავრებს საგზაო კონფლიქტის შემთხვევაში. თავად შვედეთში, ვოლვოს ექსპერტები იძიებენ თითქმის ყველა ინციდენტს, რომელშიც კომპანიის მანქანები მონაწილეობენ. ზედმეტია იმის თქმა, რომ რეალურ შეტაკებებს შეუძლია მნიშვნელოვნად გააფართოვოს მონაცემთა ბაზა ავარიების მანქანების ქცევის შესახებ და დაეხმაროს საჭირო ზომების მიღებას მანქანების დიზაინში ოპერაციული ცვლილებების განხორციელებისთვის. უზარმაზარი ადამიანური და მატერიალური რესურსები მონაწილეობდა Volvo- ს უსაფრთხოების კვლევებში და თითოეული განვითარება ფრთხილად კონტროლს განიცდის.
ზოგჯერ ასეთი ყურადღება კიდევ უფრო შემაშფოთებელია. ერთი ჩვენგანის სამგზავრო სავარძელში მოკლე მოგზაურობის დროს, რომელიც არ იყო დამაგრებული ღვედით, ჩვენ სამი წუთის განმავლობაში გაკვირვებულად ჩავწექით: რა არის ასე ამაზრზენი?. მაგრამ მხოლოდ საჭირო იყო უკანა ხედვის სალონში გადახედვა, რომ შეამჩნია დამახასიათებელი ხატი, მოციმციმე დიოდური და წარწერა: მიამაგრეთ ქამრები. პრინციპში, ეს არ არის ახალი გამოსავალი. ბევრ მწარმოებელს აქვს მსგავსი შეხსენებები, მაგრამ ჩვენ არ ვიხსენებთ ინდიკატორის და ასეთი შეპყრობილი პიკანის ასეთი ბრწყინვალე ადგილს. თქვენ არ გსურთ გაუძლოთ, მაგრამ წესებს უნდა დაემორჩილოთ ყველგან და ყოველთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, უსაფრთხოების ბალიშის ალგორითმი გამოითვლება დამაგრებული მგზავრებისთვის. Volvo V70, სხვათა შორის, აქვს საკუთარი მზაკვრული. შეჯახების სიძლიერედან გამომდინარე, სპეციალური სენსორები დოზირებენ ბალიშების გახსნის ხარისხს, იცავს მხედრებს გადაჭარბებული გადატვირთვისგან. მოყვარულებს საჭესთან მოწევა, ასეთი რამ უნდა დააგემოვნოთ: წარმოიდგინეთ, რას გრძნობს ადამიანი, რომელიც სიგარში არის შედგენილი, მოულოდნელი შეჯახების დროს.
მანქანის სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს როგორც საკუთრების ვოლოვიურ სისტემას დაცვის მხრიდან, გვერდითი შეჯახებისგან - SIPS, ასევე საწინააღმდეგო საშუალებების - კვალი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ისეთი ბანალური, როგორიცაა ABS.
სადგურის ვაგონის ბაზარი ევროპაში ძალიან დინამიურად ვითარდება. და ვოლვო მასზე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. 1990 წლიდან კომპანიამ თავი დააღწია ევროპული ბაზრის ტორტის მთელ მესამედს. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სხვა ორგანოების სექტორში, შვედები არ ოცნებობდნენ ასეთ მოცულობებზე. ეს არაფრისთვის იყო, რომ ტროლჰეტენის მეზობლებმა ვერ გაუძლებდნენ მას და შეეძლოთ საკუთარი სადგურის ვაგონის აშენება Saab 9-5 ბაზაზე. სხვათა შორის, ეს ასეა. და ოკეანის უკან, ვოლვო ზოგადად აკონტროლებს იმპორტირებული ტვირთის ბაზრის ნახევარს. ალბათ, სამოცდაათი უმეტესობა ევროპაში წავა იქ და ევროპაში.
Volvo S80 და Volvo V70– ის ძირითადი აღჭურვილობის ჩამონათვალის დათვალიერებისას, ადვილია მათი შეგრძნება თითქმის სრულყოფილი (ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ შევხვდით ასეთ პირადობას). ფასები ასევე ძალიან ახლოს არის, მაგრამ შოურუმში ოთხმოციანები აღარ არიან იქ, ხოლო V70 მაინც. რა მოაქვს სამწუხარო აზრებს. ახალი მანქანები ყოველთვის იყიდება მაღალი ფასებით: ნამდვილად არის ფანატიკოსი, რომელსაც სურს არ იყოს ყველას, როგორც ყველა. და ამ პირის გეგმის რეალიზაცია შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული, შესაძლოა, მუდმივი ცრურწმენა. როგორც ჩანს, ასეთი მანქანისთვის ფულის მქონე ადამიანებს მსგავსი აზრები აქვთ. რაც არ უნდა დაადასტურეს უნივერსალური სხეულის უპირატესობამ, ისინი მაინც იფიქრებენ, რომ სედანი უფრო პრესტიჟული და თხევადია. გასულ წლებში, დიდი რაოდენობით მანქანები შევიდნენ სხვადასხვა სამინისტროების და განყოფილებების ავტოფარეხებში. ჩვენ სუსტად წარმოგვიდგენია სადგურის ვაგონში პასუხისმგებელი მომსახურებისთვის სავალდებულო რანგის წოდება. მაგრამ ყველა Volvo პოტენციური მომხმარებელი არ მუშაობს სახელმწიფო ინსტიტუტებში! მე ნამდვილად მინდა მჯეროდეს, რომ ტვირთის გადაზიდვის მოდელების არჩევისას, აქტიური შვებულება ადრე თუ გვიან მოიგებს დაფების ტარების საჭიროებას, მაშინ ძვირადღირებული სადგურის ვაგონები შეწყვეტს შეურაცხყოფას. იმავდროულად, ჩვენ დავარწმუნებთ საკუთარ თავს, რომ ჩვენმა მყიდველებმა უბრალოდ გადაწყვიტეს დაელოდონ სრულად მოდიფიკაციას, რაც, რა თქმა უნდა, უფრო შესაფერისია საშინაო გზებისთვის.
პაველ კოზლოვსკი
