Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 სადგურის უნივერსალი
ვოლვო შემოდგომაზე
ვოლვო აგრძელებს გაკვირვებას. ბოლო 20 წლის განმავლობაში, Volvo- ს გამოსახულება, როგორც მშვიდი და უსაფრთხო საოჯახო მანქანა, დღეს კვლავ იქმნება. ეს ყველაფერი დაიწყო Volvo 850 Cars- ის მონაწილეობით ბრიტანეთის ჩემპიონატში Ring Racing- ში. შემდეგ Race 850S- ის ტრაფიკის ვერსიები გამოვიდა შეზღუდული სერიით. დაბოლოს, მხრივ მოვიდა სერიული სპორტული მოდიფიკაციები. ბოლო დრომდე, Volvo- ს მთელი სპორტული ასორტიმენტი აშენდა 850 მოდელზე და მის მემკვიდრეს - Volvo S70/V70. ამ შემოდგომაზე, კომპანიის დინამიური აპარატების კოლექცია შეავსებს S40 სედანის და V40 სადგურის ვაგონის დატვირთული ვერსიით, ახალი ტურბოძრავული ძრავით და T4 ინდექსით. იმის შესამოწმებლად, თუ რამდენად დინამიურია ეს ვერსია, ძრავის ტესტ-მილოტი, მილერის საპილოტე გუნდი, ალექსი ვასილიევი, სამი ზღვაზე წავიდა.
მართლაც, სამი ზღვისთვის. სტოკჰოლმის მეშვეობით კოპენჰაგენამდე - ჩვენ ვფრინავთ ბეი და სრუტე - ორი ზღვების მსგავსად. კოპენჰაგენიდან შვედეთში, ქალაქ Yankopping– ში - კვლავ სრუტე. ერთი სიტყვით, ისინი დაფრინავდნენ. თვითმფრინავის მხრიდან - მანქანამდე, სედანის S40- ის საჭესთან. ასე რომ, T4– ს გაცნობა დაიწყო პირდაპირ ნაბიჯზე. დასაწყისისთვის, ჩვენ წავედით საოლქო მასშტაბის რამდენიმე ადგილობრივი გზის გასწვრივ. ტყეები, ძროხა, ტრაქტორები ფლეშ. პროვინციები. პატარა და ზედაპირი. ასფალტი აქაც. მონაცვლეობა პროფილურია. ისინი ამბობენ, რომ შვედეთის აქციის მაღალი სიჩქარე მონაკვეთები აქ ტარდება. სიჩქარე- 200. ვიცი, რომ შეუძლებელია. პედლის ქვეშ იგრძნობა ღირსეული ელექტრომომარაგება. როგორც ჩანს, T4 არის ნამდვილი სპორტული მანქანა. ამიტომ, მე მას არანაირი დათმობა არ გავაკეთე.
კარგად კონტროლირებადი, მკაცრი მანქანა. T4- ზე გაიზარდა შეჩერების თაროების გრძივი ფერდობზე, რაც იწვევს მანევრის შემდეგ უშუალო მდგომარეობაში ბორბლების უფრო სწრაფად დაბრუნებას. შედეგად, გაუმჯობესდა როგორც სტაბილურობა, ასევე წონის სტაბილიზაცია მოსახვევში. თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაათავისუფლოთ საჭე პირდაპირ, და მანქანა გააგრძელებს მკაცრად გადაადგილებას სიჩქარით. ამავდროულად, მისი მასა და ზომა საერთოდ არ არის კრუიზირებული და ის უფრო მგრძნობიარეა გარე დინამიური ფაქტორებისთვის. Pirelli 205/50ZR16 ბოლო P6000 მოდელის საბურავები მანქანას უზრუნველყოფს ძალიან საიმედო სამაგრით გზის გასწვრივ და გარდა ამისა, არ იკვებება. Aquetuplaning, ამინდის პირობების მიხედვით, არ იყო ტესტის პროგრამის ნაწილი. მაგრამ მაინც უნდა იფიქროთ, რომ T4- ის ქცევა სველ ასფალტზე საკმაოდ კონტროლირებადი იქნება.
ჩვეულებრივი S40- სთან შედარებით, T4- ის შეჩერების სიმტკიცე იზრდება, ხოლო კურსი მცირდება 20 მმ -ით. ევროპული გზებისთვის, ეს არის ის, რაც გჭირდებათ. რუსეთში, ამ მანქანაში თქვენ დაფრინავთ მუწუკების ნახევარს, ხოლო დროთა შემდეგ მიიღოთ ძლიერი დარტყმა სხეულზე.
მძიმე შეჩერების წყალობით, კუთხეებში მანქანა პრაქტიკულად არ არის გასროლილი. საჭეზე საჭე ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე ბაზაზე S40, მაგრამ ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი საჭე ამცირებს შრომის ყველა ხარჯს მინიმუმამდე. მაგრამ დიდი დარღვევების დროს ხისტი დაბრუნებაა საჭეზე, რომელსაც შეუძლია ხელიდან ამოიღოს იგი. ბორბლის საკონტაქტო ადგილის შეცვლა მკვეთრად მიჰყავს მანქანას მხარეს. თქვენ უნდა დაიჭიროთ მანქანა, რომელიც ძალიან მგრძნობიარეა რეაგირებს ნებისმიერი საჭეზე. საჭე ძალიან ინფორმაციულია. სასიამოვნო საჭე კანში, კანით გაჟღენთილი. ცენტრალური ჰორიზონტალური ქსოვის ნემსები დამზადებულია თითებისთვის. ისინი გარეგნულად ხაზს უსვამენ სპორტს, მაგრამ არ აქვთ პრაქტიკული სარგებელი, რადგან ძალაუფლება მუდმივად მდებარეობს სპიკერებზე ზემოთ, საჭეზე ზედა მესამედში.
S40/V40 T4 აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკური 5-სიჩქარიანი ყუთით, იგივე, რაც 70-ე სერიის მოდელებზე. ფუნქცია არის ყუთის საკაბელო დრაივი, რომელიც უზრუნველყოფს შვედების მიხედვით, რბილ და მკაფიო გადართვას. თუმცა, თავდაპირველად, გამოტოვება რამდენჯერმე მოხდა მე -2 და მე -4 პროგრამების ჩართვით. მეეჭვება, რომ ყუთის ბერკეტის ცენტრალური გაზაფხული ძალიან მკაცრია. გადართვა ხდება, როგორც ეს, შემთხვევაში, ანუ თქვენ არ შეგიძლიათ დატოვოთ ბერკეტი ფუნჯით, და თუ დატოვებთ, მაშინ არსებობს შანსი, რომ არ მოხვდეთ გადაცემაში. თქვენ უნდა თან ახლდეთ. ჩვევიდან - მენატრება. მაგრამ სწრაფად შეეგუებით მას და აღარ ფიქრობ ამაზე. ბერკეტი თავად მდებარეობს დაბალი და ძალიან მოსახერხებელი - ის ყოველთვის აღმოჩნდება. ეს მოკლეა, ამიტომ ნაბიჯები მცირეა, გადართვა სწრაფია.
პირველი ორი პროგრამა არის დაშორებული, მათ შორის დიდი ნაბიჯი. ანუ, პირველი არის საცობებისთვის, მეორე კი ქალაქის ციკლისთვის. და მესამე, მეოთხე და მეხუთე ახლოსაა, გადაცემებს შორის ნაბიჯი მცირეა - ეს საუკეთესოა მაგისტრალის გასწვრივ დაჩქარებისა და ერთგვაროვანი მოძრაობის დაჩქარება. აჩქარება შეუფერხებლად ხდება. მე დიდ გზაზე გავედი, გავაძლიერე გაზზე, ვმუშაობდი ყუთში - და ვერ შევამჩნიე, თუ როგორ ჩქარობდით უკვე ჩქარობდით 220 კმ/სთ სიჩქარით. 300 ნმ ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის თაროზე 2400-3600 რევოლუციების დიაპაზონშია. და მაქსიმალური სიმძლავრე 200 ლიტრი. ერთად. გადაღებულია ხუთნახევარი ათასი. ტურბინის არსებობა ბოლოში არ იგრძნობა არც ენერგიის ზრდით, არც ძრავის ხმაურით. როდესაც სიჩქარე 2000 -ს აღემატება, გესმით, რამდენად გავლენას ახდენს იგი მანქანის დინამიკაზე. ტურბინის ბორბალი მცირეა, ინერცია მცირეა, ხოლო დაბალი სიჩქარით ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე მრავალი სხვა აპარატის ტურბო ძრავის ძრავით. ენერგიის ზრდა ხდება დიდი პროგრესირებით, მაგრამ მკვეთრი გადახტომების გარეშე. თუ თქვენ წარუდგენთ გრაფიკს, მაშინ დაახლოებით ათასი რევოლუციიდან და თითქმის ექვს ათასამდე ის მაღლა მიდის - თითქმის ელექტროძრავის მსგავსია. ეს იგრძნობა არა მხოლოდ აჩქარებით, არამედ გაზის პედლებშიც.
ყველაფერი ძალიან მკაფიოა და თანაბრად: რამდენად დაჭერით - ამდენი წავიდა.
Clutch pedal. ნაბიჯი ცოტა დიდი, მაგრამ რბილი. აქედან გამომდინარე, თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დაადგინოთ სად მდებარეობს ოპერაციული დიაპაზონი.
T4- ზე, დინამიური სტაბილიზაციის DSA (დინამიური სტაბილურობის დახმარება), ფაქტობრივად, - APS, ძრავის წევის ძალის სისტემის კონტროლი. ერთი ბორბლის ჩამოსხმის შემთხვევაში, იგი 0.015-0.02 წამში ამცირებს საწვავის მიწოდებას ზუსტად დამოწმებული ოდენობით, სანამ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე ტოლი იქნება. On -Board კომპიუტერი კითხულობს ინფორმაციას ბორბლების სიჩქარის შესახებ მუდმივად, ხოლო სისტემა მუშაობს მანქანის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში - მაქსიმალური შეხების მომენტიდან. ეს აღწევს ოპტიმალურ აჩქარებას, კურსის სტაბილურობის დაკარგვის გარეშე, ნებისმიერი საფარით. სისტემა არ ერევა მანქანის კონტროლში - მძღოლი შეიტყობს მისი მუშაობის შესახებ მხოლოდ პანელზე სიგნალის ნათურის მოციმციმე ბორბლების აშკარა შემცირების დროს.
მუხრუჭების შესახებ. ძალიან კარგი, მკაცრი და ინფორმატიული. მაღალი ეფექტურობა უზრუნველყოფს წინა დისკების 280 მმ დიამეტრამდე გაზრდას ABS– სთან ერთად.
ამ უკანასკნელს ოპერაციაში მცირე ნაბიჯი აქვს - პედლების ტრემორები არ იგრძნობა. დიახ, და უმეტეს შემთხვევაში, იგი არ აღწევს ABS– ის მოქმედებას, კადრების სიტუაციებში მუხრუჭები გაუმკლავდნენ მის გარეშე. მომეწონა სამუხრუჭე პედლის მოკლე ინსულტის კომბინაცია, მცირე ძალისხმევით, რომელიც საჭიროა აპარატის შენელებისთვის. გარდა ამისა, T4- ზე გამოიყენება ელექტრონული სისტემა, რომელიც, სიტუაციიდან გამომდინარე, ბორბლებზე სამუხრუჭე ძალისხმევას ანაწილებს, რითაც უზრუნველყოფს მანქანის გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შენარჩუნებას.
T4 პილოტირება სიამოვნება იყო. პოზიტიური ემოციების ზოგადი გამგეობიდან, მძღოლის სავარძლის მარჯვენა სავარძელი ზოგჯერ გამოდიოდა. სიტყვასიტყვით. არასამთავრობო ორგანიზაციულ მდგომარეობაში, იგი დამონტაჟებულია სავარძლებს შორის ვერტიკალურად, ხოლო დაჭერით, იგი უკან იხევს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. მოხდა ისე, რომ როდესაც გადაცემებსაც კი გადავიტანე, მხარზე ხელი შევხტი და ის ადვილად წინ წამოიწია - ალბათ, ფიქსაციის მექანიზმში გაზაფხული საკმაოდ სუსტია. ყველაზე ხშირად მე მეოთხე აპარატის ჩართვის შემდეგ მე უნდა მოვახდინო სავარძლის განთავსება.
სალონი. მძღოლის სამუშაო ადგილი მოსახერხებელია, გარდა იმისა, რომ მძღოლის სავარძელი ძალიან მდებარეობს. წინა სავარძლებზე ყველა კორექტირება არის ელექტრო. უკანა შუა ნაწილში არ არსებობს ზამბარები და გამაგრება, მხოლოდ ფოროვანი მასალა. ამიტომ, თქვენ უკანა მხარეს მოხვდებით და კარგი მხარდაჭერა იქმნება სხეულის გვერდებზე. ეს საკმაოდ მოსახერხებელია. ხილვადობით, პრობლემები არ არის. მიმოხილვა კარგია, მაგრამ მხოლოდ სარკეებში. მოწყობილობები გამოიყენება, განსაკუთრებით ტაქომეტრი, რომელიც ძალიან მნიშვნელოვანია ამ აპარატზე, რადგან ძრავას ხშირად უწევდა მაქსიმალური ექვსი ათასი რევოლუციის გადატრიალება. მიკროკლიმატის კონტროლის პანელები და აუდიო სისტემა მოხერხებულად განთავსებულია სამუშაო ზონაში, ხელთ.
ინტერიერი S40 T4, უცნაურად საკმარისია, S70R- ზე მეტი მოსწონდა. შესაძლოა, რაიმე სახის სიახლის შეგრძნება გადახურულიყო. არ არსებობს მოდური ალუმინის ჩანართები, ყველაფერი ბევრად უფრო მშვიდი და, შესაბამისად, უფრო კომფორტულია. უკანა სავარძელი აშკარად ორმაგია, პროფილური. შუაში, ორ მღვდელს შორის, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ბავშვთა სკამი. სავარძლის უკანა მხარე, რადიის გასწვრივ, კარის პანელებში გადადის. ეს ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მიიღებთ სამუშაოს, როგორც ხშირად იჯდებით უკნიდან - ნახევარწრიულად, თითქმის გვერდითი. ამავე დროს, თქვენ შეგიძლიათ დააკვირდეთ გზას უკანა თაროსთან პატარა ფანჯრის გავლით ...
სულ ორასი კილომეტრით გაიქცა გველის გზების გასწვრივ. წინ არის სპეციალიზატორი.
Mantop Racing - ტესტირების საფუძველი ყველა Volvo Racing გუნდისთვის, რომელიც ასრულებს ევროპის ჩემპიონატებში. არსებობს ყველა პირობა ტრენინგის, ტესტებისა და მანქანების დახვეწისთვის. ასევე დაფუძნებულია ახალგაზრდული გუნდები და მუდმივი მამოძრავებელი სკოლა. ამავე დროს, ნაგავსაყრელი ასევე ემსახურება ვოლვოს და სხვადასხვა სახის პრეზენტაციების შესაძლებლობების დემონსტრირებას.
იმ დღეს, S40 Rydell Racing Car, რომელიც ასრულებს ჩემპიონატის ბრიტანულ სხეულში (BTCC), მანტოპში მიიტანეს. უფრო მეტიც, ეს მანქანა უკვე მომდევნო სეზონისთვისაა. თავად რიდელი ახლა ინგლისში ჩქარობს და წამყვან სამ VTS- ში შედის. ასე რომ, მანტოპში მანქანა ტესტირებდა ვოლვოს გუნდის მეორე მფრინავმა.
ახალგაზრდული ჩემპიონატისთვის მანქანები (JTCC) იქ ასევე მართავდნენ. ატმოსფერული ძრავა 175 ძალებში, სპეციალური შეჩერება, უსაფრთხოების ჩარჩო. არსებობს აბს. ჩვეულებრივი ნახევრად ბორბლიანი მანქანა. სამუხრუჭე კორექტირება არც კი არსებობს. ჩვენი მილერის რვა მოულოდნელად იქნება. რამდენიმე წრე ჩქარობს, გაიყვანეს. ძალიან მომეწონა მანქანა ...
JTCC– სთვის ჩვეულებრივი Volvo ძრავებს აქვთ მორგებული გამონაბოლქვი და ინექციის კონტროლის სისტემა, ისინი ბევრად უფრო ჩხუბობენ, ვიდრე სამოქალაქო არაორდინალური ძრავა. როდესაც აღმოჩნდა, რომ JTCC– ს V40 მხოლოდ 14,000 დოლარი ღირს, ეს არ სჯეროდა. თავდაპირველად ვფიქრობდი, რომ მან გაისროლა და ეს თანხა უნდა გადაიხადოს დამატებით საბაზო ფასზე. Მაგრამ არა. გამოდის, რომ რბოლისთვის სპეციალურად მომზადებული მანქანა გაცილებით იაფია, ვიდრე სერიალი. ჩვენი რუსი მხედრები, განსაკუთრებით დამწყებთათვის, მხოლოდ ამაზე ოცნებობენ. ფაქტია, რომ JTC სერიის აპარატების წარმოება ნაკადშია განთავსებული. Volvo სპორტის დეპარტამენტი იღებს ერთგვარი ნაკრები კარა მთავარ კონვეიერიდან - სხეულები სალონისა და კეთილმოწყობის გარეშე, მზადაა სპორტული ენერგიის ერთეულების, გულსაკიდებისა და შევსებების დამონტაჟებისთვის. არ არის საჭირო გამოგონება, შეცვლა, გადაადგილება, გადაყრა და გადაყრა. აქედან გამომდინარე, იაფი. გამომავალი არის ჰომოლოგიური რბოლა მანქანა, უფრო მეტიც, ქარხნის გარანტიით.
ეს ვოლვო კლავს ორ ფრინველს ერთი ქვით. პირველ რიგში, დაბალი ფასის გამო, პროფესიონალური რბოლა მანქანები ხელმისაწვდომი ხდება. ამავდროულად, თავად მოტოპორტი ხდება უფრო დემოკრატიული და, შესაბამისად, პოპულარული და მასობრივი. ასე რომ, თქვენ ჰკითხავთ უბრალო შვედურ ბიჭს, რას დევნა და ის იტყვის: ვოლვოზე - რა არ არის რეკლამა!
მეორეც, კომპანია ხაზს უსვამს მისი პროდუქციის ახალ სპორტულ გამოსახულებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ათი წლის წინ, Volvo- ს კონცეფცია არ არის მხოლოდ რბოლაზე - სპორტულ მანქანებთანაც კი არ იყო დაკავშირებული. და ახალგაზრდობის სიმპათიები დაიპყრო მხოლოდ აქტიური ცხოვრების წესის, სპორტის, რბოლების მონაწილეობით. ნუ იმედოვნებთ მხოლოდ მდიდარ მამებს. კომპანია Volvo- ს ეს მშვენივრად ესმის და S40/V40 ოჯახი ეყრდნობა თაობას, რომელიც, ალბათ, მომავალში, Volvo- სთან ერთად წავა.
მანქანის შემდეგ, JTCC გადავიდა სტანდარტულ S40 T4- ში და გაემგზავრა იმავე მაგისტრალზე. Turbocharged T4- ით, დინამიკაში რბოლა-უმცროსი არ კარგავს. დაუყოვნებლივ იმოქმედა სპორტულ კონტროლზე. მანქანა ფლობს ასფალტს დიდი, მძიმე, ოდნავი განყოფილებების გარეშე, ინარჩუნებს ტრაექტორიას. ერთი სიტყვით - მომეწონა.
სპეციალური ამბიციების მწარმოებლებს არ აქვთ T4 მანქანის გაყიდვები და ისინი თავად აღიარებენ, რომ ტურბონით S40/V40 შექმნილია Volvo– ს ახალი შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის. ახალი მოდიფიკაცია სექტემბრის ბოლოს სალონებში გადადის. შემოდგომა აქ არ დასრულდება.
ალექსი ვასილიევი
