Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 სედანი
მიმზიდველობის ფორმულა
Volvo Cars უკვე დიდი ხანია (2003 წლიდან) და უფრო და უფრო თავდაჯერებულად გულშემატკივრობენ რუსეთის ბაზარზე გამოჩენილი კონკურენტების პროდუქტებს. არც Mercedes-Benz- ს და არც BMW- ს და არც Audi- ს არ შეუძლიათ დაიკვეხნონ ისეთი გაყიდვებით, როგორიცაა შვედები. თითოეულმა გერმანულმა კომპანიამ გაყიდა დაახლოებით 15 ათასი მანქანა, რომელიც წარსულში 21 -ზე მეტი შვედურია, მათთვის ძალიან წარმატებული. პრემიუმ სეგმენტში Volvo წარმატებით კონკურენციას უწევს იაპონურ ბრენდებს. მიღწევა, შეიძლება ითქვას, ფენომენალურია, თუმცა გასაგებია: სკანდინავიელებმა უნაკლოდ გამოითვალეს მომხმარებელი. ყურადღებით შეისწავლეს მოთხოვნა, მათ შეეძლოთ ასეთი შეთავაზების გაკეთება ფასის/ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, რაც ძნელია მიტოვება. არასტანდარტული გადაწყვეტილება
მე უკვე რატომღაც უნდა ვისაუბრო ავტო-გამოძიებების გვერდებიდან, რომ შვედები არც კი ფიქრობდნენ გერმანელებთან და იაპონელებთან კონკურენციისთვის, რაც მათ შესაძლებლობას აძლევდა ერთმანეთის გაგებას. ისინი თავად ჩადეს თავიანთი პროდუქციის თავისებურებას, რაც აშკარად ვლინდება მხოლოდ S80 მოდელში. თუ ბოლო დრომდე იგი დაკარგული იყო, ეს იყო 3.2 ლიტრიანი ატმოსფერო, რომელიც გაიზარდა 2.5 ლიტრიან ძრავას შორის ტურბო ძრავით და ძლიერი V8 მოცულობით 4.4 ლიტრი. ასეთი ძრავის მქონე მანქანა და სრული წამყვანი სისტემის AWD გრძელი ტესტით ეწვია სარედაქციო ოფისს, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი ორიგინალობის სრულად შეფასება.
უპირველეს ყოვლისა, Volvo S80 უფრო ფართოა, ვიდრე მოდელები, რომლებიც ითვლება პირდაპირი კონკურენტებად როგორც ევროპული, ისე იაპონური (შედარებითი ცხრილებში ყველა არ არის წარმოდგენილი, მაგრამ მხოლოდ ყველა ბორბლიანი და მსგავსი სხვა პარამეტრებში S80 AWD). ეს არის სიგანე, რომელიც პირველ რიგში მანქანას უზრუნველყოფს ძალიან ბრენდირებული ხაზით: თქვენ არ ტოვებთ სივრცის განცდას შიგნით, თითქმის ხელნაკეთი სიმსუბუქე და ამავე დროს, კეთილმოწყობის ოპტიმალური ნაკრები. დეკორაციაში განსაკუთრებული ფუფუნება არ არსებობს, მაგრამ რატომღაც დარწმუნებული ხართ, რომ ზედმეტად გადახდილი არ გაქვთ. ინტრა-ღერძული უკანა ხედვის სარკე არ არის ისეთი გაღიზიანებული, როგორც E- კლასში; წინა პანელის პლასტიკური არ არის ისეთი უხეში, როგორც ხუთი BMW- ის იაფი მორთულობის დონეზე; სალონში არცერთი დეტალი არ არსებობს, რომელიც მოგახსენებთ Ford– სთან დაკავშირებულ დაკავშირებას, როგორც Audi– ს და Volkswagen– ის შემთხვევაში. და არავის აქვს ასეთი ელეგანტური თხელი კონსოლი.
დიახ, არ არსებობს ისეთი სისტემა, როგორიცაა Idrive, და არ არსებობს დიდი ფერის ჩვენება (თუმცა მას განსაკუთრებით არ სჭირდება როგორც ლეგენდა, ასევე Infiniti, რადგან ის არ შეიცავს მათში სემანტიკურ და ფუნქციურ დატვირთვას, როგორც გერმანულ მანქანებში). ამასთან, ეს არ ერევა მრავალი ფუნქციის დადგენაში. და აუდიო სისტემის ზემოთ მცირე მონოქრომული ეკრანი საკმარისია, მაგალითად, აირჩიოთ გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი ოპერაციული რეჟიმი. დაბალი და საჭეს შეუძლია თითის როტაცია. ჩემი აზრით საშუალო ოპტიმალურია ქალაქში. მაღალი აქტიური მძღოლებისთვის. სხვათა შორის, –ბორდის კომპიუტერი იცის რუსული და ერთი სასაცილო შეცდომა ამ საკითხთან არის დაკავშირებული. როდესაც წარწერა ჩნდება ტაქსომეტრში. არ დაიჯეროთ თქვენი სითხე თვალებზე. იმის გამო, რომ აუცილებელია დაამატოთ სარეცხი ან არა გაყინული სითხე, როგორც ეს მჭევრმეტყველებით დადასტურებულია წარწერის ნიმუშით. უნდა აღინიშნოს, რომ მე ტესტირება S80 არა ყველაზე მდიდარ კონფიგურაციაში. და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, იგი საერთოდ არ იყო განაწყენებული ამაზე. ისე, მასში არ არსებობს აქტიური ოთხკუთხა შასი, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ შოკისმომგვრელების სიმტკიცე. ამრიგად, სტანდარტული შეჩერების პარამეტრები, ზოგადად, საკმაოდ შესაფერისია ჩემთვის და უზრუნველყოფს კომფორტს, და ისინი არ აშინებენ სხეულის რულონებს კუთხეებში. არ არსებობს ბლის სისტემა, რომელიც მიანიშნებს მკვდარ ზონაში სხვა მანქანის გარეგნობას, მაგრამ მე არ მქონდა დრო, რომ შევეჩვიე მას. ვთქვათ, მე პირადად არ მჭირდება ლუქი. მაგრამ არსებობს მოსახერხებელი, დაბინძურებული სავარძლები გაცხელებული და სავენტილაციო, რომელიც გაფორმებულია მაღალი ხარისხის კანით; არსებობს ქსენონი; არსებობს ცალკეული კლიმატის კონტროლის ეფექტური სისტემა. ზოგადად, პრემიუმ მანქანის ყველა აუცილებელი ატრიბუტი არსებობს, აღარ უნდა აღინიშნოს მყარი გარეგნობა.
მართალია, თუ ჩვენ უკიდურესად ობიექტური ვართ, მე არ მომწონს რამე და წარმოუდგენელი ჭუჭყიანი მოსკოვისა და მოსკოვის გზების მახლობლად დამნაშავეა. პირველ რიგში, სლავში კარების სახელურები ძალიან ბინძურია. მეორეც, მაგისტრალური სახურავი ხელით უნდა გაიხსნას და უმჯობესია ამის გაკეთება საყოფაცხოვრებო ხელთათმანებში. შესაძლებლობა იქნებოდა, მე აუცილებლად შეუკვეთეთ ავტომატური გახსნის/დახურვის საფარი.
მოძრაობის ხარისხი
ამ წლის თებერვალი მახინჯი აღმოჩნდა: ან ყინვაგამძლე, შემდეგ დათბობა, თოვლი, შემდეგ წვიმა. გზებზე, ძირითადად, არა მხოლოდ ბინძური, არამედ მოლიპულიც იყო. უფრო სრულად, მე ვაფასებდი სალონის კომფორტს და თავდაჯერებულ მოძრაობას Volvo S80 AWD– ზე ნებისმიერ პირობებში. მე ვიტყოდი, რომ თავდაჯერებულად რეფერენტულ მოძრაობასაც ვიტყოდი, ზოგიერთი კონკურენტისგან განსხვავებით. როგორც დეკორაციაში, ასევე აღჭურვილობაში, ასევე Volvo- ს გაშვებული თვისებების პარამეტრებში, გონივრული საკმარისი პროფესორების პრინციპი. ამაზე ცოტა მეტი ლაპარაკი ღირს.
როგორც მოკლე ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილიდან ჩანს, S80, რომელსაც აქვს 3.2 ძრავა, დაჩქარებული დინამიკის ყველა კონკურენტზე დაქვემდებარებულია და მაქსიმალური სიჩქარით ბევრია (თუმცა მე ნამდვილად მეეჭვება, რომ ვიღაც გადაწყვეტს რუსული გზების გასწვრივ ჩქარობს სიჩქარით. 235 კმ/სთ). ეს ნიშნავს რომ მანქანა ნელი ან მოსაწყენია? არავითარ შემთხვევაში! 238 ძალები და ამ პოტენციალის 320 ნმ საკმარისია, რომ სწრაფად წავიდეს. 8.2 წამში ასობით წამს, გადადიან ქაღალდიდან ასფალტზე, შეუძლიათ დააკმაყოფილონ მძღოლის ამბიციები უმეტეს ავტომობილების მფლობელებისთვის. გარდა ამისა, ატმოსფერული ძრავა ძალიან ცოცხალია, ის აქტიურად პასუხობს ამაჩქარებლის პედლის მუშაობას, რაც უზრუნველყოფს ელექტრომომარაგებას თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. რასაკვირველია, ეს არის ადაპტირებული 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მნიშვნელოვანი დამსახურება, რომლის სწავლება შესაძლებელია საკმაოდ სწრაფი გადასვლისთვის, საჭიროების შემთხვევაში, რამდენიმე ნაბიჯით. გარდა ამისა, შესაძლებელია პროგრამის ხელით შეცვლა. და დიდი სიჩქარით წყნარ სალონში, ექვსი ექვსი აურზაურის ამაღელვებელი რუმინით.
ელექტროსადგურის პოტენციალი ხელს უწყობს AWD– ის ყველა ბორბლიანი სისტემის სრულად გაცნობიერებას, რომელიც უკვე ნახსენებია ერთდროულად. მიუხედავად ამისა, მოკლედ შეგახსენებთ, რომ იგი დაფუძნებულია Volvo- ს მიერ განვითარებულ ელექტრონულად კონტროლირებად კლანჭზე, ჰალდექსთან ერთად. ის მუდმივად ანაწილებს ღერძებს შორის მომენტს და ფართო დიაპაზონში, რომელიც მას ბორბლებზე მიჰყავს, აქვს საუკეთესო საფარი. და იგი მოქმედებს ერთდროულად DSTC სტაბილიზაციის სისტემასთან, რომელსაც ამ ყურადღებას არ ვაქცევ. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ გარანტირებული ხართ ეფექტური დასაწყისი ადგილიდან და საკმაოდ თავდაჯერებული მოძრაობა მოლიპულ გზაზე. მაგრამ მეტი არაფერი. უაზროა მოითხოვოს წმინდა სპორტული, აქციის ქცევის ამ მანქანიდან. DSTC გათიშვისთან შემობრუნება. ზუსტად, როდესაც ეს არ გჭირდებათ რბოლების პროცედურის შესაბამისად. უფრო მეტიც, თუ გაანგარიშებაში მოხვდებით საჭე, რომ Stern- ის დანგრევა ხელს შეუწყობს თავის მხრივ მოთავსებას და დაუყოვნებლივ გასწორდებით, სტაბილიზაციის სისტემას შეუძლია ცუდი ხუმრობა ითამაშოს თქვენთან: შეაჩერე წინა შიდა ბორბალი, სრულიად გადაჭარბებული როტაციის უზრუნველყოფა. ერთი სიტყვით, მე არ გირჩევთ, რომ ძალიან ბევრი განსხვავებული მანქანები განკუთვნილია ძალიან ბევრი რბოლისთვის. მაგრამ ის, რაც Volvo S80- ს არ შეუძლია წაართვას, შეგრძნებების მკაფიო გადაცემაა: მოლიპულ გზაზეც კი, თქვენ ძალიან კარგად გრძნობთ თავს, თუ რა ეტაპზე ბორბლები შეიძლება დაკარგოს clutch. ამრიგად, რეზერვში გაქვთ მომენტი, რომ მიიღოთ სწორი გადაწყვეტილება. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეუძლებელია DSTC- ს დაეყრდნოს, რადგან ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე მზაკვრული სისტემა უძლურია ფიზიკის კანონების საწინააღმდეგოდ, უძლურია.
ზოგადად, მივედი იმ დასკვნამდე, რომ გაშვებული თვისებების დროს, ამ დიდმა შვედურმა სედანმა უნდა მოაწყოს მრავალი მძღოლი. მათ, ვინც უნდა დაადასტუროს რამე საკუთარი თავისთვის და ზედმეტად აგრესიული მართვის მოწმობით, ან ვინც უკვე დაამტკიცა ყველაფერი, ახლა კი მარტივად და სიამოვნებით შეუძლია დანიშნულების ადგილამდე. როგორც მას სურს. და უსაფრთხო, რამდენადაც ეს შესაძლებელია ჩვენს გზებზე.
მარტივი არითმეტიკა
როგორც ხედავთ, გონივრული საკმარისობის იგივე პრინციპი Volvo S80 3.2 AWD- ს უწევს ყველაზე მომგებიან შეძენას კონკურენტების ფონზე, როგორც ფასში, ასევე საკუთრების ფასად. ნათელია, რომ ეს მხოლოდ ერთ -ერთი პარამეტრია, რომლის მიხედვითაც მანქანა შეირჩევა, მაგრამ, ხედავთ, პარამეტრი ძალიან მნიშვნელოვანია. Mercedes- ის ყიდვისას, თქვენ ნამდვილად იცით, რას იხდით გამოსახულების და კომფორტისთვის. მაგალითად, BMW ადრენალინისთვის. Volvo- ს შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ, რომ ზედმეტ გადახდას არ საჭიროებს.
ამავდროულად, უნდა ითქვას, რომ კილომეტრის გაშვების სავარაუდო ღირებულება ჯერ კიდევ უფრო მაღალია პრაქტიკაში, ვიდრე ცხრილში გამოცხადებულია ყველა ნახსენები მანქანისთვის, გამონაკლისის გარეშე. ნებისმიერ შემთხვევაში, მოსკოვში. სიტუაცია საშუალო საწვავის მოხმარებაშია, რაც დამოკიდებულია გადაადგილების პირობებზე და საწვავის ხარისხზე. მწარმოებელი ყოველთვის მიუთითებს ოპტიმისტურ მონაცემებზე. სინამდვილეში, Volvo- ს სურათი on დაფაზე კომპიუტერის მითითებების მიხედვით, შემდეგი იყო. კვირის დღეს, როდესაც თქვენ არ გაივლით დედაქალაქს, მაგრამ მცოცავი, საწვავის მოხმარება 15.1 -დან 15.6 ლიტრამდეა 100 კმ -ზე. უფრო მეტიც, პირველი ციფრი ნიშნავს, რომ თქვენ შეავსეთ ბენზინი, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო -4 სტანდარტებს (მოსკოვში არის ასეთი ცნობილი კომპანია ბენზინგასამართ სადგურებში), ხოლო მეორე ციფრი, თუ თქვენ მიიღებთ საწვავს, სად მიიღო. შაბათ -კვირას, მოხმარება მცირდება ქალაქის ციკლში 14.8 ლიტრამდე. მაგრამ მე ხაზს ვუსვამ მსგავს სურათს ნებისმიერ სხვა მოდელზე.
Volvo S80 აქტივებს ასევე აქვთ ინტერვალი 20 ათასი კმ და შედარებით დაბალი ფასები სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალებისთვის.
ოლეგ ოსიპოვი
