Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 სედანი

სხვები

დიდი სედანის არჩევა, ბევრი ტრადიციულად ურჩევნია გერმანულ კლასიკოსებს. მაგრამ ღირს უმრავლესობის მსგავსად, როდესაც არსებობს ინდივიდუალობის ჩვენება?
ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს ბანალური გადაწყვეტის ღირსეული ალტერნატივა. მაგალითად, პიროვნებაში, ელეგანტური Citroeon C6, სიამოვნებით სასტიკი Chrysler 300c ან უსაფრთხო, შვედური მატჩების მსგავსად, Volvo S80
ფრანგებს შეუძლიათ ლამაზი მანქანების გაკეთება! დაე, ეს ნახევარი საუკუნე იყოს, მაგრამ ისინი შედევრს ანიჭებენ. საოცარი გარეგნობისთვის, ღვთიური DS- ის მემკვიდრე, რომელიც დააბრუნა Citrooon, უფლებამოსილების ადგილმდებარეობა, შეიძლება აპატიოს სიტყვასიტყვით ყველაფერი. შეუცვლელი ბრენდის შეურაცხმყოფელი ფასიც კი. საშიში და უხეშად ამახინჯებს უკანა სარკის რეალობას. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივ, რესტრუქტურიზაციის პრობლემები არ არსებობს: რა თქმა უნდა, შეიძლება არ შეამჩნიოთ ვინმე, მაგრამ მძღოლზე მოძრაობის შესახებ დაინტერესებული მანქანა იმდენად იშვიათია, თუნდაც მოსკოვისთვის გარანტირებულია გარანტირებული.
კიდევ ერთი რამ არის 300C. მასში ღირსშესანიშნაობები ასევე შორს არის სრულყოფილი, როგორც სატანკოში დაახლოებით. და სხვების პატივისცემით, ამერიკელი არ არის აღფრთოვანებული. ასე რომ, არსებობს მხოლოდ ერთი გზა: სახე აგურია და წადი! საბედნიეროდ, ქრიზლერის ფლაგმანი ექსტერიერი შესაფერისია. და კარგია, რომ მანქანის გარეგნობის ბოლოდროინდელმა აღდგენამ პრაქტიკულად არ შეეხო (განახლებული მანქანები, რომლებიც თებერვალში დილერებზე გამოჩნდა, გამოირჩევა მხოლოდ სხეულის ფერის გაფართოებული არჩევანით და მსახიობი დისკების სხვა დიზაინით). დაე, ის ქარიზმატული მონსტრი დარჩეს.
ყველაფერი უკეთესია, ვიდრე საშუალოდ შუამდგომლობით გამოიყურებოდეს. შეიძლება სამსახიობო და პოტენციური აგენტები 008 იყოს პატიება ჩემთვის, მაგრამ ასეთი ნათელი მეტოქეების ფონზე, შვედური სედანი მხოლოდ ასე გამოიყურება. არა, თავად მანქანა ძალიან კარგია. და ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ყველა სახის მაღალი ტექნიკური ელექტრონული სისტემით შევსება, ეს ამართლებს მწარმოებლის განაცხადებს პრემიუმ კლასს.
ელექტრონიკის შესახებ, სხვათა შორის, მსურს უფრო დეტალურად ვცხოვრობ. მართლაც, ბანალური სისტემების გარდა, არსენალ S80- ში სამუხრუჭე და გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების მიზნით, ბევრი საინტერესო რამ არის. მაგალითად, რადარები. ერთი ხელს უწყობს გაჩერებას, მეორე კი აკონტროლებს მანძილზე მანძილზე მანქანასთან გასეირნებას, მძღოლს აფრთხილებს საშიში რაფროქის შესახებ მსუბუქი და ხმის სიგნალებით. არა მანქანა, არამედ სარადარო სადგური!
მაგრამ უკანა ნაწილში ასევე არის კამერები, რომლებიც აკონტროლებენ ეგრეთ წოდებულ მკვდარ ზონებს. წინა თაროზე ზოგიერთი ობიექტი მოხვდება მათი ხედვის სფეროში, რომელიც შფოთით ააფეთქებს წითელ ბოლქვს. და ის ნერვულ ტკიპს მოუტანს, რადგან სანახავი ასისტენტის კუთხეს აქვს ძალიან ფართო და მას არ შეუძლია განასხვავოს ასოცირებული მანქანები ახლომდებარეა (და მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალება სვეტიდან).
ვოლვოს მეტოქეებს არ შეუძლიათ მსგავსი რამ. მიუხედავად იმისა, რომ Chrysler 300C ვარიანტის სიაში არ არსებობს აქტიური საკრუიზო კონტროლი. ბზარი, იცი, რამ. არა მხოლოდ მხარს უჭერს მოცემულ სიჩქარეს, არამედ ის ავრცელებს ან ანელებს მანქანას, ეთანხმება გზის მდგომარეობას. მოდით ვთქვათ, რომ თქვენ მოხვდებით მანქანას, სარადარო ამოიცნობს მას და, შეთანხმებულ მანძილზე მოხვედრა (შერჩეული სისტემის გააქტიურებისას), თქვენი ეკიპაჟის დამოუკიდებლად ამცირებს სიჩქარეს. იგი არ ხელს აწერს მას მაღალი შუქით, არ ეკიდება კუდს, მოითხოვს გზის განთავისუფლებას, უბრალოდ შენელებას, სიჩქარის გასწორებას.
სილამაზე? ზუსტად. არა ჩვენი გზებისთვის. ეს არის იქ, უცხო ქვეყნებში, კარგი და სუფთა. ჩვენი ბედი ყოველ წუთს შეაჩეროს და გაწმინდეს სენსორები ქსოვილით, რომელიც გაურკვეველია, რომლითაც დაფრინავს ტრანსპორტირების ბორბლების ქვეშ.
მაგრამ ერთნაირი, ცივილიზაციის ასეთი მიღწევები დიდი რამ არის! თუ მე თვითონაც ორთქლდება, შეიძლება მშვიდად დაასხით უკანა სავარძელში. და ამის გაკეთება ჩვენს შემთხვევაში საუკეთესოა ციტრროონში. ის დაჯდა, აირჩია ყველაზე კომფორტული პოზა (სავარძელში ჩასაფრების გარეშე, მაგრამ მისი ფერდობზე შეიცვალა ელექტრო დისკების გამოყენებით), დაინსტალირებული სასიამოვნო ამინდი, კლიმატური სისტემის ინდივიდუალურ ბლოკირებასთან დაკავშირებით და სავარძლის გათბობაზე დაჭერით, თავზე ააფართხალებს თავის თავს, აძლიერებდა თავის თავს, აჭერდა თავის თავს, ააფეთქა სავარძლის გათბობა, თავზე ააფეთქა თავი, ააფეთქა თავი, თავი დაუქნია, თავი დაუქნია, თავი დაუქნია, თავი დაუქნია, თავი დაუქნია, თავი დაუქნია სავარძლის გათბობას გვერდითი თავსაბურონი ორი გრადუსით კორექტირებით და ძილის სიმშვიდით, ძვირფასო ამხანაგო! და თუ ფეხები გრძელია სკამის უკანა ნაწილში, ამიტომ მნიშვნელობა არ აქვს მას წინსვლა. ამისათვის, ცენტრალურ სავარძელში არის სპეციალური ღილაკი.
ამასთან, თუნდაც ყველა ამ ფუფუნების ატრიბუტის გარეშეც შესთავაზა დამატებით (54,000 რუბლი), Lounge ვარიანტის ფარგლებში, C6 სალონი საკმაოდ კომფორტული და ფართოა. მაგრამ Chrysler- ში კიდევ უფრო მეტი ადგილია. გასაკვირი არ არის: სამის ბორბლის საყრდენი აქვს მეტრის კუდით და სხეულის მთლიანი სიგრძით ხუთ მეტრზე მეტი, 300C ოფიციალურად შედის წარმომადგენლობითი კლასის კატეგორიაში (სეგმენტი F). მართალია, ეს არ იძლევა რაიმე განსაკუთრებულ უპირატესობებს, გარდა თავად საცხოვრებელი ფართისა. მასიური ტყავის დივანი არ განსხვავდება განსაკუთრებული კომფორტით და მხოლოდ დარტყმა და ცენტრალური სავარძელი, რომელსაც აქვს რამდენიმე თასის მფლობელი, კომფორტული ელემენტებიდან არის ხელმისაწვდომი. ერთი იმედი ახალი ინფორმაციული და გასართობი მულტიმედიური სისტემის MyGig.
ამასთან, ტესტზე არ ჩატარებულა 300C ტესტი (მან დაიწყო მისი შეთავაზება გადატვირთულ მანქანებზე დამატებით). მაგრამ Volvo– ს მგზავრებს არ უნდა გამორიცხულიყვნენ მოწყენილობა. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლმა სტოიურად გადალახა დედაქალაქის საცობები, ისინი უყურებდნენ ფილმს. DVD ფლეიერი წინა სავარძლებსა და ეკრანებს შორის კრივში ყუთში, რომელიც ინტეგრირებულია თავში, მშვენივრად აანთო გრძელი გზა. ისე გაათავისუფლეს იმის გათვალისწინებით, რომ მათ განსაკუთრებით არ უჩივლეს შებოჭილობა. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სავარძლებზე ფეხების ფეხები S80- სთან შედარებით კონკურენტებთან შედარებით უხვად არ არის.
მაგრამ მძღოლი კარგია: სადესანტო არჩევანის გარეშე უპრობლემოდ, ჩუბის საჭე ითხოვს. და მაინც, სავარძლები ცოტა უფრო მკაცრი იყო. ზოგადად, შვედი, როგორც ჩანს, მეტოქეების ფონზე ყველაზე მეტად მძღოლს ეჩვენებოდა. გასაგებია: მე მომიწია ტოპ ვერსიის ტარება 4.4 ლიტრიანი 315 ცხენის ძალის V- ფორმის რვა და ყველა წამყვანი. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო დემოკრატიული ძრავებით (ძალაუფლების ერთეულების დიაპაზონში კიდევ ოთხი ატმოსფერული და ტურბო ძრავაა, რომელსაც აქვს 145285 ცხენის ძალა), Volvo ფლაგმანი ძალიან კარგად იქცევა. მართვის შეცვლილი პარამეტრებისა და შეჩერების წყალობით, მანქანას შეუძლია მოერგოს მძღოლის განწყობას. გსურთ ბუჩქის გაკეთება? Არაა პრობლემა! შეარჩიეთ მაღალი რეჟიმი მომხმარებლის პარამეტრების მენიუში, დააჭირეთ Advanced ღილაკს Active Channel Control Slavo- ზე და თქვენ დასრულდით. საჭე ივსება ინფორმაციული სიმძიმით და შეკუმშული შოკის შთამნთქმელები სრულყოფილად ატარებენ სხეულს კუთხეებში. დაიღალა სარეცხი დაფაზე გასეირნება (და ასე აღიქმება ჩვენი გზები აქტიური მართვის S80) კომფორტულ რეჟიმში დაბრუნდება.
მართალია, ასეთი კომფორტი და სიგლუვეს, როგორც ციტრროონში, მისი დაპატენტებული ჰიდროპნევმატური შეჩერებით, ვერც ვოლვო და არც ქრიზლერს არ შეუძლიათ უზრუნველყონ. დიახ, და გაიარეთ მაღალ საზღვარზე რისკის გარეშე, რომ გაანადგუროთ ბამპერი ან დააზიანონ ძრავის ამწე, C6- სგან განსხვავებით, ისინი არ დაეხმარებიან (კონკურენტებს არ აქვთ შეცვლილი გზის განბაჟება). მიუხედავად იმისა, რომ სამეფო არის ეს ბიზნესი საზღვრებზე გადახტომა? მანქანა, რომელზეც პრეზიდენტები არ არიან მორცხვი, რომ მართონ (მაგალითად, ნიკოლას სარკოზია), ბრწყინვალედ უნდა იფეთქოს გზაზე. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ. საბედნიეროდ, ავტომატური გადაცემისა და შეჩერების სპორტული რეჟიმების გააქტიურების ღილაკი. 3-ლიტრიანი 215 ცხენის ძალის V6- ის სიმძლავრე საკმარისია აქტიური მართვისთვის. საჭე საკმაოდ ინფორმაციულია. და სპოილერი ავტომატურად მოედინება მაგისტრალური სახურავიდან, რომელიც ავტომატურად არის განვითარებული მაგისტრალური სახურავიდან, ხელს უწყობს სტაბილიზაციას.
რაც შეეხება ჩვენს ამერიკელს? ის ძალიან კუნთია. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ქუდის ქვეშ იმალება არა ძირითადი 193 ცხენის ძალა 2.7 V6, არამედ ქუჩის რბოლების ტექნოლოგიიდან 6.1-ლიტრიანი 431 ცხენის ძალა V8. ან თუნდაც უფრო მოკრძალებული 340 ცხენის ძალა რვა 5.7 ჰემი. ამასთან, Chrysler 300C- ის ხასიათის ხასიათი ასევე გამოვლენილია ფასების და ხარისხის თანაფარდობის ოპტიმალური თვალსაზრისით 3.5-ლიტრიანი ექვსი (250 ცხ.ძ.). და ეს არ არის ადვილი მანქანისთვის, აერთიანებს საკმაოდ ღირსეულ დინამიკას და არა ყველაზე პატივისცემით. მინიმუმ, სტაბილიზაციის სისტემა კომპეტენტურად არის კონფიგურირებული. მე არ ვიცი ქუჩის შესახებ, მაგრამ ეს მონსტრი საკმაოდ შესაფერისია dragrasing- ისთვის.
 
Citroeon Citroe C6
ევრონკაპის ასოციაციის ტესტებში, ფლაგმანურმა ციტრომონმა 5 ვარსკვლავი მიიღო (34 ქულა). ამასთან, გასაკვირი არ არის ძლიერი სხეული, ქამრები პრეტენზიით და 9 საჰაერო ჩანთით. ფრონტალური ავარიის ტესტში, მანქანამ მიიღო 14 ქულა (88%), ხოლო გვერდითი მაქსიმალური შესაძლო 17 ქულაში (98%). ის იცავს C6 და მცირე მგზავრებს: მოგზაურობის ბავშვების უსაფრთხოება, რა თქმა უნდა, სპეციალურ სკამებში, ექსპერტებმა შეაფასეს 38 ქულა (4 ვარსკვლავი). საცალფეხო რეიტინგი (28 ქულა) თანაბრად მაღალია, რომელსაც ქუდი ეხმარებოდა, როდესაც პირს ეხმარებოდა.
Crash Test Chrysler 300c
ევრონკაპის ასოციაციამ არ ჩაატარა ამ დიდი ამერიკული სედანის ტესტები. ამასთან, NHTSA- ს ავარიის ტესტებმა გაუძლო მანქანას საპატივცემულოდ, მაქსიმალური 5 ვარსკვლავი მიიღო მძღოლისა და მგზავრის დასაცავად წინა შეჯახების მიბაძვით (ბეტონის კედელზე ფრონტალური დარტყმა 56 კმ/სთ სიჩქარით). 300C კარგად არის დაცული ფლანგებისგან: მძღოლის უსაფრთხოება შეფასებულია 4 ვარსკვლავზე, ხოლო 5 ვარსკვლავის უკანა მგზავრი. გაითვალისწინეთ, რომ ტესტები შეიცვალა გვერდითი საჰაერო ჩანთების გარეშე, რომლებიც შედის რუსული აპარატების სტანდარტულ აღჭურვილობაში.
Krash-Test Volvo S80
შვედეთის მეორე თაობის ბიზნეს ბარი ევროპაში ჯერ არ სცემეს. EuronCap ტესტის ანგარიში ხელმისაწვდომია მხოლოდ მისი წინამორბედისთვის. შემდეგ, 2000 წელს, S80– მა მიიღო საკმაოდ მაღალი ნიშანი 4 ვარსკვლავი. იმის შესახებ, თუ როგორ იცავს ახალი S80 მძღოლს და მგზავრებს, შეიძლება შეფასდეს გასული წლის ზაფხულში გატარებული ამერიკული საგზაო უსაფრთხოების ინსტიტუტის (IIHS) ავარიული ტესტების შედეგებით. მანქანამ მაქსიმალური კლასები მოიპოვა, საკმარისად უსაფრთხოა ყველა სახის შეჯახებაში და აჩვენებს დაბლოკვის დაბალ ტენდენციას.
Citroeon C6
+ ელეგანტური გარეგნობა, კომფორტული ინტერიერი, შესანიშნავი სიგლუვეს.
- უცნობი მოწყობილობები, რთული შეჩერების დიზაინი, სარკეებში ცუდი ხილვადობა.
Chrysler 300c
+ ძალიან ძლიერი ძრავის, ნათელი დიზაინის, ენერგიის ინტენსიური სუსპენზიის არჩევის შესაძლებლობა.
- დიდი სიჩქარით კონტროლირების უარყოფითი მხარეები, ცუდი ხილვადობა, არაეკონომიკურია.
Volvo S80
+ დენის ერთეულების ფართო არჩევანი, ბევრი მაღალი ტექნიკური ვარიანტი, კარგი მართვა.
- ძალიან ძვირია კარგი კონფიგურაციით, უკნიდან გამკაცრება, დაბალი ეკონომიკა.
ანდრეი ტსიბულსკი
ავტორის ფოტო: Yan Segal
 

წყარო: Mkobil Magazine [მარტი 2008]