Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 სედანი

... და ვოლვოზე - უკეთესი!

შვედეთის ჩრდილოეთით მდებარე ქალაქ კირუნში მოგზაურობისთვის მომზადების პროცესი რაღაც საინტერესო იყო: ფეხსაცმლის, ტანსაცმლისა და თავებიც კი, წინასწარ უნდა გამოცხადებულიყო. ისე, მე მესმის, რომ იანვარი არქტიკაში ძალიან ცივა. ზოგჯერ, ასეთი ყინვების ღირსია, რომ მათი კბილების სავარცხლები დაარტყა და სიტყვები ჰაერში ყინავს და, თანამოსაუბრეამდე მისვლის გარეშე, დაეცემა და დაარტყა smithereens. ამ ხუმრობის მოსმენით, იაპონელი კოლეგა რატომღაც ფერმკრთალი აღმოჩნდა (უშედეგოდ, როგორც ეს მოგვიანებით გაირკვა). ჩვენ, და ჩვენ, რუსი ხალხი, მზად ვიყავით მინიმუმ მინუს 35 -ში, რომ მონაწილეობა მივიღოთ პატარა თავგადასავალში, სახელწოდებით Iron & Ice. იგი მოეწყო Volvo– ს მიერ, ამავე დროს, შესთავაზა შეამოწმოთ S80 T6 და XC70 3.2 ორი ახალი პროდუქტი. მაგრამ თავგადასავალი დაიწყო ადრე, ვიდრე დაგეგმილი იყო ...
ჰაეროვანი შფოთვა
პატარა CRJ200 თვითმფრინავი, რომელიც ცნობილია კოპენჰაგენის აეროდრომის ტილოდან. რამდენიმე წუთი გადის, მაგრამ აეროპორტის მახლობლად ჩრდილოეთ ზღვის ცივი ფიგურა ჯერ კიდევ აშკარად ჩანს პორთოლში. ამიტომ, რატომღაც ჩვენ არ ვიღებთ სიმაღლეს, თუმცა ძრავები გრძელდება რეჟიმში, გაზაფხულზე რამდენიმე თეთრი დათვის მსგავსად. ტვინი ჯერ კიდევ იყო დაკავებული უმნიშვნელო ფაქტების ანალიზით და არ ჰქონდა დრო, რომ რაიმე დასკვნამდე მივსულიყავი, ხოლო ჭიანჭველები უკვე გადის სხეულში. ჩემს ფრანგ მეზობელს არ შეეძლო საკუთარი თავის შეკავება: ეშმაკი, რა ხდება?!? მხოლოდ მან თქვა, რომ სპიკერებისგან მოვიდა კაპიტნის ხმა (ქალი ხმა!): სამწუხაროდ, მცირე ტექნიკური გაუმართაობის გამო, ჩვენ იძულებულნი ვართ დავუბრუნდეთ კოპენჰაგენის აეროპორტში. შეუძლებელია მეტი დეტალებისთვის?
 
სტიუარდესა არის დამაგრებული სტიუარდესის ქამრით ტელეფონით კაბინით. ფანჯარაში, იგივე ფიორდი კვლავ თვითმფრინავში წრეებს იჭრება. გულის ყველაზე ცუდმა თვალები დახუჭა, იაპონელები ბოლო საათში მეორედ ფერმკრთალი აღმოჩნდა, მოუთმენელი ერთდროულად დაჭერით ფრენის დამსწრეზე დარეკვის ღილაკებზე, ანუ ფრენის დამსწრე. მაგრამ მან ვერ უპასუხა, რადგან დაბნეული გამომეტყველებით იგი იბრძოდა იმ ადამიანების კითხვებზე, ვინც წინა პლანზე იჯდა. დაბოლოს, დროთა განმავლობაში, გემის კაპიტნის დამამშვიდებელი ხმა სალონში გადიოდა: აღფრთოვანების მიზეზი არ არსებობს. საწინააღმდეგო სისტემა ვერ მოხერხდა. რა თქმა უნდა, ჩვენ შეგვიძლია ფრენა მარშრუტის ბოლო წერტილამდე, მაგრამ უმჯობესია დაბრუნება აეროპორტში, სადაც ისინი უკვე ამზადებენ სათადარიგო მხარეს. მართალია, ჩვენ მოგვიწევს საწვავის დაწვა, რომ მშვიდად დაეშვა, და ამისათვის ჩვენ რამდენიმე წრე გავაკეთებთ ყურის ზემოთ.
 
ბევრი შეჰყვა რელიეფით, მაგრამ მადამ მფრინავის ეს მოკლე ფსიქოთერაპიული სესია არ დაარწმუნა ეს მოკლე ფსიქოთერაპიული სესია: რა თქმა უნდა! ისინი არასდროს დაურეკავენ იმ ჭეშმარიტ მიზეზს, ვისაც პანიკა სჭირდება ბორტზე? გარდა ამისა, თვითმფრინავს აქვს გადაუდებელი საწვავის გამონადენის ღილაკი, ჩვენ წყლის ზემოთ ვართ და საერთოდ არ არის აუცილებელი წრე არ გამოდგება. ის არც ისე ზარმაცი იყო ამ სტიუარდესის მოხსენებისთვის. რამდენიმე წუთის შემდეგ, კაპიტანმა მას უპასუხა: ჩვენ არ შეგვიძლია განვახორციელოთ საწვავის გადაუდებელი განთავისუფლება ამ ტიპის თვითმფრინავზე არ არსებობს. გადაკვეთა და განთავისუფლება, რომ ფრანგმა დაარწმუნა ანეკდოტი ღარიბი თანამემამულის შესახებ, რომელსაც არ ჰქონდა დრო, რომ კოტეჯში ახალ მანქანაში წასულიყო, რადგან თვითმფრინავი მასზე დაეცა, მე თვალები დავხუჭე. და მე ვფიქრობდი, რომ შეფერხებამ შეიძლება არ შეგვეშალა პროგრამის პირველი დღის ზოგიერთი მოვლენა, რომელიც, სავარაუდოდ, ყინულის ტბის გასწვრივ მართავდა. და სამწუხაროა, რადგან გაკვეთილი ძალიან სასიამოვნო და სასარგებლოა.
 
ერთი საათის შემდეგ, მადლობა ღმერთს, ჩვენ უსაფრთხოდ მივედით კოპენჰაგენის აეროპორტში. სადაც მათ კიდევ 45 წუთი გაატარეს, ძირითადად, ჩექმებში მოწევისთვის. ეს იყო ხაზი, რომელიც ჰგავდა კონვეიერს: სნაიპერმა მაშინვე კუდის ბოლოს გახდა. ეს ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა. წარმოიდგინეთ პლასტიკური კუბი ზომით 3.5x3x3 მეტრით, მოცურების კარებით და სვეტით შუაში, ფერფლებითა და ქუდით, ყმუილი და არაეფექტური. ოთხი შეიძლება მოთავსდეს კუბში, მაქსიმუმ ექვსი, მაგრამ შემდეგ ყველანი გრძნობენ გამხმარი სარდინებს ბანკში.
 
საბედნიეროდ, სათადარიგო მხარე წესრიგში იყო და კიდევ ორი \u200b\u200bდა ნახევარი საათის შემდეგ უსაფრთხოდ მივედით პატარა აეროპორტში. თვითმფრინავი უშუალოდ იყო საკიდზე, სადაც ათი ახალი Volvo S80 T6 გველოდებოდა. აუცილებელი იყო, რომ 150 კილომეტრზე ჩრდილოეთით მიყვანა მოთხილამურეებისთვის (იანვრის ბოლოს, რატომღაც ეს არ იყო სეზონი), რომელიც, სხვათა შორის, ნორვეგიის საზღვრიდან ხუთასი მეტრიდან ღირს.
ყინული სიხარულით
ზამთარში ამ რეგიონში დღის ნათელი დრო ძალიან მოკლეა, ამიტომ, უყოყმანოდ, ჩვენ კოლეგასთან ერთად ვიღებთ დიდ ჩანთას, რომელსაც აქვს პოლარული გამომძიებელი, ჩვენ მათ 480 ლიტრიან მაგისტრალში ვყავთ, და ამავდროულად, ჩვენ ვხვდებით, რომ მხოლოდ მინუს 17 -ია. მხიარული ორგანიზატორები ტესტს ამბობენ, რომ წარმოუდგენლად გაუმართლა რეალური ყინვების მომდევნო რამდენიმე დღეში.
 
საჭესთან მივდივარ და ჯერ კლიმატის კონტროლი დავაყენე +22 -ზე. მრავალრიცხოვანი სავარძელი და გამაძლიერებელი სვეტის ელექტორეგულაცია საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იპოვოთ სწორი სადესანტო. სკამი სასიამოვნოდ რბილია, სალონში მე არ დავიღალე ამ კომფორტული გამეორებით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ფანჯრები თოვლია. შვედებს შეუძლიათ ინტერიერის ორგანიზება სახლში! თუ არ შეიძლება იყოს უფრო დიდი ადგილი უკან, მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, არ გვჭირდება. ინტერიერის მთელი ერგონომიულობით, ჩვენ შორს ვართ დაუყოვნებლივ, და ორი გონებრივი მოწყობილობის მნიშვნელოვანი დაძაბულობის შემდეგ, ჩვენ მივხვდით, თუ როგორ უნდა მივიღოთ მონიტორი დაფის ზედა ნაწილში, რომ დატოვოთ იგი. იქ არის, რომ ნავიგაცია იმალება, გარკვეულწილად კონტროლდება მცირე ჯოისტიკის მიერ, რომელიც საჭეზე უკანა მხარეს იყო გადახრილი. წყვილი ღილაკები და მანიპულატორი, როგორიცაა თითის წიწაკა, ზოგიერთი ლეპტოპი. თქვენ ვერ ნახავთ მას დაუყოვნებლივ რგოლიდან, ის შესამჩნევად მიუახლოვდება კერაზე. ამასთან, შეჩვევით, თქვენ მუშაობთ შუა და ინდექსის თითებით ორი თითით. მაგრამ ნავიგაციის სისტემის მომხმარებლის ინტერფეისი არ არის ძალიან მოსახერხებელი. თუმცა, ახლა ეს არ გვჭირდება, რადგან, როგორც ითქვა ერთ ცნობილ ფილმში, აქ არის ერთი გზა ქალაქში. ამასთან, ჩვენ ჯერ კიდევ გვექნება დრო, რომ გითხრათ S80- ის ერგონომიკის შესახებ, სარედაქციო ოფისში გრძელვადიანი ტესტის დრაივზე, ახლა ამ მოდელმა. იმავდროულად, მე ვაქცევ ადგილობრივ რადიოს, რომელიც აღმოჩნდა, რომ ეს უკიდურესად არაჩვეულებრივი ევრო-პოპ და საუბრებია.
გზები ამ განედებში, რაც გჭირდებათ! ზამთარში, ეს არის ყინულის და თოვლის საკმაოდ ბრტყელი საფარი, გზის პირას მიუთითებს მაღალი პლასტიკური ჯოხებით ამრეკლავი რისკებით. იმის გამო, რომ აზრი არ აქვს ამ განედებში გამოყენებას და მოძრაობის ძალიან დაბალი ინტენსივობით, საწინააღმდეგო წამლები აზრი არ აქვს. მხოლოდ შესასვლელებში შესასვლელებში, და მაშინაც კი, არა ყველასთვის, ტილო ზოგჯერ ქვიშით არის გაჟღენთილი. შედეგად, აქ სიჩქარის შეზღუდვებიც კი აღიქმება, როგორც უფრო ოპტიმისტური 90 კმ/სთ ნიშანზე, და თქვენ არ გაიარებთ მხრივ უფრო სწრაფად, იქნება მინიმუმ Schumacher. ეს არის ის, სადაც გესმით S80 T6– ის სხვა ვარიანტის ყველა ბორბლიანი დრაივი, აღარ არის გათვალისწინებული.
AWD ემყარება ელექტრონულ კონტროლირებადი შეერთების ტიპის Haldex- ს, რომელიც გადანაწილდება ბრუნვის ღერძებს შორის თითქმის ნებისმიერი პროპორციით. ასე რომ, სწორი ხაზით გადაადგილებისას, თითქმის მთელი ძალა მიმართულია წინა ბორბლებზე. მაგრამ ღირს, რომ ელექტრონიკა ეჭვმიტანილი იყო, რომ რამე არასწორედ გამოირჩეოდა, მაგალითად, მან მიიღო სიგნალი DSTC სისტემის მრავალი სენსორისგან, თუ როგორ დაიხურა დაწყვილება და მომენტში ნაწილი დაუყოვნებლივ დაბრუნდება. უფრო მეტიც, ეს სისტემა, რომელსაც უწოდებენ მყისიერი წევა, ცდილობს იმოქმედოს ტყვიის წინ. ხშირად მას წარმატებას მიაღწევს, თუმცა ყოველთვის არ არის ამის შესახებ ქვემოთ. ამასთან, პრობლემები არ არსებობს ტურბოძრავული საშუალების 3.0-ლიტრიანი ექვსი ექვსი ლიტრიანი ექვსი პოტენციალის ყველაზე ეფექტურ განხორციელებასთან. ეს ძრავა შეიქმნა ახალი 3.2 ლიტრიანი საფუძველზე, მაგრამ მისი მოცულობა მცირდება დგუშის უფრო მოკლე გავლის გამო, რაც, თავის მხრივ, ანაზღაურდება ტურბონით. შედეგად, ძრავა ვითარდება 285 ცხ.ძ. და შესანიშნავი მომენტი 400 ნმ.
გარდა ამისა, ახალი, საკმაოდ სწრაფი 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ძრავა აგრეგატირდება, რომელსაც შეუძლია ადაპტირება მოახდინოს მამოძრავებელ წესთან. მსურს შეუფერხებლად და მშვიდად წავიდე, ტაქომეტრის ისარი იშვიათად შედის 3000 rpm- ის ნიშანში და სრული სიმშვიდე მეფობს სალონში. გარშემო მძინარე ტუნდრაში. ამ ტემპით, მხოლოდ შესწავლილი საბურავები ძლივს შესამჩნევად იგრძნობს თავს, როდესაც გაყინული ასფალტის ნაჭრები გვხვდება. მაგრამ ბორბლიანი თაღები კარგად არის იზოლირებული და კვეთაზე ქვიშაც კი არ ისმის. უფრო სწრაფად წავალთ? ეს არ არის რამდენიმე ფრიკის აჩქარების საკითხი და სალონი ავსებს ტურბო-ცხვრის სასიამოვნო ჭრილს. როგორც გესმით, მკითხველი, T6- ის დინამიკით, ყველაფერი სრულყოფილია. რა თქმა უნდა, ეს ახლა არ არის ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია S80 დიაპაზონში, მაგრამ 6.9 წამში ასობით და მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ ძალიან კარგია.
გარდა ამისა, შესაძლებელია შეარჩიოთ შეჩერებების სიმტკიცე. პირადად ჩემზე, კომფორტის რეჟიმი მოქმედებს, როგორც საძილე აბი ძალიან რბილი. რულონები ხელშესახები, არ არსებობს ხვრელი, თქვენ გრძნობთ მანქანას, თუ როგორ ხდება სხეული მოსაწყენი ხელთათმანებით. ოპტიმალური სპორტის რეჟიმი. შოკისმომგვრელები შესამჩნევად უფრო მკაცრია, არ ტუმბოს და მანქანასთან ურთიერთგაგების ურთიერთგაგებაც დასრულებულია. ეჰ, იქ უფრო მკაფიო გამოხმაურებით იქნებოდა გამეორებული, მაგრამ სიჩქარის სიჩქარით საჭე მძიმეა, თუმცა ძალისხმევა ცოტა ხელოვნურია. მაგრამ, ნერვიული დაძაბულობა დაზარალდა, ან ამ გრძედის უნიკალური სუფთა ღამის ცა მოხიბლული იყო, მაგრამ სწრაფი მართვის მოწმობა სწრაფად გაქრა. მე არც კი გამიხარდა გაყინული ტბის სასტუმროს და ძილის უუნარობის გამო! იქნება საკვების დღე.
ხალხი და ირემი
მშვენიერი დილა მოვიდა. გამაგრების შემდეგ, მე მივდივარ ავტოსადგომზე Lepot Hotel- ში! ქუჩაში მხოლოდ მინუს სამია, და ჩვენს განკარგულებაშია რომელიმე ამ მრავალფუნქციური Volvo XC70 3.2 3.2, რომელიც აშენდა მრავალფუნქციური და მბზინავი სხეულებით. დღეს აუცილებელია ამ კონკრეტული მოდელის გამოცდილება ნორვეგიის გრაგნილი გზებზე.
შიგნიდან, XC70 არის S80- ის ასლი. მართალია, სავარძლები განლაგებულია ოდნავ უფრო მაღალი და მოიპარეს განზრახ უხეში ძაფები. ამასთან, უნივერსალურობა ასევე აშკარაა, რომ სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობები ფართოა. ბარგის განყოფილება აღფრთოვანებს პრაქტიკულ ადამიანებს, რომელთაც აქვთ 575 ლიტრი, და თუ ადგილების ზურგს უკან დაიხევთ, მაშინ ყველა 1600 ლიტრი. არსებობს სპეციალური ძლიერი mesh, რომელიც გამოყოფს სამგზავრო განყოფილებას. ლაგების დასადგენად, სახელმძღვანელო მოცემულია იატაკში და მცირე ზომის მოცურების გამყოფი. ზოგადად, არ მინდა დატვირთვა
 
ყველა ერთი და იგივე მოლიპულ და საკმაოდ მიტოვებული გზა. XC70 მწკრივის 6 ცილინდრიანი ძრავით და იგივე AWD საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოიპოვოთ სიჩქარე, ერთდროულად კომფორტში შეწირვის გარეშე. ძრავის კარგი წევის კარგი წევა და ისევ, ძალიან სწრაფი ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს საკმაოდ ღირსეულ დინამიკას და აუცილებელ წევის მიწოდებას სწრაფი გადალახვისთვის. მართალია, თითქმის არ ყოფილა გადალახვა, მაგრამ ერთ დღეს მომიწია სამუხრუჭე სისტემის ენერგიის შემოწმება. ამიტომ, ყველას მოვუწოდებ, რომ გზაზე ცხოველების ნიშნის დანახვაზე იყოს ძალიან ფრთხილად.
 
აღმოჩნდა, რომ ბორბლების ქვეშ (უფრო სწორად, მანქანამდე), ირემი, რომელიც იბრძოდა ნახირი, მშვიდობიანად ძოვდა გზის გვერდით, თითქმის აღმოჩნდა ბორბლების ქვეშ. სხვათა შორის, ადრე არ ვიცოდი ვინმესთვის ყველა ირემი, როგორც ამას საყელო აჩვენებს. და თითოეული ნებისმიერ მომენტში არის მისი მეთვალყურეობის ქვეშ, შეგიძლიათ აკონტროლოთ GPS სისტემის მონიტორინგი. ირემი სპეციალური სენსორების გარეშე, რომლებიც კანის ქვეშ მდებარეობს ადგილობრივ კიდეებში, არ არის ნაპოვნი! თქვენ უბრალოდ წარმოიდგინეთ, რომ ჭირის ჭირის ჭირი, რომელიც კომპიუტერის წინ იჯდა და უყურებს სატელიტს, თუ როგორ ხდება მისი ნახირი ძოვები, და თუ რომელიმე ცხოველის ერთ -ერთი ადგილობრივი მკვიდრი დამემართა, როგორ ვერ შეძლო გარკვეულმა მძღოლმა შეტაკების თავიდან აცილება ძალიან მოულოდნელად რქა ლამაზი ადამიანი გადახტა გზაზე. დარტყმა არ იყო ძლიერი და შეტაკების მონაწილეები მშვიდობიანად გაიქცნენ. მიუხედავად ამისა, ირმის მეპატრონემ მალევე დაურეკა მძღოლს, რომ გაერკვია, ყველაფერი იყო თუ არა მას და მის მანქანას. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის მეპატრონეს შეეძლო ფერმერის საჩივრის შეტანა მიყენებული ზიანისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იშვიათად ხდება, ნორვეგიელმა დაამატა. ჩვეულებრივ, ყველაფერი მოგვარებულია ჩვენთან. სმ
 
ასე რომ, როდესაც ირემი შევხვდი, მსხვერპლი არ ყოფილა. დროულად შევამჩნიე ეს და მანქანას ცხოველისგან რამდენიმე მეტრიდან გავჩერდი. ლიტერამ, მის დიდ თვალებშიც დავიჭირე ირმის ამპარტავნობაც კი ნელ -ნელა მიყურებდა მანქანასა და მხედარებს, გავაკეთე ხელმძღვანელის უყურადღებო და აშკარად შეურაცხმყოფელი მოძრაობა და მხოლოდ მაშინ ნელა დატოვა. არა, საკმარისია! It's better to say that I fully appreciated the tenaciousness of the XC70 calipers and the clear work of the ABS, which did not annoy the nervous vibration on the pedal, and at the same time did not allow the wheels to block, preserving the possibility of კონტროლი მანქანაზე.
 
სინამდვილეში, ამ დღეს მე უნდა ვნახო სამუხრუჭე და სხვა Volvo XC70 სისტემების ეფექტურობა. ასე რომ, ერთ გაჭიანურებულ მხრივ მე გამიყვანა. უფრო სწორად, გაზზე გადაადგილებული მანქანის საკვებმა შეუფერხებლად დაიწყო. მე უფრო სწრაფად რეაგირებდა, ვიდრე DSTC და გასწორდა საჭე, დროულად ვიჭერდი სკიდს. კოლეგას ყვირილის დროც კი არ ჰქონდა და მხოლოდ ამის შემდეგ პოპულარობით გამოთქვა ფრაზა: მე ვარ წერტილი, სლავიკი. მოდით ნელა. დიახ, მე სწრაფად არ მივდიოდი. მხოლოდ ბორბლების ქვეშ იყო სუფთა ყინული, ხოლო XC70- ის სიმძიმის ცენტრი არც ისე დაბალია, რომ 209 მმ -ის კლირენსი გავლენას ახდენს. მიუხედავად იმისა, რომ სადგურის უნივერსალი არ განსხვავდება S80 სედანის კონტროლისა და ჩვევებისგან, რომელზეც იგი აგებულია პლატფორმაზე. მხოლოდ ახლა, ამ მანქანას არ აქვს წმინდა სპორტული მართვისთვის.
 
ეს დადასტურდა ძალიან გაყინულ ტბაზე, სადაც ლანჩის შემდეგ მივედით. ორგანიზატორებმა შესთავაზეს სამი ტრეკის ვარიანტი: ვიწრო ბილიკი კარიბჭით და მონაცვლეობით, დინამიური გველი, რომელსაც აქვს კონუსები, რომლებიც მდებარეობს გვერდებზე, და ერთგვარი სწრაფი ყინულის ბილიკი რამდენიმე მონაცვლეობით. პირველი და მეორე სექციების გავლით, მე მესამედზე მივედი, მანამდე სტაბილიზაციის სისტემა გათიშული. შესაბამისმა ხატმა ცეცხლი ცეცხლი წაიღო დაფაზე, ხოლო მკვეთრი ადგილისგან მკვეთრი დასაწყისმა დაუყოვნებლივ გამოიწვია stern- ის სკიდინგი. მე ვიჭერ, უფრო სწორად, გადამისამართება skid, რადგან პირველი რკალი წინ არის. სხეულმა დაიწყო სრიალი ყველა ბორბლით, რომელიც თავის მხრივ არის, არის დრო, რომ გაუმკლავდეს ამაჩქარებელს, რომ მანქანა გაიყვანოს. რეაქციის იატაკზე გაზი არ არის! Რა მოხდა? პანელზე ყვითელი შუქის ბოლქვი ააფეთქეს, სადაც ნათქვამია სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობის შესახებ, თუმცა ეკრანზე წარწერა მაინც ამბობს DSTC გამორთული. ელექტრონიკის გამორთვა მთლიანად ნათელია. გამოდის, რომ ამ რეჟიმშიც კი, ის საშუალებას მისცემს swealking და sliding sideways, მაგრამ ის მუდმივად არ დაუშვებს კონტროლირებად სკიდში წასვლას. ეს შეამცირებს საწვავის მიწოდებას და დაიწყებს ბორბლების შერჩევით დამუხრუჭებას სიჩქარის ჩაქრობის მიზნით. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, ეს ჩემთვის არ არის საჭირო. თქვენ უნდა მოაწყოთ მანქანა საჭე და უბრალოდ შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ ვერ შეძლებთ. მეორეს მხრივ, მაქსიმალური უსაფრთხოება. და ყველაზე კრიტიკულ მომენტში, ელექტრონიკა დაზარალდება, რჩება მძღოლის თავისებური ბოლო იმედი. სხვათა შორის, იგივე ალგორითმი მუშაობს DSTC S80 ალგორითმში.
ჩრდილოეთით?
რამდენიმე დღის შემდეგ, მე ისევ დავამთავრე კოპენჰაგენში მოსკოვისკენ მიმავალ გზაზე გადასვლის წერტილი. ღამის კლუბიდან, რომელიც ღამის კლუბიდან ფანჯრის ქვეშ მყოფი ღამის კლუბიდან მომივიდა, მოულოდნელად გამახსენდა, რაც ვნახე და გამოცდილი. ცივი, თავისებური და უჩვეულოდ ლამაზი ტუნდრა. ინტოქსიკაცია და ამავე დროს გამწმენდი დუმილი. სუფთა ჰაერის გასროლა თოვლის ბაბუებზე მსვლელობის დროს. ირემი დიდი თვალებითა და GPS სენსორით არის ამ ყველაფერში, რაც მიმზიდველია. რადგან შვედეთის Volvo აპარატებში არის მნიშვნელოვანი.
კირუნა მოსკოვი
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო ვოლვო
 
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [თებერვალი-მარტი 2008]