Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 სედანი
მყინვარული პერიოდი
თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ლაპლანდიის თოვლში, ვოლვო განიცდიდა მანქანებს. ამ ზამთარში, All -Wheel Drive Volvo S80- ის პოლარული ტესტებში, ახალი T6 Turbo ძრავით, პილოტის 5 ბორბალმა მიიღო მონაწილეობა Volvo S80 T6 AWD ფასი: 1 696 000 რუბრიკიდან. გაყიდვაზე: 2007 წლის ნოემბრიდან
ათასობით წლის განმავლობაში სკანდინავიის ჩრდილოეთ რეგიონების უხეში კლიმატით გადაურჩა მხოლოდ სამის ხალხს, რომლებიც ჩრდილოეთ ირმის ნახველებს დევნიდნენ შვედურ ლაპლენდსა და ნორვეგიულ ფიგორებს შორის. და მხოლოდ XVII საუკუნეში, როდესაც კირუნში საბადო დეპოზიტები იპოვნეს, აქ მოვიდა ცივილიზაცია. XIX-XX საუკუნეების ბოლოს, რკინიგზა დაისვა, რომელიც კირუნს უკავშირდებოდა ბალტიის ზღვის სანაპიროზე. გასული საუკუნის 60 -იან წლებში ვოლვომ აირჩია ეს ადგილები ზამთრის ტესტებისთვის. მას შემდეგ, მანქანები გახდა იგივე განუყოფელი დამატება კირუნსკის ლანდშაფტში, რომელიც მრავალი საუკუნის განმავლობაში იყო ჩრდილოეთ ირმის ნახირი.
ზამთრის ტესტის სეზონის შუაგულში, რომელიც კირუნში გრძელდება დეკემბრიდან აპრილამდე, ჩვენ ასევე მოვინახულეთ სკანდინავიას, რომ შეამოწმოთ Volvo S80 T6 AWD ყინულის ხანის უკიდურეს პირობებში. ჰაერის ტემპერატურა იმ ადგილებში ხშირად იკლებს 40C- ზე დაბლა.
პირველი ტესტი ელოდებოდა ჩვენს S80- ს უკვე აეროპორტიდან სასტუმროსკენ მიმავალ გზაზე. ჩანს, რომ დღის განმავლობაში გზატკეცილის ვიწრო ზოლები საგულდაგულოდ გაიწმინდა კლასის მოსწავლეებმა, მაგრამ საღამოს ახალი თოვლის დარბევის ქვეშ, რომელიც დაეცა საღამოს, მზაკვრული ყინული ჩამოყალიბდა ადგილებში. და მრავალი სატვირთო მანქანა, რომლებიც უნდა გადალახონ, თოვლის მტვრის შესუსტება მისაბმელს შორის ვიწრო უფსკრულით და გზის მხარეს შემზღუდავი საკიდები, არ დაუშვათ დასვენება. გარდა ამისა, ჩვენი თვითმფრინავი ოდნავ შეირყა. ახლა კი, იმისათვის, რომ არ გამოვიდეთ გრაფიკიდან და დროულად არ მოხვდეთ სასტუმროში, თქვენ უნდა მოახდინოთ ზეწოლა მთელ რკინის ნაწილზე. სიჩქარის ისარი არ უნდა დაეცემა 140 კმ/სთ -ზე. წარმომადგენლობითი კლასის ნებისმიერ სხვა წარმომადგენლებზე, ყინულოვანი პოლარული გზატკეცილზე ღამის რბოლა ძნელად ჩანდა მსუბუქი გასეირნება. მაგრამ არა S80- ზე! იგრძნობა, რომ აქ ლაპლანდიის თოვლიან ხარჯებში, ვოლვო წყალში თევზივით გრძნობს თავს. ყინულოვან გზატკეცილზე, S80 არის რელსებზე. თვითმმართველობის მშენებლობის აქტიური შასი, რომელსაც აქვს ოთხი C ტექნოლოგიით მართვის სისტემის ბრძანებები ასევე ავტომატურად იცვლება). ნორვეგიის საზღვართან გრძელი გადასასვლელად, ჩვენ კომფორტს ვირჩევთ. ყინულის გზატკეცილზე ცოტა მოგვიანებით შევამოწმებთ ორ სხვა რეჟიმს.
AWD All -Wheel Drive ანაწილებს ბრუნვის წინა და უკანა ხიდებს შორის ჰიდრავლიკური შეერთების კონტროლირებადი ელექტრონიკის გამოყენებით. მყისიერი ტრაქტატის ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ გადანაწილდეთ წევა ელვისებური სიჩქარით მოლიპულ საფარზე. და დინამიური სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის სისტემა (DSTC), ოთხკუთხედთან ერთად, მაქსიმალურად ხელს უწყობს მანქანის ქცევის სტაბილიზაციას თოვლიან გზატკეცილზე მაქსიმალურად, რაც მინიმუმამდეა დაქვეითებული, როდესაც ის ყინულში შედის. მართალია, გამაძლიერებელი სისტემის S80 ბრძანებები საკმაოდ დაძაბული და წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლების თანდაყოლილი სიზარმაცით. მაგრამ ასეთ საფარზე, ეს ცუდი არ არის: დიდი სიჩქარით მანქანას ძალიან მკვეთრი რეაქცია შეუძლია მძღოლთან სასტიკი ხუმრობა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ Hood S80- ის ქვეშ არის 285 -საუცხოო ძალა 3 -ლიფტირებული ტურბო ძრავა. იგი შეიქმნა ატმოსფერული ძრავის Volvo 3.2 საფუძველზე და გამოირჩევა შესაშური დინამიკით. 400 ნმ-ის მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა უკვე მიღწეულია 1,500 წთ -1 და, ტყუპი გრიპის ორპროექტის ტურბინის წყალობით, ამ დონეზე შენარჩუნებულია 4800 წთ -1-მდე. საგზაო ტესტის შემდეგ, დროა შეაფასოთ ყველა ბორბლიანი სისტემის სისტემა და DSTC- ის ეფექტურობა ყინულზე, მრავალი ლაპლანდიის ტბების სარგებელი ასეთ შესაძლებლობას იძლევა. ჩართეთ მოწინავე რეჟიმი, გამორთეთ DSTC და წადით! პირველი, რაც ყურადღებას იპყრობს, არის რეზინის სრულყოფილი არჩევანი. Nokian Hakkapeliitta 5 -ის მახასიათებლები იძლევა საჭის და მკვეთრი რეაქციების ძალიან ზუსტ და მკვეთრ რეაქციებს
claw სრულყოფილად ყინავს ყინულს, უჭირავს spike პერპენდიკულურად ზედაპირზე რაც შეიძლება დიდხანს. გათიშული სტაბილიზაციის სისტემა განსაკუთრებით არ აცხადებს, რაც საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ მაღალი სიჩქარის შემობრუნება გრძელი კონტროლირებადი დრიფტით, მაგრამ მაინც ზოგიერთ წერტილში იგი შედის საკონტროლო პროცესში. თავდაპირველად, ეს ოდნავ შემაშფოთებელია, მაგრამ რგოლის ყინულის ტრეკის გასწვრივ არის საკმარისი წყვილი წრეები, რათა ადაპტირება მოახდინონ DSTC- ს პერსონაჟთან, ხოლო ელექტრონული ინტერვენციები წყვეტს მოულოდნელობას. ტრასაზე შესვლისთანავე, თქვენ დაიწყებთ ჭეშმარიტ სიამოვნებას S80– ის მართვისგან. მაგრამ ღირს DSTC– ს განთავსება ON რეჟიმში, რადგან ყველაფერი თავდაყირა ხდება. სისტემა, რომელიც გზაზე, რა თქმა უნდა, არის S80- ის ერთ -ერთი მთავარი შარვალი, ყინულზე უბრალოდ მძღოლს და ფეხს უშვებს, არ იძლევა გაზს კუთხეებში, სანამ მთლიანად სტაბილიზაციას ახდენს (და ყინულზე იგი თითქმის ექვივალენტურია გაჩერება) მანქანა. შედეგად, პირველი მცდელობა გრძელი რკალის გავლა იმავე სიჩქარით, როგორც წინა წრეში, მთავრდება ტრაექტორიიდან გამგზავრებით. DSTC არ იღებს კონტროლირებად დრიფტს! მაგრამ ეს უფრო სავარაუდოა, რომ მოიტანოს Volvo- ს აქტივში. S80 მფლობელები ნაკლებად სავარაუდოა
ეს მოხდა ამ მანქანის ყინულის მიტინგზე ჩასატარებლად. საგზაო პირობებში, AWD All -Wheel Drive და სტაბილიზაციის სისტემა Volvo S80- ს გახდის მათი კლასის ერთ -ერთი ყველაზე სტაბილური და უსაფრთხო მანქანა. შვედური გამკვრივება
გასული საუკუნის მეორე ნახევრის დასაწყისში, ვოლვო გახდა პირველი ავტომწარმოებელი, რომელმაც გადაწყვიტა დაეწყო თავისი მანქანების დაგეგმილი ტესტები უხეში არქტიკული გრძედით. დღეს, ტემპერატურის დიაპაზონი, რომელშიც ტესტირება ხდება წინასწარი წარმოების და სერიული Volvo მოდელების ტესტირება, არის 100 წმ (40C- დან კირუნიდან არიზონას უდაბნოში +60C- მდე). ლაპლანდიის პირობებში ტესტებისთვის, ლაპლანდიის ცხედარი, ცივი ცხედარი, საკუთარი ნაგავსაყრელი ააგო კირუნას მახლობლად. მაგრამ თუ არქტიკაში ზამთარი ძალიან რბილია, კომპანიის ინჟინრებს შეუძლიათ ხელოვნურად გაართულონ თავიანთი მანქანების ცხოვრება. ნაგავსაყრელს აქვს სპეციალური საყინულეები, რომელშიც სკანდინავიური ცხენების ხელოვნური გამკვრივება. საყინულეში ღამის 30C ტემპერატურაზე ღამის შემდეგ, მანქანა მზად უნდა იყოს ცივი ძრავის დასაწყებად და ყველა სისტემის დეტალური ტესტის გავლა. ზამთრის ტესტები არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ მანქანების საიმედოობაზე, არამედ მათი დიზაინის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. კერძოდ, Volvo– ს ამ ტესტირების პროგრამის წყალობით, უკანა ფანჯრის ავტომატური გათბობის რეჟიმი და მრავალი სხვა პატარა რამ, რაც ხელს უწყობს მანქანების ზამთრის მუშაობას.
მართვა
აქტიური შასის სამი პარამეტრი საშუალებას იძლევა ადაპტირება მოახდინონ მანქანის გზის პირობებში და მძღოლების კონტროლის სტილში.
სალონი
კონსტრუქციული თანამედროვე დიზაინი, მაგრამ დასრულების ხარისხი გარკვეულწილად დაბალია გერმანელი კონკურენტებისთვის.
კომფორტი
სკამების მოხერხებულობა ვერ მოიძებნება, მაგრამ ხმის იზოლაცია შეიძლება უკეთესი იყოს.
Უსაფრთხოება
უახლესი თაობის S80- ის სტრუქტურა უზრუნველყოფს კონტროლირებადი დეფორმაციას შეჯახების შემთხვევაში და ხასიათდება მომატებული სიმძიმის გაზრდით.
ფასი
უფრო იაფია, ვიდრე მთავარი კონკურენტები.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ რეგულირებადი შეჩერება, ძრავის ოპერაციის დიდი დიაპაზონი მაქსიმალური ბრუნვით.
- უკანა მგზავრები არც თუ ისე ფართოა, ხმაურის იზოლაცია არ მიდის ბიზნეს კლასის დონეზე.
სპეციფიკაციები
Mark and Model - Volvo S80 T6 AWD
ზომები - 4851x1861x1493 მმ
ძრავა - ბენზინი ტურბონით, 2953 სმ 3, 285 ცხ.ძ./5600 წთ -1
ტრანსმისია - ავტომატური, 6 -სპიდური
დინამიკა - 250 კმ/სთ; 6.9 C- დან 100 კმ/სთ
კონკურენტები-Audi A6, BMW 5-სერია, Mercedes-Benz E-Class
ჩვენი აზრი
All -wheel Drive S80 ახალი ძლიერი ტურბო ძრავით თითქმის წარმომადგენლობითი კლასის სრულყოფილი წარმომადგენელია რუსულ ზამთარში ოპერაციისთვის. უსაფრთხოების მაღალი დონე, ტრადიციული Volvo– სთვის, შედარებით დაბალი ფასით, მნიშვნელოვნად აფართოებს S80– ის პოტენციური მყიდველების წრეს.
ვლადიმერ მაკკეევი
