Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 სედანი

რა უნდა წავიდეს რიგაში

ქვეყნის შეფასების კრიტერიუმები უთვალავია. სტილი, ფუნქციონირება, გაშვებული თვისებები, ფასი საბოლოოდ ფოკუსირებულია საკუთარ თავზე.
Citroen C6
პროტოტიპი საზოგადოების მიერ არის წარმოდგენილი 1999 წელს, სერიული ვერსია 2005 წლის მარტში, ჟენევაში მდებარე ავტომობილების სადილეროში.
ძრავები: ბენზინი 3.0 ლიტრი (215 ცხ.ძ.), დიზელის 2.7 ლ (208 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ავტომატური. წინა წამყვანი.
სრული: Standart, Lignage, ექსკლუზიური.
ფასი რუსეთში: є49 90059 000 (63 $ 90074 900).

ჰონდა ლეგენდა
აშშ -სა და იაპონიის ბაზრების მოდელის პრემიერა 2004 წელს მოხდა.
ძრავა: ბენზინი 3.5 ლ (297 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი ავტომატური. ყველა ბორბლისკენ მიმავალი მანქანა.
კომპლექსი: ერთი ვარიანტი.
ფასი რუსეთში: 69 $ 900.

Volvo S80
ახალი თაობა საზოგადოებას ეჩვენება 2006 წელს ჟენევაში მდებარე მანქანის სადილეროში.
ძრავები: ბენზინი 2.04.4 ლიტრი (140315 ცხ.ძ.), დიზელის 2.4 ლიტრი (130185 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-, 5-, 6-სიჩქარიანი აპარატები. წინა დრაივი ან ყველა ბორბალზე.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი რუსეთში: 45 $ 900 74 900.

Mercedes-Benz E
მანქანა მოდერნიზებული ოთხი წლის გამოშვების შემდეგ გამოჩნდა 2006 წლის გაზაფხულზე, ნიუ იორკის სალონში.
ძრავები: ბენზინი 1.86.2 ლ (184514 ცხ.ძ.), დიზელი 2.14.0 ლ (136314 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი ავტომატური. უკანა დრაივი ან ყველა ბორბალზე.
სრული: კლასიკური, ელეგანტურობა, ავანგარდი.
ფასი რუსეთში: є43 800123 500 (55 $ 500157 000).

და რა კავშირი აქვს რიგას? თქვენ ჰკითხავთ. Იყავი მომთმენი. ეს პირდაპირ კავშირშია იმ ტესტთან, რომელშიც გადავწყვიტეთ ახალი ბიზნეს კლასების შეგროვება: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 და Mercedes-Benz
E-CLASS. კომპანიამ შეარჩია Motley არა მხოლოდ ეროვნებით, არამედ ტექნიკური თვალსაზრისითაც. მას შემდეგ, რაც Honda გაიყიდა ერთი კონფიგურაციით, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, უზრუნველყოფს ყველა ბორბალს, მინიმუმ ერთი კონკურენტი უნდა იყოს ყველა -ბორბლიანი წამყვანი: ჩვენ შევარჩიეთ Volvo. მერსედესი იცავდა კლასიკური უკანა -ბორბლიანი წამყვანი, ხოლო Citroen არის წინა.

სიბარიტი
თქვენ მას არ გაუგებავთ მას სხვა, ეს მასზე სტიგმას ჰგავს: დამზადებულია საფრანგეთში. ფრანგები ყოველთვის ცნობილი იყვნენ დახვეწილი ხაზებით და ლამაზი დიზაინის მოძრაობებით, იქნება ეს ტანსაცმელი, არქიტექტურა თუ მანქანები. Citroen C6- მა ეს კვლავ დაადასტურა. შეხედე მის სილუეტს: არ არის კარგი? არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მხარეს უახლოვდებით მანქანას, ყოველთვის გსურთ შეანელოთ და განიხილოთ იგი. მზაკვრული თვალების ფარები და ორმაგი შევრონი ქუდზე; უზარმაზარი ფანჯრები უკანა კარების უკან და მინის ჩარჩოების გარეშე; საკვები, რომელიც უფრო მეტად ჰეჩბეკს წააგავდა, და არა სედანი თითქმის ყველაფერში საინტერესოა! სამწუხაროა, რომ მოძრაობაში არ არის.
ღირს გაზის პედლის შეხება, რადგან თქვენ გრძნობთ საჭეს ბათილობას, თითქოს აქციის კომპიუტერის სიმულატორში: გამოხმაურება ქალაქის რეჟიმში ნამდვილად არ არის საკმარისი. ძრავა ძალიან იმედგაცრუებულია ლეტარგიით და ძლივს ღირსია ექვსი ცილინდრის აჩქარებით. ან იქნებ არა? რატომ არის სპორტული მანერები ასეთ სისულელესთან? დიახ, მას არ აქვს ძლიერი biceps, მაგრამ გოგონებს უყვართ ერთი ღიმილი და გაპრიალებული ჩექმები.
ავტომატური მანქანა Imperceptibly დალაგებულია ექვსი გადაცემით, ხმაურის იზოლაცია ძალიან კარგია, სავარძელი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ რაიმე მოსახერხებელი პოზა. ჩქარობს ყველაფერს! ალბათ, უფრო რთულია ციტროენზე სიჩქარის ლიმიტის დარღვევა, ვიდრე ბევრ სხვა მანქანაზე: სიჩქარე მუდმივად იწევს თვალების წინ, სიტყვის პირდაპირი გაგებით. ფრანგებმა სიჩქარის პროექცია მოიტანეს საქარე მინაში, ისე რომ რიცხვები ყველა დროის გადახტომა სადღაც შუშასა და გზას შორის. და აქ ასევე დადგენილია კონტროლის სისტემა მთელი რიგი მოძრაობის შესახებ; სავარძელში ჩასმის საშუალებით იგი აფრთხილებს მძღოლს მარკირების ხაზის კვეთაზე. სასწაულებრივი!
დიახ, და მოწყობილობების პანელი სამოყვარულო. საჭესთან ვიწრო უფსკრულია ინფორმაციით, და ყურადღების მიქცევას ცდილობს ეკრანის წართმევა, რომელიც პანელის შუაგულში გამოვიდა. და მისი ღილაკების ქვეშ, ღილაკები ... მისი გარკვევა ადვილი არ არის. ადგილის კონფიგურაცია ადვილი არ არის, თუმცა უამრავი ელექტრული კორექტირებაა. პრობლემა არის იგივე სპეციფიკური ერგონომიკა.
სიჩქარის გაზრდისა და სარკეში გახედვის შემდეგ, მან გააკვირვა სიურპრიზისგან: მცირე ზომის საწინააღმდეგო მკვეთრად მოპირკეთებული მაგისტრალური. დენდს აქვს საიდუმლო საბრძოლო ხელოვნება? სამწუხაროდ, ყველაფერი მთავრდება სპოილერით, თუნდაც შეჩერებული სპორტული რეჟიმის მიუხედავად (პნევმატიკა ასევე საშუალებას იძლევა შეამციროს გზის კლირენსი). თუ გზის პროფილის საჭესთან აქტიური ოპერაცია მოითხოვს და სიჩქარე შთამბეჭდავი სიარული მოძრაობს მსუბუქ მშიშარამდე, Citroen ცდილობს ჯეკის ჯეიმს ასფალტის ტილოზე გასწვრივ. არა, უმჯობესია მართოთ პირდაპირ ან ნელა სეირნობა ქალაქის გარშემო. შემდეგ (თუ უკანა დივანზე გადადიხართ) შეგიძლიათ დატკბეთ დუმილით სალონში, სავარძლის სიგრძის რეგულირება და თავზე გადაიტანოთ. ერთი სიტყვით, იგრძენი სიბარიტი!
პლანეტის ჰონდა
ანთების გასაღების როტაცია და ჩვენი პლანეტის ნაჭერი იწყება ეკრანზე ლურჯი შუქით, რომელზეც Honda- ს ლოგო იზრდება სადღაც ჰაეროვანი სივრცეში. სიჩქარის და ტაქომეტრის კოლეჯების თვალების წინ, საიდანაც იგივე კოსმიურად ლურჯი შუქნიშანი ასხამს; მყარი პლასტმასის, კანის, ტორგბური ხის გარშემო. დაწყებამდე, ჩვენ ვცდილობთ გავუმკლავდეთ ფანჯრებს, რომლებიც მოიპარეს გრილი ღამის შემდეგ. ჯერ თქვენ უნდა დააჭიროთ კლიმატის ღილაკს, შემდეგ გადააკეთეთ კონტროლერის სახელური სასურველი მენიუს ნივთის მოსაძებნად და მხოლოდ მის ნაწლავებში ნახავთ ჰაერის ნაკადების პარამეტრს
მაგრამ ღირს ჰონდა გალოპში ჩასატარებლად, რადგან საყოფაცხოვრებო ნიუანსები ფონზე გაქრება. დიდი სიჩქარით გაღვიძებული ძრავა ზომიერად ჟღერს, მანქანა სრულყოფილად გაუმკლავდება მოვალეობებს. ის რეაგირებს მინიმალური საქმეებით, რომ დაარტყა გამთენიისას, ხოლო მეორე ფრაქციებში, ხოლო ყუთი ირჩევს შესაფერისი სიჩქარეს, აჩქარება გრძელდება მიმდინარეზე. ამრიგად, მრავალი აპარატის თანდაყოლილი, გააზრება აქ თითქმის არ იგრძნობა.
სახელმძღვანელოს რეჟიმში, თქვენ უნდა შეეგუოთ საჭეების კონცენტრატორებს, ისინი უბრალოდ საშუალებას აძლევენ რაიმე სახის ინერტულობას სამსახურში. ოდნავ მზერით, ტაქომეტრის ისარი წითელ ზონაში გადაკვეთა და მანქანა მკვეთრად შეირყა მკვეთრ შეზღუდვაზე. თუ ხელით დაეუფლებით გადართვის უნარს, მანქანა საშუალებას გაძლევთ მართოთ ზუსტად ისე, როგორც გსურთ. ღირს იმის ახსნა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია იცოდეთ სწრაფად, რომ გადაცემა არ ამოიწურება ნაბიჯის გადადგმა? უფრო მეტიც, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ლედგენებზე, რამაც აჩვენა კონტროლის ბუნება, რომელიც ნამდვილად გამორჩეულია სედანისთვის.
მრავალმხრივ კოლეგას არ სურდა ჰონდას საჭეების დატოვება, დიმიტროვსკის სასწავლო მოედნის მთის გველის გარშემო წრე გადააფარა. ლეჯენდმა მკაცრად მოიხვია შემობრუნება ერთი შეხედვით აკრძალული სიჩქარით და მყისიერად ჩაქრა სკიდინგი სტაბილიზაციის სისტემით. საოცარი გამტარიანობის საიდუმლო დევს მოწინავე სრულ დრაივში SH-AWD (ZR, 2004, No. 10), რომელიც ბრუნვის 70% -ს გადასცემს სასურველ ღერძს და მომენტამდე 100% -მ ღერძი მარჯვენა ბორბალზე.
ჩვენი ტექნიკური საგანმანათლებლო პროგრამა და აღფრთოვანებული შენიშვნები, რომელიც შეწყვეტს უკანა მგზავრს: შესაძლებელია ნელი? დიახ, ჰონდა დარჩა თავისი პრინციპებისადმი, ქმნიდა მანქანას მძღოლისთვის. მაგრამ ცოდვაა, რომ დაივიწყოთ მგზავრები, როდესაც საქმე ბიზნეს კლასის მანქანას ეხება! ხმაურის აქტიური შემცირების გამოცხადებული სისტემის მიუხედავად, ჰონდა სალონში ხმამაღლა. სიგლუვის თვალსაზრისით, ის ასევე არის აუტსაიდერებში, ხოლო უკანა დივანზე უბრალოდ შეუძლებელია წარმოიდგინოთ სამი მგზავრი, თუ მხოლოდ საშუალო არ აყენებს თავის მეზობლის მხარზე
შეუთავსებელი
თითი დაჭერით დაწყების ღილაკს, V- ფორმის რვა ხმაურიანი ხმაურიანი წინ, და ოდნავ ტრიალებდა სხეულის გასწვრივ. წამის შემდეგ, სალონი ავსებს ლითონის ბარიტონს, დაჭერით პედლს და მკვეთრად დაჭერით მყუდრო სავარძლის უკანა ნაწილში. ვჩერდები და ვცდილობ გავიგო ეს Volvo. ჩემს თავში არ ჯდება, რომ გარეგნულად თავშეკავებულ მანქანას შეუძლია ელვისებური დარტყმა!
შვედეთის კრემისფერი სალონი ელეგანტურია, მაგრამ ჰონდა და კიდევ უფრო ციტროენის შემდეგ, მისი ლაკონიზმი მოწყენილობით არის სასაზღვრო. ეს რომ არ ყოფილიყო ჰაერში კონსოლისთვის, მაგრამ აქ ყველაფერი ნათელია, ლოგიკური და მარტივი. რამდენიმე თვითნებური სავარჯიშო კლავიატურაზე, გაეცანით რუსულ (!) მენიუს და ერთ წუთში თქვენ უკვე ხელმძღვანელობთ ყველაფერში, როგორც თავდაჯერებულად, როგორც საკუთარ გარდერობში. ჰო, სტერეო სისტემის პარამეტრები, კლიმატი, გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი ეფექტურობა; გულსაკიდების სიმძიმის სამი რეჟიმი და ისევ არ მჯერა, რომ შვედი შეიძლება სწრაფად წავიდეს.
და უშედეგოდ! ქუდის ქვეშ მყოფი რვა აფეთქება S80- ს წინ მიიწევს ისე მარტივად, რომ როგორც ჩანს, მას ექნება ძალა, რომ მის უკან იგივე მანქანის სხვა მანქანა გადაიტანოს. ამავდროულად, დისპერსის მკვეთრი ლითონის ხმა აშკარად გადადის მარჯვნივ, თითქოს ძრავა გაწითლდა და ხელთათმანების ნაწილში ჩასვეს. ასეთი მოცულობითა და ენერგიით, Volvo არ დაკარგავს აჩქარებას თუნდაც უმნიშვნელო ავტომატიზირებით და მისი ყუთი მშვენივრად მუშაობს.
მაგრამ გრაგნილი გზებზე ტემპი უნდა გადატვირთოს. უპირველეს ყოვლისა, რადგან მაღალი სიჩქარის დროს, მძღოლი გამოდის ბრტყელი და მოლიპულ სავარძელში. იქ, სადაც ჰონდა არ მისცემდა საკუთარ თავს ეჭვის მიზეზი, Volvo– სთან ერთად ფრთხილად უნდა იყოთ, თუ ბორბლები არც ისე ბრტყელია, ტილოს ყველა დეფექტი მოდის საჭესთან და ცდილობს შეცვალოს ტრაექტორიის შეცვლა თქვენი ნების გარდა. უცნაურია, რადგან მანქანა ადაპტირებული იყო ჩვენი პირობებისთვის: შეჩერება საკმაოდ ადეკვატურად პასუხობს ხვრელებს.
რაც შეეხება ყველა ბორბალს, მან სკანდინავიურში საიმედოდ და მშვიდად აჩვენა თავი: პროგნოზირებული რეაქციები საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ სრიალი, მაგრამ ისინი არ იღებენ Honda- ს დაშვებას.
უცნაური აღმოჩნდა მანქანა! ძალიან ხმაურიანი ძრავა, ძალიან მკვეთრი ქცევა ბიზნეს კლასის სედანისთვის. რთული ამოცანაა შეუთავსებელი.
პერსონაჟი ნორდიულია
ახლახან გაიარა Mercedes E- კლასის მოდერნიზაცია, წინა მოდელისგან განასხვავებს ბრენდის მხოლოდ სასტიკი თაყვანისმცემლები, თუმცა სინამდვილეში 2000 წელს (ორი ათასი!) ცვლილებები შეიტანეს მანქანაში. ფარების ყველა ერთი და იგივე ოვალი, ტრადიციული რადიატორის გრილი და საშუალო უკანა შუქები. არავინ ყურადღებას არ აქცევს. თქვენ დაკარგეთ საკუთარი სახის ხალხში. მივდივარ და ვცდილობ გავიგო: რატომ უყვართ და პატივს სცემენ ამ ბრენდს მთელ მსოფლიოში? რატომ ხარჯავს ხალხი დიდ ფულს? ნამდვილად ვარსკვლავის გამოსახულებისათვის?
შუქნიშანზე მე ვუყურებ სალონს: ნაცრისფერი ტყავი, ნორმალური ხარისხის პლასტიკური. მათი ფონის საწინააღმდეგოდ, გაპრიალებული ხის ზოლებიც ჩვეულებრივ გამოიყურება. სავარძლები ზომიერად მკაცრია. დიზაინი? არ არის aplomb: მშვიდი მასშტაბის პანელები, საკმაოდ მარტივი და ლოგიკური (არ ითვლება ჩვეულებრივ Mercedes საჭეზე შეცვლა) კონტროლი.
მანქანა აღმოჩნდა ოთხიდან ყველაზე გააზრებული. მარცხენა და მარჯვენა ბერკეტის მიწოდება (ან საჭე ფურცლებთან ერთად მოქმედებით), თქვენ ცდილობთ აირჩიოთ სწორი სიჩქარე, მაგრამ მანქანა იმავეს ტრიალებს, როგორც ჩანს, კიდევ რამდენიმე წამში! როგორც ჩანს, მერსედესი ასწავლიდა: მე უკვე მივაღწიე წარმატებას და ვიცი როგორ ვიცხოვრო. არ აურზაურო. ამასთან, ეს ფუნქცია შესამჩნევია მხოლოდ ყუთის კომფორტულ რეჟიმში, სპორტზე გადასვლა სრულად გამორიცხავს მას.
ამ ნაბიჯზე, მერსედესმა სიურპრიზი მისცა: მისგან არავინ ელოდა ასეთი ღირსეული დინამიკას, ძრავის მოცულობის გათვალისწინებით. ყოველივე ამის შემდეგ, E200, თუმც კომპრესორი, ინდექსის მიუხედავად, აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ერთეულით! აჩქარება გლუვი, მაგრამ ხასიათით, თუმცა არა ყველაზე სწრაფი. პედლების ძალისხმევა ოპტიმალურია. მუხრუჭები საოცრად კარგია: ადვილია ალყა შემოარტყა მერსედესს ნებისმიერ სიტუაციაში, ნებისმიერ სიჩქარით, ხოლო ის აგრძელებს საჭეს.
როდესაც ის მიაღწევს SLED თვისებების შედარებას, თქვენ უნდა შეიტანოთ ცვლილება სხვადასხვა განლაგებაში. ძნელია წინააღმდეგობა გაუწიოს ჰონდასა და ვოლვოს მერსედესის გამტარიანობაში, თუმცა ის ასევე ასევე ფლობს. მსუბუქი რულონების დაშვებისას, E- კლასის სტაბილურად მიჰყვება მოცემულ გზას და როდესაც ფიზიკოსების კანონები ჭარბობს, უკანა ღერძის პროგნოზირებული არარსებობა ვითარდება. მანქანის მოცემულ დერეფანში დაბრუნება არანაირი პრობლემა არ არის, რადგან საჭე ზუსტია, ხოლო ელექტრონული სისტემების მოქმედებები დადასტურებულია.
კარგი მანქანა, მე მასზე მივდიოდი რიგაში, ჩვენი კოლეგა, ტესტერი სერგეი კლოჩკოვი, რომელმაც Rigamoskva გზატკეცილის გასწვრივ 974 კილომეტრით იმოგზაურა. ბილიკი, სადაც ძალიან განსხვავებული ხარისხის ალტერნატივა და მნიშვნელოვანი კონცენტრაციაა საჭირო მძღოლისგან. ალბათ ეს შეფასების კრიტერიუმი ყველაზე მართალია? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დაადგინოთ რომელი ვაგარები შეიძლება აპატიონ მანქანით და რომელი არა. ჩვენს შემთხვევაში, ყველაზე ნაკლებად მოუწევს პატიება მოითხოვოს E- კლასის მერსედესის მიმართ.

Citroen C6 ფრანგული ხიბლი ბორბლებზე. მიმზიდველი, ინდივიდუალური, მაგრამ უინტერესო მძღოლისთვის და ძალიან ექსტრავაგანტული ბიზნეს კლასის სედანისთვის.
ზოგადი შეფასება 7.8
+ შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, ფართო უკანა დივანი, უკანა სავარძლის დასაკეცი.
- უმნიშვნელო დინამიკა, საშუალო დონის მართვა, სპეციფიკური ერგონომიკა.

Honda Legend Fit of High Technologies, რომელიც შეფუთულია წარმომადგენლობითი ორგანოში. იგი ძირითადად შეიქმნა იმისთვის, რომ მძღოლმა მართვის სიხარული მიეწოდებინა.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ შესანიშნავი კონტროლირებადი, შესანიშნავი წინა სავარძლები, იდეალური, მოსახერხებელი აჩქარების კონტროლთან ახლოს, მაღალი ხარისხის დეკორაციასთან, გრძელი გარანტიის პერიოდთან.
- საშუალო სიგლუვეს, დაფის კომპიუტერის რთული მენიუ, უკანა სავარძელი.

Volvo S80 გამოხატული ბუნების გარეშე:
ყველაფერში თავშეკავებული ძრავის გარდა. ძლიერი საავტომობილო და ყველა ბორბლიანი წამყვანიც კი არ იწვევს თავსაბურავის მართვის სურვილს.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ შესანიშნავი დინამიკა, გასაგები კონტროლი, რუსიფიცირებული მენიუ, უკანა სავარძლის დასაკეცი.
- ხმაურიანი ძრავა, ადგილების გვერდითი გვერდითი მხარდაჭერა არ არის ძალიან მოსახერხებელი დასაბრუნებლად.

Mercedes-Benz E- სგან დამოწმებულია და, როგორც ჩანს, ისე, თითქოს გარეთ, ამქვეყნიური აურზაური. ალბათ ეს ზუსტად არის სიკეთე, მისი წარმატების საიდუმლოების უმეტესობის თვისებების პროგნოზირება.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ შესანიშნავი დინამიკა მცირე ლიტერისთვის, კლასიკური სტილი, მოსახერხებელი უკანა სავარძელი, დიდი მაგისტრალური, მაღალი სიგლუვეს შუა გზებზე, დიდი გზის გასუფთავება, გააზრებული მართვა.
- გვირგვინი უკან დაიხია, მოითხოვს დამოკიდებულებას, საჭეს კონცენტრატორებს, აპარატის მუშაობის შეფერხებას.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





მიხაილ გზოვსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"