Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 სედანი

პერსონაჟი ნორდიულია, თუნდაც

სიტყვა Volvo ახლახან გააფართოვა სიახლეებში. და მაშინაც კი, რომ ვთქვათ - როგორ არის კომპანია, რომელსაც შეუძლია, როგორც აღმოჩნდა, ასეთ მოკლე დროში მოდელის დიაპაზონის სრულად განახლებისთვის, შეიძლება ამდენი ხნის განმავლობაში, ჯიუტად განთავისუფლებას - დიახ, საიმედო, მაგრამ განსხვავდება ლეტარული და გაურთულებელი დიზაინი? რასაკვირველია, იყო ახალი გულსაკიდი, ძრავები, ელექტრონიკა ... მაგრამ რა დაინახა მომხმარებელმა? მან დაინახა კუთხეები, სახურავის მასიური თაროები და ტემპერამენტის სრული არარსებობა.
 

ერთი შეხედვით S80 მოდელის შესახებ, რომელიც ტორლანდაში მდებარე მცენარის პრესსამსახურის საგამოფენო დარბაზში იდგა, გაირკვა, რომ ავტორის გუნდმა Arc Fraster– ის ხელმძღვანელობით მიაღწია საკუთარ თავს. აღიარება ახალ სტილში - სწორედ ამიტომ იბრძოდნენ დიზაინერები. წაგრძელებული, ორი დონის ქუდი და მაგისტრალური, რომელიც მდებარეობს გრძივი ღერძის მნიშვნელოვანი კუთხით, წინა ბლოკ -ფარა -უდავო ინოვაციები, მაგრამ მანქანის პროპორციები და სილუეტი ტრადიციული დარჩა. თქვენ ვერ აღიარებთ შვედეთის ფლაგმანი მხოლოდ უკნიდან - დიზაინერების მიერ გამოგონილი ფარნების ფორმა ძალიან უჩვეულოა. ისევ და ისევ, როდესაც მათ ერთხელ ნახავთ, ვერ შეძლებთ მანქანას არაფრის გაუგებრობას. ამ ფორმით, რომელსაც ჩვენ დაუყოვნებლივ დავამატეთ ფორტეპიანო, შემქმნელები განსაკუთრებული აქცენტი გააკეთებენ - პრეზენტაციის ყველა ატრიბუტი ამშვენებს არა ტრადიციულ ლურჯ - თეთრ მარსს, არამედ წითელი, უკანა ნათურის S80- ის გამოსახულებით.
 

სანამ მანქანის სხეული ფერწერის პალატას მიემართება, აუცილებელია მისგან სრულად ამოღება - ეს ოპერაცია დიდწილად განსაზღვრავს საღებავების საბოლოო ხარისხს.
 

ამოცანა ადვილი არ არის და სხვადასხვა გზით გადაჭრა. მაგალითად, ტორლანდაში მდებარე Volvo ქარხნის საღებავების მაღაზიაში - სადაც მზადდება S80 მოდელი - ახლახანს დამონტაჟდა ახალი აღჭურვილობა. როგორც ჩანს, ეს ჩვეულებრივია - სხეულიდან მტვერი ამოღებულია მბრუნავი ჯაგრისებით, როგორც მექანიკური მანქანის სარეცხი მანქანაში. აქ ასევე გამოიყენება სტატიკური ელექტროენერგია. ჯაგრისების მასალა უჩვეულოა - სირაქლემას ბუმბული!
 

კომპანია ითხოვს დამშვიდებას სირაქლემით ბედით - მხოლოდ ბუმბულით, რომლებიც ბუნებრივად დაეცა, გამოიყენება, ისევე როგორც ის, ვინც ყურადღებით იკავებს სპეციალურ სირაქლემას მეურნეობებში გამოყვანილი ფრინველებისგან.
 

რასაკვირველია, თხელი ფაიფურის კოლექციიდან მტვრისგან დასაყენებლად, თქვენ ვერ წარმოიდგენთ უკეთესს, ვიდრე სირაქლემას ბუმბულის პანიკას. მაგრამ იხილეთ ეს სამრეწველო მასშტაბით! სამწუხაროა, რომ პანიკა არ შედის სტანდარტულ S80 მოწყობილობებში.
 

ადგილობრივებმა საინტერესო რეაგირება მოახდინეს მანქანაზე. ჩვენ ბევრჯერ დავრჩით ქალაქებსა და სოფლებში, რესტორნების და იახტ კლუბების მახლობლად მდებარე ავტოსადგომზე და თავდაპირველად არავინ მიაქციეს ყურადღება მანქანას - შვედეთში არასდროს არის რამდენიმე უცხოური მანქანა, რომლებიც შვედეთში გადიან. მაგრამ როგორც კი ვინმემ დაინახა რადიატორზე ემბლემა ან საყრდენის სახელწოდება, როგორც ეს უნდა: ეს არის Volvo?! - და მანქანა მაშინვე გარშემორტყმული იყო მრავალი მაყურებლის მიერ, რომლებიც, როგორც ეს გვესმოდა, უმეტესწილად დაიცვან ძალიან კონსერვატიული შეხედულებები ავტო დიზაინზე და არიან იმ ფორმების მიმდევრები, რომლებიც ტრადიციული იყო ვოლვოსთვის. ისინი უკავშირდება ყველა სახის ინოვაციას ფრთხილად და დიდად შეშფოთებულნი იყვნენ - როგორ არ იმოქმედებს ეს იმის შეცვლაზე, რომ მოხდა მანქანების უსაფრთხოებისა და საიმედოობის შეცვლა? როგორც ჩანს, ეს რომ არ ყოფილიყო მუდმივი კონკურენციისთვის და არა ბაზარზე ჩახშობის რისკი, რომ უფრო მეტი შემობრუნებული კომპანიები იყვნენ, ვოლვო წარმოქმნიდა თავის კუთხურ უთოებს ...
 

S80 მოდელი უნდა შეიცვალოს მოძველებული Volvo 940/960 ბრძანებით და ძირითადად განკუთვნილია ამერიკისთვის. ამასთან, კომპანიის მარკეტინგის დეპარტამენტის თანამშრომლებმა არ უგულებელყო სხვა რეგიონები - ეს მოწმობს მსოფლიო პრემიერის წინაშე წინა ჟურნალისტებისთვის ტესტის მომზადების მასშტაბით და საფუძვლიანობით, რომელიც გაიმართება მოსკოვის MIMS- ში. თქვენი თავმდაბალი მსახური და ტესტირება მფრინავი ალექსეი ვასილიევი ამ ღონისძიებისთვის წავიდა ამ ღონისძიებაზე საავტომობილო რედაქციიდან ამ ღონისძიებისთვის ...
 

ყველას შესავალი კურსის განმავლობაში, რა თქმა უნდა, ჩვენ გავეცანით ახალი მანქანის დიზაინის ტექნიკურ მახასიათებლებსა და მახასიათებლებს, მაგრამ აქ მათზე არ ვცხოვრობთ - შესაბამისი ინფორმაცია შეიძლება განთავსდეს ძრავის ივლისის ნომრიდან. ახლა - საცდელი დისკი.

 
დილით ჩვენ მოგვცეს ლეგენდა და გასაღებები, ვთხოვეთ, რომ არ დაერწმუნებინათ მოძრაობის წესები უხეშად და ასევე არ დაგვავიწყდეს მანქანების შეცვლისთვის, რომელიც ქალაქიდან 150 კილომეტრში იყო დაგეგმილი. ჩვენ მივიღეთ ყველაზე ძლიერი ვერსია - S80T6, ავტომატური ტრანსმისიით, რომელსაც ავსებს გადაცემათა კოლოფი რეჟიმში.
 

ძრავა თითქმის არ ისმის და სალონში დახურული ფანჯრებით - ზოგადად სრული დუმილი. სამგზავრო სავარძლის კორექტირებით, მე სწრაფად მოვახერხე, მისი ორი მექანიკური კორექტირება საშუალებას იძლევა მხოლოდ ტორპედოსა და უკანა დახრის მანძილზე. მაგრამ მისტერ ვასილიევს უნდა დაეშვა - მძღოლის სავარძელს იმდენი პარამეტრი აქვს, რომ წინასწარ უნდა იცოდეთ რა გსურთ მისგან. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სადესანტო მოძრაობა - ელექტრო დრაივები საშუალებას იძლევა. მძღოლის დისტანციურ კონტროლს აქვს მეხსიერება - სამი დებულებით.
 

მათ ოდნავ გადააბრუნეს ადგილზე - და გზაზე. ვასილიევი - საჭის უკან, და მე ისევ ვუყურებ დაფას. მას აქვს ორი დისპლეი. მარცხენა გვიჩვენებს მყისიერი ან ზოგადი საწვავის მოხმარება და მისი მარაგი და ასევე იძლევა რეკომენდაციებს, რომლებიც ხელს უწყობს ეკონომიკურად გადაადგილებას. ასევე მარცხენა ფანჯარაში ნაჩვენებია ჩაშენებული ტელეფონიდან დახატული ნომერი.
 

მარჯვენა ეკრანზე - ოდომეტრის მონაცემები და ფიგურა, რომელიც გვიჩვენებს, თუ რა არის გადაცემის ჩართვა, როგორც საგუშაგოს ავტომატური, ისე სახელმძღვანელო ოპერაციული რეჟიმებით. ძრავის ელასტიურობა და სიმძლავრე ნათლად არის ნაჩვენები - პირველი შეცვლა ხდება 60 კმ/სთ, მეორე კი 100 -ზე, ამის შემდეგ უკეთესია, რომ ნახოთ არა მოწყობილობა, არამედ გზაზე.
 

მესამე სიჩქარის გადალახვის შემდეგ და ამის შემდეგ დავიწყების შემდეგ, ჩვენ მშვიდად გადავედით ქალაქის გარშემო - რესტრუქტურიზაციით, აჩქარებით და თითქმის სრული გაჩერებით. ქვედა ნაწილებზე დარტყმული დარწმუნებულია, მაგრამ ძრავა იძენს რეალურ ძალადობას მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტურბო ძრავა ჩართულია, ე.ი. 3000 rpm/min. ენერგიის გლუვი გაზრდისა და ე.წ. ტურბოიმების დამარბილებლად, ძრავაზე დამონტაჟებულია ორი მცირე პარალელური სამუშაო ტურბინა. თითოეულს ამოძრავებს გამონაბოლქვი გაზები სამი ცილინდრიდან და არჩეული ანთების ბრძანების წყალობით (1-5-3-6-2-4), ტურბინები ტრიალებენ, თითქოს თავის მხრივ.
 

ამაჩქარებლის მკვეთრი დაჭერით, მანქანა ახდენს ძალიან ენერგიულ დარტყმას წინ, რომელსაც თან ახლავს ბორბალი დაბალ გადაცემებში - არ მუშაობს APS– ის დაბალი სიჩქარით. მოლიპულ გზის გასწვრივ მწვავე მართვის გულშემატკივრები ხელს შეუწყობენ სტაბილიზაციისა და კონტროლის სისტემებს, რომლებიც შედის Volvo S80T6– ის სტანდარტულ აღჭურვილობაში და სხვა ვერსიებში შეკვეთილია.

 
Gchteborg არის პატარა ქალაქი, მაგრამ აქ მოძრაობა საკმაოდ ინტენსიურია და თამაში დაიწყო ბილიკის დასაწყისში სწრაფად დაიღალა თამაშით - ქალაქის რეჟიმში, რეგულარული ავტომატური მანქანა უფრო მოსახერხებელია და სრულყოფილად ეკიდება თავის პასუხისმგებლობებს. გარე დახმარების გარეშე. ჩვენ მივდივართ ავტომაგისტრალზე - აქ შეგიძლიათ სრულად შეაფასოთ S80- ის კურსისა და დინამიკის სიგლუვეს.
 

აღმოჩნდა, რომ სასიამოვნო იყო მანქანაში წასვლა, რომელსაც რუსეთის ჩემპიონი ხელმძღვანელობს. ვასილიევის საკმარისად დაფიქსირდა რბოლების ბილიკებზე, არ ველოდი, რომ საზოგადოებრივ გზაზე ის გადაიქცეოდა ასეთ მშვიდი და სისუფთავე მძღოლად. სწრაფი, მაგრამ გლუვი აჩქარებები, სწორი გადალახვა, რბილი დამუხრუჭება ... პლუს, მანქანის კომფორტი - მე სრულად მომეწონა მოძრაობა ...
 

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სალონში ძალიან მშვიდია. ძრავას მხოლოდ მაღალი სიჩქარით უსმენენ. ტურბინა საერთოდ არ ისმის. ზოგჯერ, ასფალტში ბზარების დარტყმისას ან გზის მხარეს მოგზაურობისას, ისმის მსუბუქი შლაპები. ასეთ მომენტებში სხეული საერთოდ არ რეაგირებს დარღვევებზე - ქვესადგურებზე მულტი -ბმული შეჩერება სრულყოფილად ჩაქრება ვიბრაციას. S80 გადალახავს უფრო სერიოზულ დაბრკოლებებს, როგორიცაა სარკინიგზო გადასასვლელი ან პოლიციელების საწოლი ძალიან თავისებურად, მისტერ ვასილიევის სიტყვებით - როგორც სატვირთო მანქანა, რომელსაც აქვს მისაბმელი. სატვირთო მანქანა აქ არის წინა ხიდი, ხოლო მისაბმელი არის უკანა ბორბლები. მანქანის წინა მხარე ნორმალურად რეაგირებს არათანაბარზე, იზრდება შეჯახების დროს და შემდეგ მოძრაობს, ხოლო უკანა ხიდი უბრალოდ გადაყლაპავს დაბრკოლებას, რაც სხეულს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს ჰორიზონტალური პოზიცია. ან ეს არის შეჩერების დაყენების შედეგი და მისი ურთიერთქმედება სტაბილიზაციისა და კონტროლის სისტემებთან, ან Nivomat სხეული დამონტაჟებულია მანქანაზე - ჩვენ ვერასდროს გავითვალისწინეთ. მაგრამ ეფექტი ძალიან უჩვეულოა.
 

მრავალი ელექტრონული სისტემის მუშაობა ასევე იგრძნობა პირდაპირი მოძრაობით დიდი სიჩქარით. პერიოდულად, არსებობს შეგრძნება, რომ ბორბლები იწყებენ საკუთარი თავის ცხოვრებას, ცალკეულ ცხოვრებას - მანქანას ტირის ან ძლივს იჭრება. როგორც ჩანს, კომპიუტერი თვლის, რომ არსებობს დანგრევის რისკი, და მუხრუჭები ბორბლები ...

 
მოგზაურობის შუაგულში მე და ალექსიმ ადგილები გადავცვალეთ. ამ თვალსაზრისით, მე უკვე უხეშად წარმოვიდგენდი, თუ რა შეეძლო მანქანას. მაგრამ ერთი რამ არის მგზავრის წასვლა, მეორე კი არის საჭე საკუთარი თავის გადატრიალება. საჭე აღმოჩნდა მგრძნობიარე, კარგი რეაქტიული მომენტით. სამუხრუჭე და გაზის პედლები საკმაოდ ელასტიური და ინფორმაციულია. მრავალმხრივი ციცაბო მონაცვლეობით, S80 სრულყოფილად ტარდება ტრაექტორიაზე, რაც აჩვენებს აბსოლუტურად ნეიტრალურ ბრუნვას. აქ იგი არა მხოლოდ შეჩერებასა და ელექტრონიკაშია, არამედ შესანიშნავი მანქანის წონაშიც, რომელიც, ბაზის/ტრეკის წარმატებული თანაფარდობით (1.77), - მანქანას პატარა ექვემდებარება განივი რულონებს. კარგი, ძლიერი სტაბილიზატორები წინ და უკან, წარმატებით ებრძვის გრძივი.
 

საჭეების მარცხენა მხარეს იპოვნეს საკრუიზო საკონტროლო კლავიშები. ამ დროს ჩვენი გზა გორაკის გასწვრივ გაიქცა მრავალი დაღმართით და ასვლა. სასურველი სიჩქარის შემუშავების შემდეგ, მე დააჭირეთ ღილაკს დენის ღილაკი და ფეხი ამოიღეთ გაზის პედლისგან. ჰორიზონტალურ ზედაპირზე, მანქანა თანაბრად ტრიალებს, ზრდის დასაწყისში ოდნავ ანელებს, შემდეგ ტაქომეტრის ისარი აჩვენებს რევოლუციების სწრაფ ნაკრებებს და სიჩქარე გაათანაბრებულია. წარმოშობისას, მანქანამ თავად არ იცის როგორ შეანელოთ - თქვენ უნდა ჩაერიოთ და გააჩეროთ იგი ზომიერად დაჩქარებული მანქანიდან. და ეს არის ელექტრონული სისტემების ასეთი რაოდენობით!
 

მათ შეცვალეს მანქანა შუალედურ წერტილში. ამჯერად მივიღეთ ვერსია 2.9 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით და 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მანქანა უფრო მშვიდია, ვიდრე T6, მაგრამ არც ისე ბევრი, თუმცა ძრავის ენერგიის სხვაობა 70 ცხენის ძალას აღწევს. პასპორტის მონაცემების თანახმად, ასობით S80 2.9 -ზე დაჩქარებისას, ის კარგავს ტურბოძრავულ ვერსიას, როგორც მეორე, მაგრამ სუბიექტურად ეს არის წარმოუდგენელი - პირველ რიგში, მექანიკური ყუთის წყალობით. პროგრამები დაახლოებით თანაბარია, ძრავა არის ელასტიური, ხოლო აჩქარება ხდება თანაბრად და თავდაჯერებულად. შთაბეჭდილება ოდნავ გაფუჭებულია რბილი და არაინფორმაციული clutch პედლით.
 

ხარისხისა და კომფორტის თვალსაზრისით, მანქანები არ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. ერთადერთი უხერხულობა არის ის, რომ მეორე ბრჭყვიალა ნათელი გლუვი საფარი, რომელიც აისახება ქარის ცხელიდან. T6- ში ბნელი სალონით, მსგავსი რამ ვერ შევამჩნიეთ. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზაინერებს ყურადღება მიაქციეს ინტრა -ღარიბი უკანა სარკეს, მიაწოდეს იგი ელექტროქრომატულ ფილტრთან, რომელიც მძღოლს იცავს ბრმა. და რაც შეეხება პანელს?
 

პირველი დღე გავიდა თავგადასავლების გარეშე. მათ დაიწყეს შემდეგი, მაგრამ მანქანა ამაში არ არის დამნაშავე. მანქანის სალონში, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ ბარათი ახალი მარშრუტით. უფრო მეტიც, თავიდან იყო ბარათი, მაგრამ ჯგუფიდან ვიღაცამ დაწყების დაწყებამდე დაინახა. და დამავიწყდა. და ჩვენ სასტუმროს პარკინგი ბოლოს დავტოვეთ ...
 

ზოგადი მიმართულება ცნობილი იყო და თავდაპირველად ჩვენ შევეცადეთ ერთ - ერთ კოლეგასთან ურთიერთობა, რათა კუდზე დასხდნენ. სად არის! როგორც ჩანს, სიჩქარის შეზღუდვების ნიშნები აქ ჩანს ჩვენი გარდა. გავაცნობიერე ჩვენი მცდელობების უშედეგოობა, ჩვენ დავამშვიდეთ და წავედით ფოტოგრაფიის ადგილის მოსაძებნად.

 
მოგზაურობა კარგია, მაგრამ კარგად მოგზაურობა (მაგალითად, ვოლვო) კიდევ უკეთესია. თუ ეს ასევე მოხდება ქვეყანაში ასე კარგად და სასიამოვნო და სასიამოვნო, როგორც შვედეთი, მაშინ ეს არ ხდება უკეთესად! ჩვენ თავის მხრივ შევცვალეთ, თავისუფალი ცვლაზე, ვატარებდით ადგილებს წინ ან მის უკან. ისინი ყველგან მოტრიალდნენ, გაჩერდნენ, სილამაზეს უყურებდნენ, კაფეში წავიდნენ ... დღე შეუმჩნეველებით გაფრინდნენ, მათ დიდი სიამოვნება მიიღეს, საღამოს კი ისინი ასევე შეხვდნენ ნაცნობ ტელევიზიებს გზაზე. ოპერატორის მწკრივებისგან ცრემლსადენი კამერით და ამ უკანასკნელის მოსახერხებლად განთავსებით, ჩვენ შევძელით მისი მოცულობის დაფასება.
 

ისინი ერთად დაბრუნდნენ ქალაქში, მაგრამ გზაზე კვლავ დაიკარგნენ. მე თვითონ უნდა გამეკეთებინა ეს. Autobahn- სთან ერთად Gchteborg- ის მაჩვენებელი სწრაფად იქნა ნაპოვნი, მაგრამ შედეგად ისინი ქალაქში გაუგებარიიდან გაათავისუფლეს და დასრულდნენ აბსოლუტურად უცნობ მხარეში. ბენზინგასამართი სადგურზე მიღებული რუკა და რჩევები ოდნავ დაეხმარა. GCHTEBORG მდებარეობს რამდენიმე კუნძულზე, რომლებიც დაკავშირებულია ხიდებითა და გვირაბებით, არსებობს ისეთი რთული სამ, ოთხ და ხუთსართულიანი ურთიერთკავშირი, რომ შეუძლებელია სწორ გზაზე მოხვედრა, არ იცის როგორ უნდა წაიკითხოთ მაჩვენებლები.
 

ჩვენ ვეძებდით მათ სასტუმროს თანმიმდევრული მიდგომების მეთოდით - ყოველ საათში დაახლოებით 10 კილომეტრში. მათ ეს იპოვნეს - ორასი მეტრის კურსზე, მაგრამ ... მდინარის მეორე მხარეს. დარჩა საბორნე გადასასვლელი. ჩვენთვის გრძელი გასეირნება კარგი იყო: ღამით ქალაქში სასეირნოდ გაემგზავრეთ, ჩვენ ისე თავდაჯერებულად გადავედით, რომ მათ შეეძლოთ ხელმძღვანელობით მიეწოდებინათ ადგილობრივი ტაქსის ზოგიერთ მძღოლს ...
 

ორი დღე, თითქმის მთლიანად გაატარა მანქანაში, ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. მანქანა ნამდვილად ფუფუნებაა, უზრუნველყოფს კომფორტის თანაბრად მაღალ დონეს, როგორც მძღოლს, ასევე ყველა მგზავრს. შესანიშნავი კლიმატური ინსტალაცია საშუალებას მოგვცემდა არ შეგვეშინდეს არც მზეზე საცობებისა და არც სანაპირო ზონის საღამოს სიგრილე. სალონში სიჩუმე მნიშვნელოვანი საკითხია: თქვენ ნაკლებად დაიღალა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გრძელი მოგზაურობის დროს. საბედნიეროდ, ჩვენ არ გვქონდა შანსი, რომ შეამოწმოთ უსაფრთხოების სისტემა სამუშაოში, მაგრამ დიდი განზომილებები, მანქანის მყარი ქცევა მოძრაობაში და ვოლვოს რეპუტაცია, რა თქმა უნდა, შთააგონებს როგორც მშვიდი, ისე თავდაჯერებულობას.
 

S80 პორტრეტის საბოლოო ბარი არის ჩაშენებული GSM სტანდარტული ტელეფონი. ოჰ, რამდენი ზარი დაიწყო სიტყვებით: თქვენ იცით, მე აქ შვედეთში ვარ სადმე, მანქანიდან ვამბობ ...
 

ტექსტი: ევგენი რომატოვსკი, ალექსი ვასილიევი
 

ფოტო: ავტორები.
 

განსაკუთრებული აზრი
 

ალექსი ვასილიევი, მილერის მფრინავი გუნდის რბოლა
 

მძღოლის სამუშაო ადგილი

ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე წინა მოდელებზე. ცენტრალური კონსოლის ფერდობზე მნიშვნელოვნად გაიზარდა, მაგრამ ის უფრო მასიური გახდა, რამაც ფეხების სივრცე შეამცირა პედლების არეალში. ამასთან, კონსოლის გვერდითი ზედაპირი კარგად არის გაკეთებული - მუხლზე არ ისვენებს რაიმე ნეკნებსა და კუთხეებზე. დამხმარე კონტროლის ღილაკების დიდი რაოდენობა რთულია დაუყოვნებლივ გაერკვნენ, რა არის რა. სარკეები და ღილაკების გახსნის ღილაკები არ არის ძალიან წარმატებული - მათთან მისასვლელად, თქვენ უნდა გადაიტანოთ იდაყვი უკან, ისვენოთ იგი სავარძლის უკანა მხარეს, ან მაჯის ძლიერად მიხუროთ.
 

მიწაზე დაშვება

ეს მარტივად ხდება: მსგავსი კლასის უმეტესობისგან განსხვავებით, S80- ს აქვს დაბალი ბარიერი. თუმცა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მძღოლის ფეხები მოთავსებულია ვიწრო და გრძელი გვირაბში. ეს მოსახერხებელი და ნაცნობია racer- სთვის, მაგრამ ზოგიერთ მფლობელს შეიძლება არ მოსწონთ, განსაკუთრებით მათ, ვისაც ჭარბი წონა აქვს. კარების გახსნის დიდი კუთხე მოსახერხებელია შესასვლელთან და გასასვლელში, მაგრამ თავად კარები გრძელია და თქვენ უნდა მიაღწიოთ სახელურებს. რატომღაც, საკეტების ელემენტების დახატვა არ არსებობს ან ცუდად, თქვენ უნდა ენერგიულად გააკრიტიკოთ კარი, დაძლიოთ გახსნის დალუქვის ელასტიურობა.
 

სკამი

მოსახერხებელია, ელემენტების ადგილმდებარეობა წარმატებულია - უკანა და ბალიშზე ცენტრალური რბილი ჩანართები, სხეულის წონის ქვეშ და უფრო ელასტიური მხარეს, უკანა და ბარძაყის დაფიქსირება. საყრდენი არ არის მოწესრიგებული, მაგრამ მისი ფორმა საშუალებას აძლევს პირს რაიმე ზრდისგან დაეყრდნოს მას თავის უკანა მხარეს, ასე რომ, საყრდენი სასარგებლო იქნება არა მხოლოდ საგანგებო სიტუაციაში, არამედ საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის გადმოტვირთვისთვის. კონფიგურაციის მრავალრიცხოვანი ვარიანტები - საბოლოო კორექტირებას, ალბათ, შეეძლება განახორციელოს მხოლოდ 5-6 დღის შემდეგ, აპარატის მუდმივი მუშაობის შემდეგ. მინდა ჩამოვიარო მთელი მთელი სკამი ქვემოთ - თუნდაც ჩემი უმნიშვნელო ზრდით, სადესანტო მაღალი ჩანდა. პერანგის მასალა ძალიან კარგია: კანს რულონთან ერთად აქვს შესანიშნავი ხახუნის თვისებები - ამის გაკეთება შესაძლებელია ამგვარი განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე.

 
Მიმოხილვა

Volvo- ს წინა და მხარე უბრალოდ ლამაზია: წინა თაროები საკმაოდ ვიწროა, თუმცა ისინი შეიცავს გასაბერი ფარდის ნაწილს. მასიური პანელი განთავსებულია იმავე დონეზე, ქარის ცხენის ქვედა ჭრით. ქუდის ქვეშ დამალული wipers მოსახერხებელია. გასასვლელი აშკარად ჩანს უკანა ნაწილში, მაგრამ მანქანის ზომები არ იგრძნობა, რადგან ცენტრალურ ნაწილში სხეული ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე უკანა ნაწილში. სიბნელეში, უკანა შუქებს ეხმარება ბორტზე. რგოლის შეცვლა ადვილი არ არის - მანქანის საკვებად მაღალია. ჩამონგრევის საყრდენებით, მიმოხილვა არ გაუმჯობესდება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მგზავრები შეიძლება ჩამორჩნენ.
 

Საჭე

ეს უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე წინა სერიებში. ციცაბო ხის ჩანართებიც კი, რომლებიც ხელმისაწვდომია ზოგიერთ ვერსიაში, არ ერევა ხელში მას ხელში. საჭის სვეტის მოტეხილობის წერტილი შორს არის საჭისგან, რომელიც, სიგრძის კორექტირებასთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ოპტიმალური პოზიცია. საჭეების კონცენტრატორები წარუმატებელია - მათთან მუშაობისას ძალიან დიდი ძალისხმევაა საჭირო, ხოლო გაყვანის ეფექტი არ არსებობს.
 

პედლები

Clutch პედლები S80 2.9 - ზე ძალიან რბილი და არაინფორმაციულია ძლიერი ჰიდრავლიკური წამყვანი გამო, ოპერაციის არეალი მცირეა. აპარატის ორივე ვერსიაზე დამუხრუჭებას აქვს დაბალი ნაბიჯი და ძალიან ეფექტურად მუშაობს. გაზის პედლები მექანიკურად არ უკავშირდება ძრავას, ამიტომ მასზე ძალა ყოველთვის ერთგვაროვანია, ეს საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზით დოზა მოახდინოთ წნევის სიმტკიცე და ხარისხი. ვერსიებსა და მექანიკასთან, და გაზის პედლის ავტომატიზაციით და მუხრუჭები მარჯვენა ფეხიზე მკაცრად მდებარეობს. ძალიან კარგი სტენდი მარცხენა მხარეს - მაღალი, კომფორტული და ზუსტად მის ადგილზე.
 

GPP ბერკეტი

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაზე, ნეკნის მქონე ხელმძღვანელი წინ მოუხერხებელია. თუ ეს იყო სუფთა ავტომატური მანქანა - არაუშავს, მაგრამ ხელით ხელით გადარიცხვისას, სიმინდი შეიძლება გამოჩნდეს. ვერსია მექანიკით - საჩივრების გარეშე: ბერკეტი მოსახერხებელია, შეგიძლიათ მასთან იმუშაოთ, ხელების გაძარცვის გარეშე, მხოლოდ ფუნჯით. განსაკუთრებით კარგია, რომ ბერკეტის მოძრაობას მიმაგრებული ძალა მარჯვნივ და მარცხნივ იგივეა.
 

სალონის საერთო შთაბეჭდილება

ძალიან სასიამოვნო და გააზრებული ინტერიერი, ერგონომიკა თანაბრად კარგად არის გათვლილი როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. არსებობს გარკვეული უარყოფითი მხარეები, როგორც პლასტიკური ელემენტების წარმოება. ჩაშენებული ტელეფონი შესანიშნავია, მაგრამ რიცხვის რაოდენობის რაოდენობა მდებარეობს საჭის სვეტის მარჯვნივ, ხოლო მარცხენა ეკრანი, ასე რომ თქვენ უნდა გამოიყურებოდეთ უკან, წაიყვანოთ იგი გზიდან.

 
შეჩერება

საკმაოდ რბილი და გრძელი, განივი სტაბილურობისა და წინა სტაბილიზატორები, ხოლო უკნიდან ხელს უშლის დიდ რულონებს. უკანა კალათა ისე მოძრაობს, თითქოს მანქანიდან ცალკე. თუ მცირედი სხვაობაც კი ხდება ბორბლის ბრუნვის სიხშირეში - მაგალითად, მცირე დაბრკოლების დარტყმისას, ელექტრონული სისტემა ანელებს ერთ მათგანს, ხოლო მანქანა, როგორც ჩანს, იჭერს და იჭერს. სინამდვილეში, გაცვლითი კურსის სტაბილურობა თავზეა.
 

ძრავა და ყუთი

T6– დან უკეთეს დინამიკას მოველოდი. ალბათ, მექანიკური საგუშაგოსთან ერთად, შეიძლება მიაღწიოს უფრო შთამბეჭდავ შედეგებს, მაგრამ 6 ცილინდრიანი ვერსია ტურბო ძრავით აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური საშუალებით. მაგრამ S80 2.9 - ნაკლებად ძლიერი ძრავით და კალმით - ძალიან წარმატებული მანქანა ამ გაგებით.
 

კონტროლირებადი

Ძალიან კარგი. მძიმე, გრძელი სათამაშო მანქანა მორჩილი და პროგნოზირებადია. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ცვლადი მახასიათებლის საშუალებით საშუალებას გაძლევთ ძალიან წმინდა შეასრულოთ ნებისმიერი მანევრი - გონივრულად.


დინამიკა

არა ისეთი შესანიშნავი, საკმაოდ კარგი - აპარატის კლასი და მისი მასა შეესაბამება.
 

მუხრუჭები

უზრუნველყოს საიმედო და თავდაჯერებული შენელება. ელექტრონული თანაშემწეები და წარმატებული გასართობი ხელს უშლის სხეულის რედაქტირებას დამუხრუჭების დროს, არ ხდება მასების გადანაწილება ღერძებზე, რაც საკონტროლო სისტემებს საშუალებას აძლევს უფრო მეტი ძალა მიიღონ უკანა ბორბლებზე. ABS არასდროს მუშაობდა, ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ სამუხრუჭე ძალისხმევა შეთანხმებულია აპარატის მასასა და რეზინის ტიპთან.

 
ნაგვის

კარგი მანქანა არ არის ჩემთვის, რა თქმა უნდა, მაგრამ მამაჩემისთვის, მაგალითად. მანქანა, რომელიც განსაზღვრავს მისი ბატონის სახეს, არის პატივისცემა, ნდობა. ჩემთვის საკმაოდ მოულოდნელია, რომ ვოლვომ მოახერხა ასეთი მანქანის დამზადება, ამიტომ მისი სიამოვნება ორმაგია. სრული ხმაურისთვის, უფრო ტემპერამენტული ვერსია მინდა.
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [9 9/1998]