Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 სედანი

ელექტრონული შეტევა ჩრდილოეთიდან

შეეცადეთ უპასუხოთ, სადაც თქვენ შექმენით მანქანა მოწყობილობით, გაზის განაწილების ფაზის უწყვეტი ცვლილების, სუპერ კომპაქტური გადაცემათა კოლოფის, გაზის პედლის გარეშე, მექანიკური კავშირის გარეშე, თვრამეტი ბორტზე და თუნდაც მრავალჯერადი ინფორმაციის გაცვლის მეთოდი და მობილური ტელეფონი, რომელიც ინტეგრირებულია დაფაში. როგორ ფიქრობთ, ეს არის შემდეგი იაპონური სასწაულის აღწერა - ახალი ათასწლეულის კონცეფცია? არა, ეს არის სერიული შვედური მანქანა Volvo S80, რომელიც შეიცვალა უკანა -ბორბლიანი წამყვანი მოდელებით 940 და S90. მასში იმდენი ტექნიკური ინოვაციაა, რომ ყველასთვის დეტალური გაცნობა ათეულობით გვერდს მიიღებს. ამიტომ, ჩვენ მხოლოდ ყველაზე საინტერესო ვიქნებით.
მხოლოდ სედანი
ჩვენ არ განვიხილავთ დიზაინერებს, თუმცა ისინი ამას იმსახურებენ. ვიმედოვნებთ, რომ ფოტომასალიდან მკითხველს საკუთარი შთაბეჭდილება მოახდენს Volvo S80- ის გარეგნობის შესახებ. ცხადია, ერთი რამ - მანქანას აქვს საკუთარი სახე და, რა თქმა უნდა, ბევრ გულშემატკივარს ნახავს. კონსერვატიზმთან ერთად S90, განსაკუთრებით 940 -ე დასრულდა. კუთხის სხეულის ნაცვლად - თანამედროვე გამარტივებული კარგი აეროდინამიკით (CX \u003d 0.28), გრძივი დაყენებული ძრავების და უკანა - ბორბლიანი ძრავის ნაცვლად - განივი განთავსებული დენის ერთეულები და წინა წამყვანი ბორბლები. სინამდვილეში, Volvo S80 არის ახალი ოჯახის პირველი გადაყლაპვა. შვედებმა შექმნეს ახალი დიდი პლატფორმა წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლებისთვის. ამავდროულად, S80 სედანი შეიქმნა, როგორც დამოუკიდებელი მოდელი, რომელიც არ იყო მიმართული ამ ორგანოს საფუძველზე სადგურის ვაგონის დამზადებაზე. ეს ნიშნავს, რომ Volvo S80 არ გამოვა V80 ისტეიტის მოდიფიკაციაში. სადგურის ვაგონი იმავე პლატფორმაზე მოგვიანებით გამოჩნდება და ორიგინალი იქნება როგორც დიზაინით, ასევე გარეგნულად.
წელს Volvo S80 აღჭურვილია ოთხი ბენზინის ძრავით. ყველა მათგანი არის 850 -ე სერიის საკმაოდ წარმატებული ძრავების შემდგომი განვითარება. ცილინდრები განლაგებულია ზედიზედ, ბლოკების ბლოკებსა და თავებში - ალუმინის შენადნობიდან, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ორი განაწილების ლილვი. ისინი აღჭურვილია გაზის განაწილების მუდმივად შეცვლილი ფაზების სისტემით (მისი ოპერაცია დამოკიდებულია ძრავაზე, რევოლუციებზე და სხვა ფაქტორებზე) და უახლესი ელექტრონიკა საწვავის განაწილებისა და ანთების კონტროლისთვის. მაგალითად, გაზის პედლს არ აქვს მექანიკური კავშირი (საკაბელო ან წევა) გასროლით. იგი აღჭურვილია მგრძნობიარე სენსორით, რომელიც გადასცემს ინფორმაციას კომპიუტერში, და ის, თავის მხრივ, ქმნის ბრძანებას გაზის დამატების ან ჩამოაგდების მიზნით.
ორი ძრავა - ხუთი ცილინდრიანი სამუშაო მოცულობით 2 ლიტრი. Volvo S80 T5 მაღალი წნევის ტურბოძრავებით ვითარდება 166 კვტ/226 ლიტრი. ერთად. და მაქსიმალური ბრუნვის 310 N.M, Volvo S80T დაბალი წნევის ტურბონით - 120 კვტ/163 ლიტრი. ერთად. და 230 N.M. საწვავის მოხმარება შერეული ქალაქის ციკლშია, შესაბამისად, 9.6 და 9.5 ლ/100 კმ. ორი სხვა დენის ერთეულია ექვსი ცილინდრი: ატმოსფერული Volvo S80 2.9, სიმძლავრით 150 კვტ/204 ლიტრი. ერთად. და Volvo S80T6 სამუშაო მოცულობით 2.8 ლიტრი და სიმძლავრე 200 კვტ/272 ლიტრი. ერთად, აღჭურვილია ორი ტურბო ძრავით.
1999 წელს, 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (170 და 140 ცხ.ძ.), ასევე 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი და 103 კვტ/140 ლიტრის სიმძლავრე, შეავსებენ ძრავების გამტარიანობას. ერთად.
ექვსი - გასწვრივ
შვედები იყვნენ პირველი, ვინც მოახერხა ქუდის ქვეშ ექვსი რიგის განთავსება. დამოკიდებულება (და არა V- ფორმის, როგორც უმეტეს ფირმებში), ძრავის დიზაინერები ვოლვოს ხსნიან რამდენიმე ფაქტორს. მათ მიაჩნიათ, რომ ასეთი განლაგებით უფრო ადვილია ფართო სალონის დამზადება და პასიური უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. გარდა ამისა, ცილინდრის ერთეულის ერთ მხარეს გამონაბოლქვი მანიფოლტის ადგილმდებარეობა ხელს უწყობს ტურბო ძრავის და კატალიზური ნეიტრალიზატორის დამონტაჟებას, რომელიც შეიძლება მიუახლოვდეს ძრავას, სადაც გამონაბოლქვი აირებს უფრო მაღალი ტემპერატურა აქვთ - რაც ნიშნავს რომ ნეიტრალიზატორიზატორი ათბობს და გააქტიურებულია ადრე. ძრავების მთელი ოჯახის გაერთიანება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ჯერ კიდევ უფრო ადვილია დამატებითი ცილინდრის დამაგრება უკვე წარმოებული ხუთ ცილინდრიანი ძრავით, ვიდრე ორიგინალური V ფორმის ექვსი შემუშავება.
ამა თუ იმ გზით, და ექვსი ცილინდრიანი კოლოსის შესუსტება ადვილი არ იყო. აუცილებელი იყო ახალი უკიდურესად კომპაქტური გადაცემათა კოლოფის შედგენა. მექანიკური ხუთსაფეხურიანი ოთხი –მძრავებელი (!) ყუთი M65 მსოფლიოში ყველაზე მოკლე გახდა! მისი სიგრძე მხოლოდ 297 მმ, რაც 56 მმ ნაკლებია, ვიდრე ჩანაწერის წინა მფლობელის -M56 ყუთი, რომელიც აღჭურვილია Volvo– ით, ხუთ -ცილინდრიანი ძრავით.
 
არანაკლებ საინტერესოა Volvo– ზე შექმნილი ოთხი -სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი, სპეციალისტებთან, General Motors– თან და იაპონურ კომპანიასთან აინზინ უორნერთან ერთად. საკმაოდ კომპაქტურია, მათ შეუძლიათ ადაპტირება მოახდინონ გადამცემი ალგორითმი კონკრეტული მძღოლის გასეირნების სტილში.
Girtronic ფუნქციის მქონე ავტომატური ყუთი დამონტაჟებულია ყველაზე ძლიერ Volvo S80 T6- ზე. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს პროგრამების ხელით გადართვა. საკონტროლო სელექციონერი გადადის წამყვანი პოზიციიდან მამაკაცის პოზიციაზე, შემდეგ კი მისი დაჭერით შესაძლებელია როგორც რბოლების გადაცემის ბერკეტი თანმიმდევრული გადართვა. საკუთარი თავისგან მოძრაობა არის გაზრდილი გადაცემა, რომელიც შემცირდა საკუთარ თავზე. მექანიზმის შთაბეჭდილება არ არის ცუდი. დაჩქარებისას, ეს შესაძლებელს გახდის ძრავის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს, შენელებას - შენელებას, დაბალ სიჩქარეზე გადასვლას. ჩვეულებრივი მანქანები არ იძლევიან არცერთს ან სხვა.
ელექტრონული შეტევა
მანქანა სიტყვასიტყვით არის სავსე რთული ელექტრონიკით, რომელიც აკონტროლებს აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოების სისტემებს, უზრუნველყოფს კომფორტს და დაცვას ქურდობისგან. არსებობს სრული ელექტრო პაკეტი, მუსიკალური ინსტალაცია, საორიენტაციო სისტემა, საკრუიზო კონტროლი, კლიმატური ინსტალაცია, განგაში, რომელიც დამონტაჟებულია ქარხანაში ჩაშენებული იმობილიზატორის საშუალებით. მანქანის შესაძლებლობისთვის, ABS- ის სისტემები, სამუხრუჭე ძალების ელექტრონული განაწილება, სტაბილიზაცია და წევის კონტროლი პასუხისმგებელია ავარიაში. Volvo- სთვის ტრადიციული პასიური უსაფრთხოების ფონდების გარდა, გამოჩნდა ორი ახალი ნივთი. ერთი არის გაბერილი ფარდა (IS). იგი იმალება წინა და უკანა გვერდითი თაროებს შორის ჭერის პერანგის ქვეშ. ბორტზე დარტყმისას, ფარდა გაბერილია და არბილებს თავისა თავების თავებს გვერდითი შუშის ან სხეულის თაროებზე. კიდევ ერთი დაცვა არის კისრისა და ხერხემლის დაზიანებებისგან, როდესაც უკან დარტყმა. მან ძირეულად შეცვალა ადგილების დიზაინი. შეჯახებისას, უკანა და თავბრუსხვევა მოძრაობს რთული ტრაექტორიის გასწვრივ, მხარს უჭერს ზედა სხეულს და აჩერებს დარტყმის ენერგიას.
საქმიანი ადამიანი კმაყოფილი იქნება GSM სტანდარტით, ინტეგრირდება დაფაზე, რომელსაც აქვს უფასო ხელით ფუნქცია. ღილაკები ნომრის დასაყენებლად - ცენტრალურ კონსოლზე, მიკროფონზე - ინტრა -ღუმელის უკანა სარკეში, სპიკერი - მძღოლის სავარძლის ყურსასმენში, ხოლო ღილაკების კონტროლი განლაგებულია საჭესთან. უკანა სავარძლის მგზავრებს აქვთ მილის ჩაშენებული მილის ცენტრალურ სავარძელში. მოსკოვში შვედეთის გზატკეცილის გასწვრივ ფრენის მანქანას დაურეკვის მცდელობა დაუყოვნებლივ გვირგვინით დასრულდა. აუდიტორია, მე აღვნიშნო, შესანიშნავი იყო.
მაგრამ თავად ელექტრონული სისტემების გარდა, მანქანას კიდევ ერთი გამონაყარი აქვს. Volvo S80 აღჭურვილია გაუმჯობესებული მულტიპლექსის ტიპის ელექტრული გაყვანილობით, რაც ახალია სერიული საავტომობილო საკომუნიკაციო სისტემებისთვის. ელექტრული კომპონენტები გაერთიანებულია ქსელში, რომელიც შედგება 18 კომპიუტერისგან, რომელსაც აქვს ცენტრალური საკონტროლო მოწყობილობა და 24 ან მეტი აღმასრულებელი მოდული გარკვეული ფუნქციების შესრულებისთვის.
 
მულტიპლექსის ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მხოლოდ ორი კაბელი. პირველი გადასცემს სისტემაში წარმოქმნილ ყველა სიგნალს. მეორე აძლევს საკვებს. ეს საკაბელო ხაზები განთავსებულია მთელ მანქანაში და კარგად არის დაცული გარე გავლენისგან. ინფორმაცია ქსელის შესახებ გადადის ციფრული პაკეტების სახით.
მულტიპლექსის ტექნოლოგიის გამოყენებით, ბევრად შეამცირა ჯაჭვების და კავშირების რაოდენობა. ელექტრული აღჭურვილობის ყველა კომპონენტს შორის კავშირი უფრო საიმედო გახდა, უფრო ადვილია გაუმართაობის ძებნა. უახლესი ტექნოლოგიის კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა - მანქანის ელექტრონიკა დაპროგრამებულია უშუალოდ ქარხანაში, მომხმარებლის სურვილის შესაბამისად. უფრო მეტიც, ის ნებისმიერ დროს რჩება შესაძლებლობა, რომ გამარტივდეს და გაართულოს მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფა.
მოკლე საცდელი მოგზაურობამ დაადასტურა ის თვისებები, რომლებიც ტრადიციული გახდა Volvo მანქანებისთვის. S80 სედანი კომფორტულია, მისი ინტერიერი ფართოა, დასრულების და ხმის იზოლაციის ხარისხი აკმაყოფილებს აპარატის კლასს. ნარჩენების თვისებები და დაჩქარებული დინამიკა შესანიშნავია. უსაფრთხოება და გარემოსდაცვითი სისუფთავე - შვედური კომპანიის ცხენი. მაგალითად, Volvo S80 2.9– მა მიიღო დამოუკიდებელი ინსპექტორთა ინსტიტუტის ლოიდების რეესტრის ინსტიტუტის ერთგვარი სერთიფიკატი. იგი ასახავს მანქანის მთელი სასიცოცხლო ციკლის გარემოსდაცვითი ინდიკატორებს: წარმოება - ოპერაცია - დამუშავება.
მხოლოდ ერთი კითხვა დარჩა ღია. Volvo, დაჰპირდება, რომ ყოველწლიურად გამოაქვეყნებს ახალ მოდელს, შეინარჩუნებს მაღალი დონის ხარისხსა და საიმედოობას. რასაკვირველია, არავინ ელოდა ასეთ ძლიერ ელექტრონულ შეტევას, მაგრამ ახალი ტექნოლოგიების განვითარება იშვიათად ხდება. იმედი ვიქონიოთ, რომ სკანდინავიელები კვლავ გამოირჩევიან დაბალანსებული გადაწყვეტილებებით და თუ ისინი ჩაერთვებიან ელექტრონულ ბრძოლაში, მაშინ ეს ნაბიჯი საფუძვლიანად მომზადდა.
ტექნიკური მახასიათებლები
volvo S80 Car 2.9
(ფრჩხილებში - S80 T6 Burbo- ს სხვადასხვა პარამეტრები ავტომატური გადაცემათა კოლოფით)
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1489 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 235 (250) კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 8.2 (7.2) წმ; საწვავის საშუალო მოხმარებაა 9.7 (10.9) ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 80 ლიტრი; საწვავი არის არაჯანსაღი ბენზინი AI-98, AI-95. ზომები, მმ: სიგრძე - 4820; სიგანე - 1830; სიმაღლე - 1450; ბაზა - 2790; სიმღერა წინა/უკანა - 1580/1560; გზის კლირენსი - 150; მაგისტრალის მოცულობა 440 ლიტრია. ძრავა: ექვსი ცილინდრი, რათა განაწილებული ინექცია, წინა მხარეს მდებარეობს; სამუშაო მოცულობა - 2922 (2783) SMZ; თითო ცილინდრზე სარქველების რაოდენობაა 4; შეკუმშვის ხარისხი - 10.5 (8.5); ძალა - 150 კვტ/204 ცხენისძალი 6000 rpm- ზე (200 კვტ/272 ლ. გვ. 5400 წუთი/წუთზე); მაქსიმალური ბრუნვაა 280 N.M 4200 rpm (380 N.M at 2000-5000 rpm). გადაცემა: წინა წამყვანი, გადაცემათა კოლოფი -ხუთსაფეხურიანი მექანიკური (ოთხი -სიჩქარის ავტომატური); ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.07 (2.92); II - 1.77 (1.57); III - 1.19 (1.00); IV - 0.87 (0.70); V - 0.70; Z.KH. - 2.50 (2.38); მთავარი პროგრამა არის 4.25 (3.29). სუსპენზია: წინა - მაკსექსონის დამოუკიდებელი ტიპი, ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი; უკანა ნაწილია ნახევრად დამოკიდებული დელტა -ხრახნიანი განივი ბერკეტებით, საგაზაფხულო თაროებით და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორით. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლის საშუალებით; წინა - ვენტილირებული დისკი, უკანა - დისკი. ბორბლები: 15 ან 16 ინჩი.
 
Vadim Kryuchkov. ავტორისა და ვოლვოს ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"