Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 სედანი

წარმატება ოკეანის ორივე მხარისთვის

არსებობს მანქანების კლასები, სადაც, როგორც ჩანს, ყველაფერი ერთხელ და სამუდამოდ იყო დამონტაჟებული და ნებისმიერი სიახლე მხოლოდ მომხმარებლებს აღიზიანებს. რაც უფრო დიდია მანქანა, მით უფრო კონსერვატიული მისი მფლობელი. ჩვენი ამჟამინდელი ექსპერიმენტული წარმომადგენლობითი კლასი და, როგორც ჩანს, ამ თეზისს ყველაზე პირდაპირი ურთიერთობა აქვს მათთან. თუმცა, ორივე მანქანა ერთად თანამედროვე ხედებით ერთად ... უარყავით იგი. ასე რომ, Volvo S80 და Chrysler 300m, ორივე ორი წლის განმავლობაში, ზოგადი თვალსაზრისით უკვე იცნობს ბევრ მკითხველს.
გარეგნობა
როგორც ამერიკელი, ასევე ევროპელი ტრადიციული სკოლების აშკარა მიმდევრები არიან, თუმცა ახლახანს ერთმანეთს უახლოვდებიან. კერძოდ, ქრიზლერმა შექმნა ეს მოდელი, რომელიც მეტწილად მსგავსია სუფთა Yankees Concorde და LHS, განსაკუთრებით ევროპისთვის. შვედური მანქანა მეტწილად ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზეა ორიენტირებული.
საერთო მონაცემებისა და მასის 300 მ -ის მიხედვით, S80- ზე მეტი. მაგრამ ვიზუალურად ეს განსხვავება არც ისე შესამჩნევია. სამასი ზომა გარკვეულწილად იმალება გლუვი, ნიმუშით მონახაზებით. გარდა ამისა, სალონის მქონე სხეული წინ გადაიზარდა ბაზასთან შედარებით, ე.წ. კაბინა, უდავოდ მიუთითებს წინა წამყვანი განლაგება მოკრძალებული ქუდით და გიგანტური ბარგის განყოფილებით. შვედი, რომელიც, რომელიც, რომელიც წავიდა ყოფილი ჩემოდნებიდან და ასევე შემოვიდა წინა წამყვანი ღერძისკენ, ჩვეულებრივად გამოიყურება მხოლოდ მაშინ სალონში).
Volvo გამოიყურება მშვიდი და ინტელექტუალური, ხოლო Chrysler არის ერთმნიშვნელოვანი აგრესორი, თითქმის Vaeper– ის წნევის და თვითდაჯერებულობის სახეზე. ოთხი უზარმაზარი თვალი, გამჭვირვალე ქუდებით დაფარული და პირის ღრუს შემცირებით აღფრთოვანება უკვე ქვეცნობიერ დონეზე. ამაღლებული, მჭლე უკანალი ჰგავს სპორტულ მატარებლებს. თაყვანისმცემელი საყრდენი იწვევს გზის უნაყოფო და გლუვ კონტურებს მოგონებებს, ხოლო ტროტუარების გასწვრივ ჩაკეტილი inflorescences ქმნის გრძელი სიგარის ფორმის ილუზიას. ბედი, ამერიკული კორპორაცია, რომელიც Stuttgart– ის შეშფოთების ფრთის ქვეშ გადავიდა, ევროპაში მანქანას შექმნა, ეწინააღმდეგება შვედური კომპანია, რომელიც დაგროვდა დეტროიტის მაგნატებით. ალბათ ათი წელი გაივლის და ამ ბრენდების სტილი შეიძლება დარჩეს. იმავდროულად, ბრენდირებული გადაწყვეტილებები, თუმც ოდნავ შეუფერხებელია, აშკარაა.
Შიდა სივრცე
დავიწყოთ 300 მეტრით. გიგანტური კარის ღიობების პირველი შეგრძნება, რომელსაც არ დააზარალებთ არც თავით, არც იდაყვით, ან ღრუ ტანსაცმლით. სავარძლები, ერთი შეხედვით, თითქმის ბრტყელი და უფრო ჭკუაა, ვიდრე საჭიროა, მას შემდეგ, რაც მათ მოახერხეს ჯდომა და საკუთარი თავის ჯდომა, აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ მისაღები აღმოჩნდა, თუმცა არ არის საჭირო ლაპარაკი გვერდითი მხარდაჭერაზე. საჭე რეგულირდება მექანიკურად მხოლოდ სიმაღლეში, მას არ გააჩნია გრძივი მოძრაობა, თქვენ უნდა გაჭიმოთ ხელები, ან იმოძრავოთ წინ, ვიდრე სასურველია. ინსტრუმენტის პანელი ძალიან მკაფიოდ და ინფორმაციულად გამოიყურება ოთხი თეთრი მრგვალი მასშტაბის წყალობით. იგივე თეთრი ანალოგური საათები გამოდის ინსტრუმენტის პანელის შუაგულში. გარე მიმოხილვა შეიძლება შევადაროთ მინი -მინორთან, ასე რომ ახლოს, დახრილი ქუდი საშუალებას გაძლევთ გამოიყურებოდეთ აპარატის წინ. ერთადერთი, რაც ხელს უშლის ფართო და ძალიან მიდრეკილ წინა თაროებს. ბუნებრივია, წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლის წარმომადგენელს აქვს ყველა აუცილებელი მინიმალური კომფორტი. მართალია, გასაკვირი იაფია, თითქოს პატარა აპარატიდან არის განთავსებული, მბზინავი ფანჯრების ღილაკები, რომლებიც არც თუ ისე მოსახერხებელია, თვალში გასაოცარია. მაგრამ, მძლავრი მუსიკალური ცენტრის გარდა, წვერში ასევე ჩნდება დამატებითი CD-changer. და ხის ზოლები, რომელიც იწყება სალონის პერიმეტრის გარშემო, არ გამოიყურება იაფი იაფი. სრული ხუთკაციანი მანქანა 300 მეტრს შეიძლება ეწოდოს სავარძლების მეორე რიგის ფართო და თუნდაც დივანის წყალობით.
მაგისტრალის გახსნა, ძნელია მისი სიღრმის ზუსტად განსაზღვრა, ის ამდენი გრძელი და ფართოა, და ის იხსნება მრგვალი მწვერვალით სალონში ან დისტანციური მართვის ერთ -ერთი ღილაკის დაჭერით. მოდით ახლა ვოლვოში წავიდეთ. აქ არანაკლებ ფართოა, სალონშიც კი დაკარგეთ, მაგრამ ინტერიერი სკანდინავიის სერიაში და ასკეტებშია.
როდესაც საჭესთან მიხვალთ, თქვენ ალბათ დააზარალებთ თქვენს მუხლზე და შინმა ინსტრუმენტის პანელის გამონაყარის კუთხეში, მაგრამ შემდეგ მადლიერებით იწყებთ ფიქრს იმ დიზაინერებზე მძღოლისა და სამგზავრო ადგილებში. საჭე ღერძის ექსცენტრიული მოწყობით, არც თუ ისე კომფორტული, ჩემი აზრით, რეგულირდება ორ თვითმფრინავში. (სამწუხაროდ, ტესტის დროს, სვეტის დამაგრების ბერკეტი დაარღვია და ჩვენ ვიგრძენი თვითმფრინავის ქარიშხალი, სადაც საჭე არა მხოლოდ ტრიალებს, არამედ მიდის საკუთარ თავზე და მაღლა და ქვევით.) არაფერი ეძახის თვალებს და ყურადღებას აქცევს ყურადღებას. . კლიმატის მენეჯმენტი ასევე ხელმისაწვდომია ბავშვისთვის, ხოლო გლუვი, ლიფტით, გახსნის შეტყობინებებს კონსოლზე და სავარძელში, თუნდაც შეეხო ჩვენს უხამსიან კომპანიას. კორექტირებისგან, მე არ მომწონდა გარე სარკეების კონტროლი, ასე რომ მცირე და მგრძნობიარეა თითის მიმართ აქ არის ღილაკები.
არანაკლებ ყურადღება ექცევა Volvo– ს მგზავრს, ვიდრე მძღოლს, რადგან S80 არავითარ შემთხვევაში არ არის მძღოლები. უკანა მხარეს ადგილმდებარეობა მოსახერხებელი და კომფორტულია. მაგალითად, აფეთქება, მაგალითად, ბრუნდება არა მხოლოდ ფეხებზე, არამედ შუა თაროებზეც, რათა გაცივებული ან გაცხელებული ჰაერის ნაკადს მიემართოს მგზავრების სახეებზე. და თავად დივანები, რბილი ტყავისგან და ზამშისგან შეკერილი, ბევრად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე ტრადიციული ხავერდოვანი ან მთლიანი ხუჭუჭა. მაგისტრალი არ არის გიჟური და ვოლვო, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც ეს 300 მ -ია, და დატვირთვის სიმაღლე დიდი ჩანდა.
ნაბიჯში
რა არის დაწყების გასაღები? სწავლული? და აქ არ არის საკმაოდ. Chrysler V6 V6– მა აბსოლუტურად ხმაურისა და ვიბრაციების გარეშე მიიღო, და ვოლვომ აშკარად დაიწყო სიხარული საჭეზე და პედლების ხუთ ცილინდრიანი ძრავის ციკლების მსუბუქი ეხმიანება. დიახ, S80 მოვიდა ჩვენთან 2.4 ლიტრიანი ძრავით და 300 მ 2.7. მცირე უპირატესობა ლიტრში აშკარად უნდა იყოს დაბალანსებული ამ მანქანების არათანაბარი მასებით.
Chrysler 300m
+ 
1. დიდი
ენერგიის ინტენსიური შეჩერება
2. გიგანტური ზომები
სალონი და მაგისტრალი
3. ფარების ხედი,
პარალიზება
მტერი
 
- 
1. მიმოხილვის ინტერპრეტაცია
წინა თაროები
2. რამდენიმე შეფერხება
ავტომატური ტრანსმისიის გადართვისას
 
 
Volvo S80
+ 
1. ექსპრესიული გარეგნობა
2. კარგი ერგონომიკა
3. მოსახერხებელი
ადგილმდებარეობა საჭესთან
 
- 
1. ცუდი კავშირი
საჭე გზით
2. ვიბრაცია საჭეზე
და პედლები
3. ირჩევს შეჩერებას
ჭურჭელზე
 
 
პირველი, სრული გაზი და სწორი ხაზით. ამერიკელი, გარკვეული უპირატესობით, ჩუმად ხელს უწყობს ძრავის 6 ათასზე ქვეშ, წინ მიდის. გასაკვირი არ არის, რომ ეს უფრო ძლიერია. ორივე აპარატი აღჭურვილია ახალი დაფქული აპარატებით, სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობით. მაგრამ თუ ჩვენ ბერკეტს მარცხნივ მივდივართ პოზიციის D- ზე Volvo- ს და გადავდივართ მას უკან და უკან გადასასვლელად, შემდეგ Chrysler- ზე ბერკეტი მარცხნივ და მარჯვნივ, ყუთის ამომრჩევლის ძალიან უკანა მდგომარეობაში. შვედური ვერსია ჩვენთვის უფრო ბუნებრივი ჩანდა.
ამერიკული საგუშაგო აშკარად მოითხოვს აზროვნების ზედმეტი მომენტებს, როდესაც გადართვისას და დაჭერით დაჭერით. ვოლოვანის ავტომატიზაცია უზენაესად სწრაფად ხდება და ეს საშუალებას გაძლევთ თანდათანობით მოხვდეთ დინამიკაში. და, თუ არა მხოლოდ სულელურად მიემგზავრეთ ასი და წამზომი ხელში, არამედ მრავალი გადართვის საგზაო სლალომის ფიგურების შესასრულებლად, როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ კამათობთ ჩემპიონატზე.
სიგლუვის თვალსაზრისით, ტრადიციულად ამერიკული შეჩერება, დამატებით სქელი საბურავები მეთექვსმეტე დისკებზე, საშუალებას გაძლევთ მთლიანად დაივიწყოთ ყველა პატარა მუწუკები. თუმცა, ნაზი ტალღები ოდნავ ტრიალებს მანქანას, ტრაექტორიისგან ცრემლის გარეშე. ვოლვოს აქვს საშუალო სიმტკიცე და თითქმის არ იცვლება, მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ის გზის უკან მბზინავია. დიახ, კიდევ უფრო რთულია S80- ის დაჭერა საჭეზე, ვიდრე 300 მ, საიდანაც უბრალოდ არ ელით სრულყოფილ სიზუსტეს. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ითქვას, რომ Chrysler არის მისაღები ვარიანტი აქტიური მძღოლის მასშტაბისთვის, ხოლო Volvo, მიუხედავად მკაცრი შეჩერების მიუხედავად, შეასრულებს აბსოლუტურად ბამბას, რომელიც პირად მძღოლთან ერთად შეიძლება კარგი იყოს.
მოძრაობის სხვა მახასიათებლებიდან მე აღვნიშნავ, რომ მოსკოვის რეალურ პირობებში, სკანდინავას გზის გასუფთავება და შესასვლელი კუთხეები და კონგრესი საშუალებას აძლევდა მხიარულად შეუშალონ თითქმის ნებისმიერ საზღვრებს, ხოლო ბორბლების როტაციის ციცაბო კუთხე წერს მოულოდნელ რვაელებს როდესაც პარკინგი და მართეთ ნაყარი მანქანა ნებისმიერ უფასო ფანჯარაში. ელემენტი Chrysler აშკარად არ არის როტაციის რადიუსის ქალაქი ძალიან დიდია, ხოლო წინა ბამპერი პირდაპირ გზის ზემოთ მდებარეობს. ხმაური და ვიბრაციის დაცვა 300 მეტრში აშკარად უფრო მაღალია. არც ქარი და არც ორმოები და შეწყალება არ იძლევა მიზეზს, რომ ამ პროცესისგან განშორდეს. Volvo Tapps თაროები რელსებზე და ჭაბურღილებზე აშკარად, თუმცა, ალბათ, ეს არ არის საუკეთესო ასფალტის საფარი უკეთესობისკენ.
ახლა შევეცადოთ აქციების აღება. Chrysler 300M ქმნის ინტეგრალურ შთაბეჭდილებას და, ნებისმიერი მცირე ხარვეზებით, გიყვარს საკუთარი თავი როგორც პირველი, ისე მეორე შეხედულებისამებრ. Volvo- სგან რვა სედანი, როგორც ეს იყო, ცდილობს ერთდროულად დარჩეს ტრადიციონალისტის ორ სკამზე, სიყვარულით შეინარჩუნოს ბრენდირებული გამოსახულების ყველა მახასიათებელი და ინოვატორი, რომელიც ცდილობს იყოს მთელი პლანეტის წინ და, შესაბამისად, იქ ორმაგი შეგრძნებაა, რომ, მიუხედავად ამისა, არ ამცირებს სათნოების ზოგადად, ცნობილი კომპანიის ფლაგმანურ სათნოებებს.
ვლადიმერ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

წყარო: მანქანები