Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 სედანი

ვერსია AWD

ზოგადი ენთუზიაზმი ყველანაირი წამყვანი, რომელიც მსოფლიო ავტომობილების მწარმოებლების რიგებშია დაფიქსირებული, აშკარად რუსების ხელშია. მისი უპირატესობები ყველასთვის ცნობილია: გარდა პატენტურობის აშკარა გაუმჯობესებისა, ეს შესაძლებელს გახდის უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოს მოლიპულ საიზოლაციო მასალები.
 

Volvo- მა უკვე მოახერხა სრული აღნიშვნა V70 XC (Cross Country) მოდელზე - მაგრამ ეს განსაკუთრებული შემთხვევაა, რადგან მას აქვს გაფართოებული კლირენსი და მსუბუქი SUV- ის სხვა ატრიბუტები და თუნდაც SUV- ს პოზიციონირებულია. ამჯერად ჩვენ მოგვცეს ტესტირება S60 - S60 AWD სედანის ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციისთვის. მანქანამ დებიუტი გასული წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტში გაიმართა და სექტემბერში გაიყიდა რუსეთში.
 

მანქანას არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული გარეგანი განსხვავებები წინა წამყვანი წამყვანი მოდელისგან. ექსტერიერი ძალიან დინამიურია - ვოლვოს წარმომადგენლები ამბობენ, რომ დიზაინერებს სურდათ შექმნან მანქანა, რომელიც ძალიან ჰგავს განყოფილებას, და მართლაც - ერთი წყვილი კარით, ის არ გამოიყურებოდა უარესად.
 

ამასთან, დიზაინის აზრების ფრენისთვის აუცილებელი იყო მგზავრების მოხერხებულობის გადახდა. მანქანა უკანა კარებს ხსნის არცთუ ისე სტუმართმოყვარე - მათი საკმაოდ მოკრძალებული ზომების გამო, და მაშინაც კი, თუ თქვენ მოახერხეთ შეღწევა უპრობლემოდ, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ იქ კომფორტულად შეძლებთ. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი სიმაღლე აღემატება 185 სმ -ს - ამ შემთხვევაში, მუხლები გარანტირებულია წინა სავარძლის უკანა ნაწილში გასასვლელად, ხოლო თავი სახურავთან უსიამოვნო სიახლოვეს იქნება. მეორე რიგში ჯდომა საკმაოდ რთულია, მიუხედავად სიმაღლისა - მხრებში მცირე სივრცეა, განსაკუთრებით შუა უნდა იყოს მჭიდრო - ეს არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი სიმაღლე.
 

კარგი, კარგი, ჩვენ უკეთესს გავითვალისწინებთ. ელექტრო კორექტირება საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და უპრობლემოდ აღადგინოთ ძალიან კომფორტული სავარძელი - ეს ზომიერად მკაცრია. ერთადერთი, რაც მენატრებოდა, იყო გვერდითი მხარდაჭერა. ინტერიერის დიზაინი ეხება კიდევ ერთი სკანდინავიური კომპანიის - სააბის მანქანებს, მასში თანდაყოლილია, მე ვიტყოდი, ზოგიერთ თავშეკავებულ ფუნქციონალიზმს, ხოლო ყველაფერი ძალიან ფრთხილად კეთდება მყარი მასალებისგან.
 

საჭე სასიამოვნოა ასაღებად - ლამაზი, ხოლო ჯვრის მონაკვეთი კარგად არის შერჩეული. გარდა ამისა, ის სრულად არ ბლოკავს ინსტრუმენტის პანელს დიდი სიჩქარით და ტაქომეტრით. საჭის მარცხნივ არის მსუბუქი კონტროლის განყოფილება. მარჯვნივ, თანამედროვე კონსოლზე არის რადიო, რომელსაც აქვს სათამაშოები როგორც კასეტის ქვეშ, ასევე CD– ის ქვეშ. ხმა ზოგადად არ არის ცუდი, მაგრამ თუ მეტი გინდა, ცვლილებები ძალიან სერიოზულად დაგჭირდებათ. მოსახერხებელი მიკროკლიმატური კონტროლის განყოფილება მდებარეობს რადიოს ქვეშ, მძღოლისა და მგზავრის ცალკეული ტემპერატურის კორექტირებით.
 

ყუთის კონტროლის ბერკეტი ისე ხდება, თითქოს ეს არის მექანიკოსი, არა ტყვიამფრქვევი, და თავდაპირველად მე მას მივუახლოვდი მას, ქვეცნობიერად, სურდა გადართვა.
 

როგორც ზემოთ აღინიშნა, თქვენ შეგიძლიათ მიხვდეთ ამ მანქანის არსს მხოლოდ პატარა AWD სახელის მიხედვით ან ბოლოში ეძებს. იქ შეგიძლიათ ნახოთ ბევრი საინტერესო რამ. მაგალითად, ის ფაქტი, რომ S60 AWD– ში ყველა ბორბალი, მრავალი კონკურენტისგან განსხვავებით, არ არის რეალური -დიფერენციალი არ არის, ხოლო ბრუნვის ძალა ორგანიზებულია უკანა ბორბლებზე ჰალდექსის მრავალჯერადი ჯიხურის გამოყენებით, რომელიც იწყება, რომელიც იწყება კლიპი, როდესაც წინა ბორბლები დაიხურა. ამ დიზაინის უპირატესობა ბლანტი შეერთების მიმართ, რომლებიც ადრე გამოყენებული იყო Volvo- ს ყველა ბორბლიანი მანქანით, ოპერაციის უფრო სიჩქარით მდებარეობს. გარდა ამისა, Haldex კუპონის მარტივად მორგებაც შესაძლებელია სხვადასხვა მოდელებზე (იგი გამოიყენება Audi TT– ში და 1001 ცხენის ძალზე Bugatti– ში). უნდა ითქვას, რომ ყველა მწარმოებელი არ არის აღფრთოვანებული ასეთი სქემით, მაგრამ ვოლვომ მასზე ფსონი აქვს ...
 

აჩვენებს თუ არა ეს მოძრაობა ზღვრულ რეჟიმში სწორად, ამიტომ - წინ, თაფლზე. მე ჯერ არ მივაღწიე მას, აღვნიშნავ ნელი ძრავის რეაქციას ელექტრონული გაზის პედლების გადაადგილებაზე და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შესამჩნევი შეფერხებით, რაც ქმნის გარკვეულ პრობლემებს ქალაქის მარშრუტებზე. მაგალითად, აუცილებელია სწრაფი მოკლე მანევრის გაკეთება: მე ვაძლევ გაზის პედლს - არანაირი ეფექტი, ახლა უფრო სწრაფად უნდა ვიმო წინ - ეს ძალიან ძლიერია, ასე რომ თქვენ თითქმის იატაკში უნდა დამუხრუჭოთ. ძალიან არასასიამოვნოა ...

 
თებერვლის ბოლოს - და ხოდინსკის ველზე გზატკეცილი თითქმის მშრალია, ხოლო შესწავლილი რეზინის gislaved nordfrost 2 არ იყო მიზანშეწონილი. 90 გრადუსიანი შემობრუნება ვირჩევ და ექსპერიმენტს ვიწყებ. თუ შეყვანის სიჩქარე უბრალოდ ოდნავ აღემატება, შეინიშნება წინა ღერძის გლუვი დანგრევა. თუ შესასვლელთან მანქანა ოდნავ სვინგია, იწყება skid, რომელსაც სრულად აკონტროლებს საჭე და გაზით, და შეგიძლიათ გაიაროთ მხრივ სპექტაკლი, გულშემატკივართა მიერ. მაგრამ თუ ყველა ერთი და იგივე ხდება შესამჩნევად უფრო მაღალი სიჩქარით (მოძრაობის მიბაძვა მოლიპულ საფარზე), ვითარება იცვლება. მანქანის ჩვევები ნაკლებად პროგნოზირებადი ხდება, მისი ქცევა დრიფტში საკმაოდ მკვეთრად იცვლება წინა მხრიდან ყველა წამყვანი, და მანქანის გამოტოვების უნარი შეიძლება რეალობად იქცეს. (შეგახსენებთ, რომ მანქანა არ იყო აღჭურვილი, რა თქმა უნდა, სტაბილიზაციის სისტემით, რა თქმა უნდა, მდგრადია - ეს არის ვარიანტი, რომელიც უნდა შევიდეს სტანდარტულ აღჭურვილობაში.) ჯერჯერობით, Volvo S60 AWD ვერსიაში აღჭურვილია მხოლოდ ერთი დაბალი წნევის ტურბინით (5 ცილინდრი , 2.4 ლიტრი, 200 ლიტრი. გვ.)., თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მხოლოდ ყუთი - ხუთსაფეხურიანი მექანიკა ან ავტომატური მანქანა, და სალონის დასრულების ვარიანტი მცირე ზომის ჩამონათვალით. სხვათა შორის, მექანიკა ალბათ სასურველი იქნებოდა - ტყვიამფრქვევი უკვე მტკივნეულად გააზრებული იყო. გარდა ამისა, მიუხედავად Volovites– ის გარანტიისა, რომ ყუთი ადაპტირებულია, მან ვერ შეძლო აიძულოს იგი ჩემთვის მოსახერხებელი მუშაობისთვის.

 
სახელმძღვანელოზე გადასვლისას, კარდინალური გაუმჯობესების თანმიმდევრული რეჟიმი არ მომხდარა, დაემატა პრობლემები გადაცემის არჩევასა და დროულად გადართვასთან დაკავშირებით. ზოგადად, მე ვფიქრობ, რომ ავტომატური აპარატების მთელი ეს სახელმძღვანელო კონტროლი სხვა არაფერია, თუ არა განაწილება, რადგან ძლიერი ხმის იზოლაცია არ არის შესაძლებელი ყურის საშუალებით განსაზღვროს, თუ რომელ რეჟიმში მუშაობს ძრავა და გადართვის შეფერხება იმდენად დიდია, რომ ყველა საჭიროება მათში ქრება. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია დააწესოთ რეჟიმი D და წახვიდეთ საკუთარ თავზე დაძაბვის გარეშე.

 
საჭე საკმაოდ ინფორმაციულია და საშუალებას გაძლევთ ზუსტად აკონტროლოთ მოძრაობის ტრაექტორია, მაგრამ მხოლოდ სანამ საჭეების როტაციის კუთხე აღემატება 130-150 გრადუსს, მაშინ ის მიჰყვება უკმარისობას, განსაკუთრებით უსიამოვნო, როდესაც მანქანას ღრმა დრიფტით იჭერს. . არ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების შესახებ, ისინი აშკარად მუშაობენ და ABS სწორად მოქმედებს.

 
Volvo S60 AWD შესანიშნავი არჩევანია რუსული გზებისთვის, მაგრამ თუ მას აირჩევთ, უკეთესია მექანიკური ყუთით და სტაბილიზაციის სისტემით.

 

ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 4/2002]