Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 სედანი

დასრულების შეხება

პარიზში Volvo S60 სედანი შემოიღო, კომპანიამ ბოლო წლების განმავლობაში გამოიყენა ბოლო ბარი, რომელიც ბოლო წლებში ბევრს მუშაობდა. დასრულებულია არსებული მოდელის დიაპაზონის მთლიანი აუდიტი. ოდესღაც გავრცელებული განსჯა: Volvo მანქანების უსაფრთხოება - ეს, რა თქმა უნდა, ყუთშია ფორმები და ცხვრის მორჩილება - მთლიანად შეწყვიტა სიმართლე. რასაკვირველია, ახალ მანქანას კრიტიკოსები ექნებათ, როგორც მათ გარეშე, მაგრამ ისინი ვერ შეძლებენ უარყოფენ, რომ ცვლილებები მოხდა რადიკალურად.

 

მახსოვს სამოცდაათიანი. იშვიათ უცხოელ მანქანებს შორის (პრაქტიკულად მათ კერძო ხელში არ ჰქონდათ) მოსკოვის ქუჩებში ძირითადად მერსედესი და ვოლვო მანქანები. რას ხელმძღვანელობდნენ ხალხის მაშინდელი მსახურების მსახურები, არჩევენ მანქანებს მათთვის?

 

მერსედესი - ვხედავ, ნანახი აქვს უცხოური ფილმების საკმარისი რაოდენობა: პრესტიჟი, ექსკლუზიურობა, სტატუსი ... და ვოლვო აქვს საერთო? ორასიანი სერიის მქონე მოკრძალებული კვადრატული მანქანები არ ჩანდა ხალხური საშუალებების ნარჩენების წახალისება. ნამდვილად უკვე იმ დღეებში მინისტრებმა მოისმინეს ვოლვოს მოდელების უსაფრთხოების შესახებ?

 

უნდა ვიფიქრო, მათ მოისმინეს. მაშინაც კი, კომპანიას ჰქონდა საოჯახო მანქანების მწარმოებლის, კონსერვატიული გარეგნულად, საიმედო და მძიმე. აქედან გამომდინარე, მათი კონკრეტული ჩვევები - მშვიდი ადამიანების მსგავსად, რომლებიც არ ჩქარობენ.

 

უნდა ითქვას, რომ პერიოდულად დაირღვა ეს იდილი. მაგალითად, მშვიდობის აღმაშფოთებელი იყო, მაგალითად, Volvo P1800 განყოფილება, მოგვიანებით - C70, მაგრამ ეს იყო გამონაკლისი წესის შესახებ. Sedan S60- ის გამოჩენამ შეიძლება ასეთი გამონაკლისები გააკეთოს ახალი წესით ...

 

ჩვენს განკარგულებაში - Volvo S60 T5. მანქანა შექმნილია კომპანიის ახალი კომპანიის სტილში, რომელიც ჯერ განასახიერებს დიდ სედანი S80- ში, შემდეგ კი V70 სადგურის უნივერსალში. დიახ, და S60 აშენდა იმავე დიდ პლატფორმაზე, როგორც S80 და V70 - იგივე გულსაკიდი ქვესადგურებზე (წინა - მაკფერსონი მძიმე სამკუთხედის ბერკეტით, უკანა არის დამოუკიდებელი მულტი - ბმული), იგივე გამაძლიერებელი მექანიზმები ... ბორბლიანი ბაზა ოდნავ უფრო მცირე გახდა.

 

გარეგნობის ტონი ადგენს დახრილი უკანა ფანჯარას და უკანა კარების ფანჯრებს, თითქმის სიმეტრიული წინა წინა შუა თაროსთან შედარებით. პროფილში - თითქმის განყოფილება. სამეფო უკანა შუქები ახალგაზრდებზე S60 ბევრად უფრო შესაფერისია, ვიდრე უფრო კონსერვატიული S80. წინა ბამპერის ნისლში აშენებული ჩვიდმეტური ბორბლები და ჰაერის შეჭრის ვიწრო ხარვეზები ელეგანტურად გამოიყურება. დაუყოვნებლივ ვერ იტყვით, რომ ეს არის ვოლვო.

 

მაგრამ სალონში, საკუთრების კუთვნილება დაუყოვნებლივ იგრძნობა. დაჭრილი ხაზების და მითითებული სახეების ერთობლიობამ განასხვავა ბრენდის ყველა მანქანა და ახალმა სტილმა ეს მოტივი სამსახურში გადაიტანა, საფუძვლიანად ამუშავებდა მას დროის სულისკვეთებით.

 

სალონში არის ფართო და მსუბუქი. იმდენი ღილაკი არსებობს ფართო ცენტრალურ კონსოლზე, რომლის დათვლაც არ მსურს. ამასთან, ხმის კონტროლი და კლიმატი საკმაოდ დიდია და მოხერხებულად განთავსებულია.

 

კონსოლის ბაზაზე არის ინტერიერის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი - გადაცემათა ბერკეტის კვანძი. რაღაც კოსმიური, ვიზუალურად საკმაოდ შეესაბამება მისთვის გამოიგონეს Spaceball- ის სახელს, ამის კოსმოსური ბურთი. კანის თავზე დაფარული თავი შიშველ ბერკეტს იჭერს, რომელიც მოხდენილად იშლება ნახევარსფეროდან (ტყავის ხელთათმანები არ არის), კვანძის ალუმინის ობიექტი. უწყვეტი მაღალტექნოლოგიური ...

 

ამ ექსტრავერტული სილამაზის ჩამოსხმისას აღმოჩნდა, რომ ეს არ არის ალუმინი, მაგრამ მხოლოდ ალუმინირებული პლასტიკურია. გულწრფელად ბოდიში. ნათელია, რომ რეალური ალუმინი უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე პლასტიკური - კარგად, მოდით 100 დოლარი. მწარმოებლის თვალსაზრისით, ეს საშინელი სტომონი, რომელიც მრავლდება, ვთქვათ, 100 ათასი მანქანა, წელიწადში შთამბეჭდავი 10 მილიონი დოლარად იქცევა. მაგრამ ის, ვინც ოცდაათიდან წამს ათასობით დოლარს შეადგენს, მანქანამ გადაიხადოს ასი და ნახევარი რეალური ნივთისთვის?

 

კონსოლის ამაღლებისას, თასის მფლობელები და სატელეფონო მილის იმალება, საკონტროლო ღილაკები მდებარეობს კონსოლებზე. ჩადეთ SIM ბარათი და თქვით რამდენიც გსურთ.

 

ძილი, სავარძელი კარგი გვერდითი მხარდაჭერით რეგულირდება ელექტრული დისკის გამოყენებით (არსებობს მეხსიერება სამი პოზიციისთვის). კორექტირების დიაპაზონი შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით გრძივი მიმართულებით, რომელსაც ნამდვილად მიესალმება მაღალი მძღოლები.

 

წელის საყრდენი ხელით რეგულირდება უკანა მხარეს ბერკეტით, საჭის სვეტს აქვს ორი (ასევე მექანიკური) კორექტირება - მიდრეკილების სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ. ეს ყველაფერი საკმარისია მძღოლის სამუშაო ადგილის კონფიგურაციისთვის. ადგილს თავდაპირველად მკაცრი ჩანს, მაგრამ მხოლოდ დასაწყისში.

 

საჭესთან ჯდომა ძალიან მოსახერხებელია, კონტროლი ადვილად ხელმისაწვდომია, ტყავის რგოლით საჭე სასიამოვნოდ არის ხელში. ღილაკები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მოწყობილობების კომბინაციის სიკაშკაშის სიკაშკაშეზე და ნაწილობრივ - მუსიკისა და მობილური კომუნიკაციებისთვის ხორციელდება მის კერაზე.

 

პედლების შესახებ კომენტარი არ არსებობს, ძალისხმევა ჩვეულებრივ ჩარჩოებშია. თუ მთელი კვანძი ოდნავ მარცხნივ იყო, უკეთესი იქნებოდა.

 

მძღოლის ადგილის ხილვადობა ნორმალურია, წინა თაროები თითქმის არ ერევა, ხოლო სათავეების სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს ღილაკის დაჭერით ცენტრალურ კონსოლზე.

 

თავდაპირველად, მეჩვენებოდა, რომ სახურავის რგოლმა უკანა მგზავრებისთვის საცხოვრებელი მოცულობის დაზიანება გამოიწვია, მაგრამ მათი თავების ადგილი საკმაოდ საკმარისი იყო. მუხლებით, სიტუაცია უარესია. უკან დასაყენებლად, ჭერზე ინდივიდუალური განათების მოწყობილობები დამონტაჟებულია, საშუალო საყრდენის გაფართოება შეიძლება გარდაიქმნას ბავშვთა სავარძელში, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს წონას 36 კგ -მდე. მაგისტრალური, როგორც ჩანს, უზარმაზარია - ღრმა გამოქვაბულის მსგავსად (ეფექტი გაძლიერებულია ფერდობზე უკანა ფანჯრით და მცირე შესასვლელი ზომებით).

 

ორგანიზაციაში საინჟინრო სივრცე ჰგავს საავტომობილო განყოფილებას V70. ხუთი ცილინდრიანი ძრავა დამონტაჟებულია განივი და აქვს გამაგრილებელი სისტემის დამახასიათებელი პლასტიკური ყდის, რომელიც გრძივი გადის მის ზემოთ. T5- ის საავტომობილო ვერსია, სამუშაო მოცულობით 2319 სმ კუბური მეტრი. იგი აღჭურვილია ტურბონით, რაც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 250 ცხ.ძ. (5200 rpm./min.), 330 ნმ -ზე გადახრა ინახება დიაპაზონში 2500 -დან 5200 წუთი/წუთში.

 

გარდა ამისა, Volvo S60 შეიძლება აღჭურვილი იყოს 2435 სმ კუბის ძრავით, რომელიც შეიმუშავებს 170 ან 200 ცხენის ძალას. ატმოსფერული და გამაძლიერებელი ვარიანტებით, შესაბამისად.

 

ყუთი არის მექანიკური ხუთმხრივი ერთი, თუმცა შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანა ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით, ჩვენ ვიცით V70 XC. დისკი, რა თქმა უნდა, წინაა.

 

გარეგნულად ძლიერი ბორბლიანი სამუხრუჭე მექანიზმები საშუალებას გვაძლევს ვიმედოვნოთ შესაბამისი შენელება. შასი ელექტრონიკით არის სავსე თვალისებალებისთვის. დეფორმაციის ზონებით ტრადიციული გაძლიერებული სხეულის გარდა, S60 უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს ყველა სახის ბალიში, მათ შორის გასაბერი ფარდა.

 

რჩება იმის გაგება, თუ როგორ მოძრაობს ეს ლამაზი ადამიანი. Clutch პედლები ინფორმაციულია, დიაპაზონი ჩვეულებრივ დიაპაზონშია ამ კლასის და მიზნის მანქანებისთვის. წადი ...

 

პროგრამები აშკარად და მარტივად გადართულია, ბერკეტის მოძრაობები მხრიდან საყურეზე გამოიყურება სანახაობრივი (მძღოლი, როგორც წესი, არ უყურებს მას). მანქანა საკმაოდ აქტიურად იძენს სიჩქარეს, სამნახევარი ათასი რევოლუციის შემდეგ, ძრავა იხსნება მეორე ქარით, ხოლო აჩქარება კიდევ უფრო ინტენსიური ხდება. სასიამოვნო ნოტები ჩნდება ძრავის ხმაში. დიდი სიჩქარით, ძრავა უკეთესად მუშაობს, ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანა საშუალებას გაძლევთ იცოდეთ ამის შესახებ, აჩვენოთ კარგი მიღება დიდი სიჩქარით.

 

ამავდროულად, აღმოჩნდა, რომ სიჩქარის გადარიცხვის დროს გადაცემათა კოლოფი იწყებს ნაცხის მიღებას, რომ იგი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მემკვიდრეობას - S60- ის წინაპრები იყო საოჯახო ტრანსპორტის ხარისხი. ასევე უნდა აღინიშნოს მკაფიო ტურბოჯას პარადოქსული კომბინაცია კარგი ელასტიურობით, თითქმის ყოველთვის საშუალებას გაძლევთ წასვლა მეოთხე და მეხუთე გადაცემებში.

 

Volvo S60 T5 სავარაუდოდ გახდება საავტომობილო განყოფილების და სალონის შესანიშნავი ხმის იზოლაციის მსხვერპლი. ძრავა უფრო და უფრო შესამჩნევია რევოლუციების ზრდით, მაგრამ ჯერჯერობით ისინი დაბალია, შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში წახვიდეთ შემცირებულ გადაცემებში, და მხოლოდ ტაქომეტრის დათვალიერება გიბიძგებთ.

 

მანქანა, როგორც Volvo მოდელები, საკმაოდ გლუვია, მაგრამ გაზრდილი შეჩერების სიმტკიცე თავს იგრძნობს. ერთი მხრივ, სვინგზე და რულონებზე ნაკლები, კუთხეებში კონტროლირებადი და გვერდითი სტაბილურობა კარგია. მეორეს მხრივ, სუსპენზია და დაბალი პროფილის რეზინის უღელტეხილი და დაარტყა მცირე დარტყმები სხეულზე მდებარე გზის გასწვრივ მცირე დარღვევებისგან. S60- ის ბორბლებისა და საბურავების განზომილება არც თუ ისე შესაფერისია ჩვენი გზებისთვის, ჩვენ გირჩევთ რეზინის უფრო მაღლა.

 

მანქანა კარგად არის გზაზე. ძლიერ ძრავასთან ერთად, რომელიც შესაბამისად უნდა მომზადდეს მუშაობის რევოლუციების ხელშეწყობით, ეს საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად იგრძნოთ როგორც ცარიელ გზატკეცილზე, ასევე მოძრაობის ნაკადში, სადაც, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მოატყუოთ ვაგონის მთელი სიგანე . აქ, Volvo S60 არ იქცევა როგორც საოჯახო ეკიპაჟია, არამედ როგორც ნამდვილი სპორტსმენი, საკმაოდ შეესაბამება მის გარეგნობას.

 

სამუხრუჭე დინამიკა ასევე აღმოჩნდა თავზე, ნელი და თავდაჯერებული შენელებული და იმისთვის, რომ ABS იმუშაოს, თქვენ ძალიან შევეცადოთ.

 

მოსახვევში, მანქანა სტაბილურად უჭირავს ტრაექტორიას, აჩვენებს წინა -ბორბლიანი მანქანების ტიპიური ჩვევების შესახებ. მაგრამ რაღაც გაუგებარი იწყება დიდი სიჩქარით. თავის მხრივ შესასვლელთან, მანქანა პირველ რიგში ჯიუტად გამოირჩევა, შემდეგ წინა ბოლო იწყებს შეუფერხებლად გარედან (ყველაფერი კარგადაა, არასაკმარისი როტაცია აშკარაა), მაგრამ მოულოდნელად უკანა ბორბლები, როგორც ჩანს, ამტკიცებს და იწყებს წინა მხარეს - როგორც თუ მანქანა უკანა წამყვანი გახდა ...

 

სიტუაცია, უცნაურად საკმარისია, არ აქვს დრამატული განვითარება (თუ თქვენ არ მიიღებთ რაიმე კრუნჩხვას). თავის მხრივ, მანქანა დამოუკიდებლად სტაბილიზირდება და წარმატებით გამოდის მისგან. როგორ ხდება ეს?

 

აქ უნდა გავიხსენოთ, რომ Volvo S60- ს აქვს ორი ვარიანტი შეჩერების დასადგენად - დინამიური და სპორტი, რომლებიც განსხვავდება სტაბილიზატორებისა და შოკის შთამნთქმელების მახასიათებლებში. დინამიური ვარიანტი რბილია (მას შეიძლება დაარქვას კომფორტს, მაგრამ ეს არ შეესაბამება მანქანის გამოსახულებას), სპორტი უფრო რთულია, უფრო მეტყველებს.

 

გარდა ამისა, ელექტრონული სისტემები, რომლებიც აღჭურვილია შასის საშუალებით, ასევე განსხვავებულია: უმარტივესი ტრეკები (ჩვეულებრივი APS), STC (APS რამდენიმე გაფართოებული ფუნქციით) და ყველაზე რთული DSTC (სრული სისტემის გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად).

 

ჩვენ გვქონდა მანქანა, რომელიც აღჭურვილია სპორტული სუსპენზიით (სტანდარტული მანქანებისთვის T5 ძრავით) და DSTC (ვარიანტი) სისტემით. თუ ამ აღჭურვილობას უკავშირებთ აპარატის ქცევას სწრაფი მხრივ, შემდეგი განმარტება თავად მიგვითითებს. უკანა ბორბლებიდან გამომდინარე წინა ბორბლების გადალახვის მოთხოვნა - სპორტული სუსპენზიის გაზრდილი სიმძიმის რეკონსტრუქცია, რაც ამცირებს მანქანის არასაკმარისი როტაციას (ან, იგივე, ზრდის ჭარბი). და აპარატის შემდგომი დამოუკიდებელი გასწორებისთვის და მხრივ წარმატებული გასასვლელად, აუცილებელია მადლობა გადავუხადო დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას ...

 

ჩვენი კომუნიკაცია ახალ Volvo S60 T5- სთან, სამწუხაროდ, მოკლევადიანი იყო. მანქანა აღმოჩნდა ძალიან მყარი და მყარი, როგორც ყველა Volvo მანქანა, მაგრამ მასში გამოჩნდა თვისებები, რომლებიც ადრე არ გვხვდებოდა. და მაშინაც კი, თუ S60- ის ნათელი გარეგნობა და დინამიური ქცევა ისე გამოიყურება, ვინც ვოლვანის კანონებს არ ეხება, ჩვენ სხვა მოსაზრება ვართ. სხვათა შორის, Ford– ზე ზოგიერთი კვანძი, მათი თქმით, ეს საზღვარგარეთ გავლენას ახდენს. Არაფერი ამის მსგავსი! Volvo კომპანიის Ford– ის შეძენის მიუხედავად, ამერიკელებმა ვერ მოახერხეს S60– ზე ხელის მიმაგრება - მანქანა მოსვლამდე დიდი ხნით ადრე იყო მზად. ასე რომ, Volvo S60 ჯერ კიდევ წმინდა შვედური მანქანაა. და მეტოქეებთან (Mercedes C-Class, BMW მე -3 სერიისა და Audi A4) მას შეეძლება კონკურენცია. მათ შორის - ფასი.

 

ტექსტი: სერგეი ივანოვი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [1212/2000]