Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 სედანი

ძლიერი წასვლა

ვოლვომ, რომელიც ბაზარზე S60 მოდელის All -Wheel Drive ვერსიას შემოიღო, მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა თავისთვის. S60 AWD, რომელსაც აქვს ამ ბრენდის მანქანების პატივისცემა და უსაფრთხოება, სრულად დააკმაყოფილებს მძღოლის ამბიციებს.
 
პასუხი კითხვაზე, თუ რა პოზიციები მიუახლოვდება S60 AWD შეფასებას, ჩამოთვლილია Volvo Cars– ის ვიცე -პრეზიდენტის სიტყვებით, ჰანს გუსტავსონი: სპორტული სედანის მფლობელი იყენებს ყველა ბორბალს, ძირითადად, სტაბილურობისა და სტაბილურობის გასაზრდელად და სტაბილურობასა და სტაბილურობასა და სტაბილურობას. არა ჯვარედინი უნარი. აქ მოცემულია საკვანძო სიტყვები: სტაბილურობა და სპორტი.
 
ჩვენი მანქანა აღჭურვილია ხუთმხრივი ძრავით 2.4 ლიტრით, დაბალი წნევის ტურბინით და ხუთსაფეხურიანი ავტომატით. All -Wheel Drive სისტემაში გამოყენებული იქნა ჰალდექსის ელექტრონული კონტროლის დაწყვილება. უკანა ღერძის წამყვანი უკავშირდება, როდესაც წინა სრიალი უკავშირდება. Clutch- ის განსხვავებით, უფრო დიდი ბრუნვის მომარაგება ხდება იქ, სადაც არის მხარდაჭერა.
 
პირველი ერთი შეხედვით მანქანას აქვს. მას არ აქვს გარეგანი უხეში ან გაბრაზებული სიმშრალე, მისი ზოგიერთი თანაკლასელის დამახასიათებელი. მომარაგება, ჩვენ აღვნიშნავთ ნაწილის ნაწილს - სრულფასოვანი შუქის საწმენდების არსებობას. ეს ბევრად უკეთესია ზამთარში მართვისთვის, ვიდრე nozzles მოდური.
 
მანქანის ინტერიერი მორთულია მსუბუქი ფერებით, რაც მკაცრად განვითარებული ცენტრალური გვირაბითაც კი ხელს უწყობს ხალხმრავლობის შეგრძნებას. ელექტრო რეგულირებული ადგილები - გვერდითი მხარდაჭერით. მძღოლის ადგილიდან მიმოხილვა კარგია ყველა მიმართულებით. დაფა არ არის გადატვირთული და ადვილად წაკითხული - მასზე ცენტრალური ადგილი იკავებს თანაბარი სიჩქარით და ტაქომეტრით. ზოგადად, სალონის შეგრძნება მსუბუქი და პოზიტიურია.
 
ცომის დღეს ამინდს უკიდურესად გაუმართლა: ტყვიის ღრუბლები ჩამოიხრჩო ქალაქზე, წვიმის ნაკადები პერიოდულად შეიცვალა სველი თოვლის ფარდით. სხვა დროს, ეს ალბათ დაარღვიოს, მაგრამ ახლა ჩვენ ვეძებდით შანსს, რომ მანქანას მართოთ ყველა სახის საფარი, გარდა მშრალი ასფალტისა, რაც განსაკუთრებით საინტერესო არ არის მანქანისთვის ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
 
უკან დახევის მიზნით, ჩვენ აღვნიშნავთ: ახლად ორიენტირებული სატრანსპორტო მანქანები, რომლებიც გახდნენ მოდური აღჭურვილობა ყველა ბორბლიანი სისტემით, ზრდის ქვითარს მოლიპულ დაფარვაზე და აუმჯობესებს სტაბილურობას კუთხეებში, მაგრამ მას ასევე აქვს ფლიპური მხარე -თუ მანქანა ჯერ კიდევ გადალახა ნებადართული ხაზის გასწვრივ, მისი დაჭერა უფრო რთულია, ვიდრე ერთფეროვანი დრაივი. და SKID– ის დატოვების სტანდარტული მეთოდები, თანაბრად გამოიყენება სხვადასხვა მანქანებზე, თუნდაც არსებული მრავალფეროვანი სისტემებით, არ არსებობს. ამრიგად, ჩვენ შევეცდებით განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციოთ უსაფრთხოების და პროგნოზირების ასპექტს S60 AWD- ის ქცევაში.
 
სლუშის მიუხედავად, გადაცემა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ორი ძრავის ყველა ძალა, როდესაც დაიწყეთ. პრაქტიკულად არ არის შეფერხებები უკანა ღერძის დაკავშირებისას. აჩქარება - კერძის მსგავსად. ძრავა აჩვენებს კარგ ტკივილს მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს სწრაფად, მშვიდად და შეუფერხებლად. გაზის პედლის დაჭერით, ძრავას აქვს შესაძლებლობა მწვერვალზე გასვლა. დარტყმის რეჟიმი ჩართულია მინიმალური შეფერხებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად მოიპოვოთ სიჩქარე გადალახვისთვის.
 
მე ყურადღება მივაქციე აპარატის ექსპლუატაციას სახელმძღვანელოს სექტორალურ რეჟიმში: შეფერხებული შეფერხება გადარიცხვების გადართვისას იმდენად ხელშესახები, რომ ეს უნდა იქნას მიღებული. ვარიანტი, სავარაუდოდ, უფრო სასარგებლო იქნება მოლიპულ საფარზე ჯვარედინი უნარის მქონე პრობლემების შემთხვევაში, ვიდრე მანქანის დინამიკის გაზრდა.
 
ჩვეულებრივ სიტუაციებში, ჩვენი S60 AWD– ის მართვისას, სასარგებლო იქნება მანქანების მართვის დროს მანქანების მართვის დროს მიღებული უნარები. მაგრამ მათ უნდა გააფრთხილონ: საჭიროა დაჩქარებული და სამუხრუჭე სპიკერის ახალი თანაფარდობის დამოკიდებულება. სხვათა შორის, S60- ის მუხრუჭები ძლიერი და ინფორმაციულია, მაგრამ ABS– ის მუშაობა იმედგაცრუებულია: როგორც ასფალტზე, ისე ადგილზე დამუხრუჭებისას, სისტემა ფუნქციონირებს ხმამაღალი აფეთქებით, არათანაბარი ინტერვალებით და სამუხრუჭე პედლის მწვავე დაბრუნებით.
 
ნაზი მონაცვლეობით, მანქანის ქცევა სტაბილურია, საავტომობილო გზის დარღვევაც კი და გაზის პროვოცირება არ დააკაკუნებს მანქანას დანიშნულებისამებრ მრუდით. იმის გამო, რომ სუსპენზია სხეულს უკავშირდება ქვესადგურების მეშვეობით, ხოლო ვიბრაციის შემცველი საყრდენები გამოიყენება დამონტაჟებაში, მცირე დარღვევები პრაქტიკულად არ იგრძნობა.
 
S60- ის დიზაინში გამოყენებული მიდგომა ზოგადად საკმაოდ საინტერესოა. ფაქტია, რომ აქ საფუძველია Volvo S80 პლატფორმა. იმის გამო, რომ დონორი უფრო მძიმე მანქანაა, S60 ჩუმად ბლოკების, შოკის შთამნთქმელების და მისგან შეჩერების სხვა ნაწილების გამოყენებამ ავტომატურად გამოიწვია ის ფაქტი, რომ წარმომადგენლობითი კომფორტული სედანისგან უკვე ნაცნობი კვანძები აჩვენებს მძიმე სპორტულ ქცევას ქვემოთ მოცემულ მანქანაში. დეტალების სიძლიერის და გამძლეობის საკითხი, რომელიც თავდაპირველად შექმნილია უფრო მძიმე დატვირთვების გამოთვლაში, განმარტებები, ვფიქრობ, არ მოითხოვს.
 
Future Ring Road- ის სეგმენტი, რომელიც ახლახან ამოქმედდა, კარგი ნაგავსაყრელი იყო დიდი სიჩქარით S60 AWD– ის შესაფასებლად. გაზი - იატაკზე, ჩვენ მივყვებით სიჩქარეს. ისარი ჯიუტად მცოცავს მარჯვნივ, ახლა კი 170 კმ/სთ უკან. გარდა ამისა, მოწყობილობების წაკითხვა მხოლოდ მოკლედ შეიძლება შეინიშნოს - გზა დიდ ყურადღებას მოითხოვს. მანქანა ადვილად აკრეფს 200 კმ/სთ, ჩვენ მარტო ვართ გზატკეცილზე, მაგრამ თქვენ ამ სიჩქარით დიდხანს არ გაგრძელდებით. საჭეზე რეაქტიული ძალა ასუსტებს, თუმცა საჭე ინარჩუნებს მგრძნობელობას.
 
პეტრეს მახლობლად საუკეთესო მაგისტრალი აშკარად არც კი იყო საკმარისი ესკასთვის. მინდა რბილი შეჩერება, საჭე უფრო მთვრალი, უფრო მცირე აეროდინამიკური გადმოტვირთვის. ევროპული კლასის გზატკეცილზე, მანქანის ქცევა, სავარაუდოდ, განსხვავებული იქნება. ახლა მაქსიმალური სიჩქარის არეალში პოზიცია გახეხილი ხდება, ხოლო მანქანის პირდაპირ ხაზზე დაჭერა მოითხოვს პილოტირებას და არა გამაძლიერებელს. თავდაჯერებულობის მოსაპოვებლად, თქვენ უნდა გადახვიდეთ 180-170 კმ/სთ.
 
მეტ -ნაკლებად ეხება თეზისს მანქანის სტაბილურობის შესახებ, ჩვენ მოვუწოდებთ იმ საიტს, სადაც შესაძლებელი იქნება მისი სპორტის შესახებ დაკარგული ინფორმაციის დახატვა. საფარი - ასფალტი წყალთან შერეული თოვლის თხელი ფენის ქვეშ.
 
შეტევა მხრივ. მკვეთრი იმპულსი საჭეზე გაზის გასათავისუფლებლად და დაუყოვნებლივ - პედლები იატაკზე. როგორ უპასუხებს მანქანას ასეთ პროვოცირებას? ნულოვანი ემოციები. ნორდიული მოძრაობა რკალში, ნეიტრალური ტენდენციებით სრიალში ან დანგრევაში, რულონები მინიმალურია. ბალანსი S60 AWD ნამდვილად თავზეა.
 
შემდეგ მცდელობაში, ჩვენ მანქანას ხელით დავყავით. ეს არ არის არაფერი, რომ ის ასე ხელმისაწვდომია - ხელით მსუბუქი მოძრაობა საკმარისია უკანა ბორბლების დაბლოკვისთვის. მოცურავე! რას მოგვცემს Cunning Haldex ამ სიტუაციაში?
 
გულწრფელად რომ ვთქვათ, მათ უკვე მოამზადეს მთლიანი მარკირების დანგრევა და არ მიიჩნევდნენ, რომ იგი უხალისოდ მიიჩნევდნენ ყველა -ბორბლიანი მანქანის კონტროლირებადი ელექტრონიკის პირველი გაცნობისთვის. მაგრამ ის მიტინგივით მიდის, ის ზუსტად მორგებულია საჭესთან და გაზით, დერეფნის შიგნით მისი შენარჩუნება არ არის რთული. მანქანასთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველაფერი, რაც მოგეწონებათ, და ეს არ ჩავარდება, ასრულებს მძღოლის ოდნავი ახირებას.
 
ჩვენს ურთიერთობებში სიფხიზლე სულ უფრო მეტ ნდობას აძლევს. სხვა რამე გსურთ? დიახ. მექანიკური KP. მაგრამ, უნდა ვაღიარო და ტყვიამფრქვევის მქონე მანქანას შეუძლია დიდი სიამოვნება მიიტანოს.
 
ყველაფერი, დროა. გასასვლელი. სტაბილიზაცია მკვეთრად ხდება, თითქოს მანქანა მოედნებზე მოხვდა. მონაცვლეობის ზუსტი დასრულებისთვის აუცილებელია საჭეების მხოლოდ სწრაფი კორექტირება.
 
Volvo S60 AWD, როგორც ჩანს, ცხოვრობს ორ ბოძზე, რომლებიც ერთმანეთისაგან მჭიდროდ არიან განცალკევებულნი: მაქსიმალური სტაბილურობა ერთზე და მეორეზე გადაადგილებაზე, და ხაზის გადაკვეთა, სერიოზული ეფექტი ან მძღოლის უხეში შეცდომა დასჭირდება.
 
უახლოეს მომავალში, ისინი გეგმავენ ამ მოდელზე სრულად დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის (DSTC) დაყენებას, რაც კიდევ უფრო მეტად უნდა დააზარალოს მანქანა, რომელიც არ არის განასხვავებული საგანგებო სიტუაციებში შესაძლო სიტუაციებისგან. რაც შეეხება პასიურ უსაფრთხოებას, ის ახლოს არის S80- ის დონესთან.
 
შესაძლებელია ენდოთ ახალ ვოლვოს? ჩემი აზრით, უპირობოდ - სასიამოვნოა, როდესაც გაიგე.
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [12/2001]