Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 სედანი

სამიდან ოთხამდე

გულწრფელად კმაყოფილია, რომ რუსეთმა საბოლოოდ სცადა ყველა წამყვანი მანქანები. და თუ წელიწადნახევრის წინ, შიდა მომხმარებელმა ადეკვატურად აღიქვა 4x4 ბორბლიანი ფორმულა ნებისმიერი ტიპის პარკეტისთვის, ან უკომპრომისო სპორტული ტურბოძრავებისთვის, ახლა ნორმალური ცხოვრების ყველა ბორბალი მიჰყავს ჩვენს ტესტებს შესაშური მუდმივობით. BMW 330xi, Jaguar X-Type და Volvo S60 AWD, განსაკუთრებული ინტერესით წავედით. რომელიმე ამ აპარატის არსებობა სასიამოვნო და პრესტიჟულია. მაგრამ როგორ მოიქცევიან ისინი ჩვენს პირობებში? და აქვს აზრი, რომ გადაიხადოთ დამატებით კიდევ ორი \u200b\u200bწამყვანი ბორბალი?
80-იანი წლების დასაწყისში Audi Quattro- ს მოსვლასთან ერთად, ჩანდა, რომ დიდი წამყვანი რევოლუცია მოხდა. თითოეულმა შეშფოთებამ მიიჩნია, რომ მისი მოვალეობა შეიმუშავებს ყველა ბორბლიანი გადაცემას მისი მოდელის დიაპაზონისთვის. ოთხი ბორბლიანი წამყვანი მოდელის რაოდენობა გაიზარდა საფუარის მსგავსად. ბევრისთვის ჩანდა, რომ ძალიან ცოტა დრო იქნებოდა და მონოპოლური მანქანები, დინოზავრების მსგავსად, წარსულში შევიდნენ, გზებზე რეალურ მანქანებს მისცემდნენ გზას. ამასთან, ავტომობილების ისტორიამ ყველაფერი თავის ადგილებში დააყენა ევროპულ ბაზარზე ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციის წილი, როდესაც იგი აღემატებოდა გაყიდვების მთლიანი რაოდენობის 30% -ს. რატომ?
 
უკანა ან წინა მხარესთან შედარებით ყველა ბორბლის უპირატესობები აშკარაა, ceteris paribus, ასეთი მანქანები ბევრად უფრო სტაბილურია გზაზე, განსხვავდება ნეიტრალური კონტროლირებადობით, საშუალებას გვაძლევს ოპტიმალურად გავაცნობიეროთ ძრავის დინამიური შესაძლებლობები, ნაკლები წევის გამო თითოეულ ყურადღების ცენტრში, ბევრად უფრო მცირე ზომით, ისინი მიდრეკილნი არიან გზის საჭესთან გასასვლელის მიღმა გასასვლელად, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანა გაცილებით გრძელია კონტროლის ქვეშ. სრული -ბორბლიანი მანქანები გაცილებით უსაფრთხოა, ვიდრე მონოპროდული. უფრო მეტიც, რაც უფრო უარესია ამინდი და გზის პირობები, უფრო ნათელია ოთხი წამყვანი ბორბლის უპირატესობები. შედარებით უარყოფითი მხარეებს შორის, ერთფეროვნებასთან შედარებით, შეუძლებელია არ აღინიშნოს საწვავის მოხმარების გაზრდა, ძვირადღირებული გადაცემის სირთულე და დაბალი შენარჩუნება, გადამცემი ხმაურის უფრო დიდი დონე და, რაც მთავარია, ფასების მნიშვნელოვანი განსხვავებაა, ზოგჯერ აღწევს რამდენიმე ათასი ევრო. სრული წამყვანი მანქანები უფრო ძვირია, ვიდრე მონოპროდური, ხოლო ნორმალური ამინდისა და გზის პირობებში, აქტიური უსაფრთხოების მთელი პოტენციალი, საბედნიეროდ, მიმდინარე რეზერვშია და ხშირად რჩება უგულებელყოფილი.
სწორედ ამიტომ, Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Integrale ევროპაში შეიძლება უფრო ხშირად გვხვდეს მთის გველების ალპებზე, პირენეებზე, ტატრაზე ან ბზინვარებაში, ან სკანდინავიის მძიმე პირობებში. და კარგად გამჭრიახი და არ იტანჯება სამკერდე ნიშნით, ძველი სამყაროს გონივრული მოსახლეობა ურჩევნია მოჩვენებითი აქტიური უსაფრთხოების უფრო მეტ კომფორტს და უმნიშვნელო ეკონომიკას. ამინდისა და გზის პირობების თვალსაზრისით, რუსეთი ვერ გახდება ევროპელებისთვის შური. გრძელი ზამთარი, გარეუბნის ბოლშაკის მოწყვეტილი გზები, ბუნების უღელტეხილები და ჩვენი არსების მოლიპულ, თუნდაც მშრალ ასფალტში, თუნდაც მშრალ დროში. რასაკვირველია, ყველა ბორბლიანი დისკი არ არის პანაცეა ყველა ამ პრობლემებისგან, მაგრამ ექსპლუატაციაში ის ნამდვილად სასურველია კლასიკისთვის ან წინაგულისთვის. ჩვენმა ექსპერიმენტებმა BMW- ს, Jaguar- სა და Volvo- სთან ერთად კიდევ ერთხელ დაადასტურეს ასეთი განცხადების სამართლიანობა. ცალკე, ამ მანქანებმა უკვე მოინახულეს ჩვენს გვერდებზე და თითოეულმა მათგანმა საკუთარი თავის კარგი მეხსიერება დატოვა. ბავარიული ასამბლეის impeccable ხარისხი, განსაკუთრებული შვედური კომფორტი და თანდაყოლილი ბრიტანული მადლი, სავარაუდოდ, არ გვჭირდება მეორე რეკომენდაცია.
BMW გასაკვირია. არ არის დაკავშირებული მძღოლების რაოდენობასთან, რომლებიც ფანატიკურად შეყვარებულები არიან ამ მანქანასთან, მე მხრიდან შევამჩნიე, რომ ყველა ახალი ტრეშკა მართავს ბავარიელებს, ვიდრე მისი წინამორბედი, თუმცა ყოველთვის, როდესაც როგორც ჩანს, ეს აღარ შეიძლება იყოს. ძალა, აგრესია, წნევა არც კი ცდილობენ მისი კუნთოვანი კონტურების ქვეშ დამალვა. გარეთ, რომ შიგნიდან, სერია 3 გაჯერებულია ახალგაზრდობის სულისკვეთებით და ჯანსაღი ეგოიზმით. პრინციპში, მე ყოველთვის ვხვდებოდი ამ აპარატს, როგორც სუფთა კუპე, მიუხედავად ორი უკანა კარების გაფორმებისა და ორმაგი უკანა დივანი, რომელიც გამოყოფილია დასაკეცი საყრდენის საშუალებით. წინ საკმაოდ მყუდრო და საკმარისად ფართო. სალონი ზის თქვენზე, როგორც სარჩელი, რომელიც მჭიდროდ არის მორგებული ფიგურაზე, ეს უნდა იყოს ძვირადღირებული მკერავის ნამუშევარი. ერგონომიკის ერთადერთი პრეტენზია არის ნაყარი მრავალფუნქციური საჭე. რგოლის ჯვარი ძალიან დიდია, დეკორატიული კასტინგებისგან შორს შორს არის სრულყოფილი და ღილაკების გამოყენება სრულიად შეუძლებელია საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე. მაგრამ 325xi– ს საოპერაციო გამოცდილებიდან ვიცი, რომ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კიდევ ერთი, ბევრად უფრო ერგონომიული ცხვრის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კომპანიის სარეკლამო ბროშურები უკიდურესად ობიექტურად ასახავს ბავარიის სალონის ფუფუნებას და ხარისხს.
 
იაგუარი დაიბადა ნამდვილი იაგუარი. მტაცებელი, მოხდენილი და გლუვი მანქანის ცხოველი. სასიამოვნოა მათი აღფრთოვანება. შიგნით ჩაფლული, თქვენ გრძნობთ ნამდვილ ინგლისელ ჯენტლმენს. ფასის/ხარისხის/სიამაყის თვალსაზრისით, მე ამას ჩვენს სამში უპირობო ლიდერს ვუწოდებდი. მე წარმოვიდგენდი, თუ რა სიყვარულს უყვარდა ბრენდისადმი და რა პატივისცემით ამ მანქანამ ბრიტანული ძლიერი გახადა. არ მოუსმინოთ ცინიკას, ამტკიცებთ, რომ X- ტიპი მხოლოდ ძვირადღირებული ინგლისური Ford Mondeo არის. მიუხედავად ევროპული ფლაგმანური Ford Motor Co. და ზოგიერთი კონსტრუქციული ხსნარის აშკარა ინტერპრეტაცია (რაც თავისთავად შეიძლება ჩაითვალოს უპირობო პლუსში), Jaguar გამორჩეული და კაშკაშა, როგორც ეს ემყარება კეთილშობილური ბრიტანული ოჯახის შთამომავლობას. და არცერთი ფოტოგრაფია, თუნდაც საუკეთესო რუსული საავტომობილო ფოტოგრაფის მიერ გადაღებული, ვერ შეძლებს საოცარი შეგრძნების გადმოცემას, რომელიც წარმოიქმნება ადამიანში, ნებისყოფით, ახირებით ან მისი ბორბლის ცნობიერი არჩევანით. როგორც ჩანს, მანქანის გარეთ მთელი სამყარო განსხვავებული და წარმოუდგენელი გახდა მასიური კარების დასაფარად და გასაღების გასაღებად და მშვიდი გამწმენდის ძრავით.
Volvo S60 მიეკუთვნება ოჯახში საყვარელი ბავშვების კატეგორიას. წარმატებული, წარმატებული და, უდავოდ, სკანდინავიური შეშფოთების შემადგენლობაში ერთ -ერთი ყველაზე მიმზიდველი მანქანა. კარგად მახსოვს, როგორ დააკისრეს პოზიტიური ენერგია მისი პირველი გამოშვებით 2000 წლის შემოდგომაზე. დიზაინერი პიტერ ჰორბერი შემდეგ არ კომპლიმენტს უტარებდა მანქანას, ის მოთმინებით ელოდებოდა თვითმხილველებს, რომ განადიდეს. იჯექით საჭესთან, დააკონფიგურირეთ მძღოლის ადგილი საკუთარი თავისთვის, ჩრდილში სტოკჰოლმის მახლობლად და მშვიდად იგრძენი თავი, პიტერმა გაიღიმა. ჩვენ ყველაფერი ისე გავაკეთეთ, რომ კომფორტის, კომფორტის, სიმშვიდის და ვოლვოს სიტყვები თქვენთვის სინონიმი გახდეს!. მართლაც ძალიან სასიამოვნოა ამ მანქანაში ყოფნა. ნამდვილად სასიამოვნოა მისი მართვა. ერთადერთი, რაც არ შეიძლება აღინიშნოს, S60 სალონში მოხვედრა, არის ძალიან ერთფეროვანი ნაცრისფერი ინტერიერის დიზაინი. ეჭვგარეშეა, რომ სკანდინავიელები, ყოველ შემთხვევაში, როგორც ალუმინის, ნახშირბადის ან ვენახის ვარიანტები, როგორც ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე მასალა და არა ასეთი ნაცრისფერი აკრეფა ინსტრუმენტის პანელისთვის, სასიამოვნოდ სიამოვნებას მიიღებს ახალი ფერებით, რომელსაც Volvo ახლა აშკარად არ არის საკმარისი.
X ტიპის ყველაზე ძლიერი მანქანა სამეულში. 234 კატა (ჩვენს ტესტში 1 K.S. \u003d 1 HP) 3-ლიტრიანი V ფორმის ექვსი აჩქარებს მას ასობით და ნახევარ წამში, ხოლო აჩქარება მთავრდება 229 კმ/სთ სიჩქარით. მაქსიმალური ბრუნვის 284 ნიუტონი არის 3,000 rpm- ის საკითხები. წამყვან ღერძებზე მომენტის გადაცემა ხდება ასიმეტრიული თვითგამორკვევის დიფერენციაციის დახმარებით Wiskofta- სთან, როგორც ბლოკირების მექანიზმი. ფხვიერი მდგომარეობაში, მომენტის 60% ჩამოდის უკანა ღერძზე, წინა მხარეს 40%. Bavarians ამოღებულია ტრადიციული 3-ლიტრიანი ხაზისგან ექვსი 3 ცხენის ძალით. ნაკლები, მაგრამ XI აჩქარებს ერთ მეათე ბოროტად და დაფრინავს 13 კმ/სთ სწრაფად. 300 ნმ ჩამოვა 3,500 ამწე სიჩქარით. თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალი ანაწილებს მომენტს უკანა და წინა ღერძებს შორის 65/35 თანაფარდობით. ვოლვომ დიდი ხანი და წარმატებით აითვისა ტურბოძრავული 200 ცხ.ძ. 1800-5000 რევოლუციების დიაპაზონში 2.5 ლიტრი და 285 ნმ. 0-100 კმ/სთ 8 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ გამოიყურება უფრო მოკრძალებული, ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ ტურბოს დამახასიათებელი ხმა, როდესაც მორალურად აჩქარებს, ანაზღაურებს დინამიკაში ძლივს შესამჩნევ ზარალს. შვედებმა ააშენეს ახალი წამყვანი გადაცემა, ნაცვლად საკუთარი AWD თანამემამულეების ნაცვლად Haldex– დან, აღჭურვილია S60 უკანა ხიდი ელექტრონულად კონტროლირებადი შეერთებით, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, შეიცავს საკვებს, როდესაც წინა ღერძი არ უმკლავდება დასრულებას მომენტი და იწყებს სრიალს. გადაცემის მიმართ სამი ფუნდამენტურად განსხვავებული მიდგომა განმარტავს ამ აპარატების აზროვნების სამ სრულიად განსხვავებულ სურათს მოძრაობის დროს.
 
სუფთა მშრალ საფარზე, სამივე მანქანა თანაბრად თავდაჯერებულად იქცევა. შესანიშნავი აჩქარება, ლოგიკური და პროგნოზირებული რეაქციები საჭეების მოქმედებებზე, ეფექტური დამუხრუჭების შესახებ. ასეთ ვითარებაში, BMW გამოიყურება ოდნავ უფრო სტაბილური იმის გამო, რომ მანქანა არა -ნიავიგაციური Michelin ალპური საბურავებით. ვოლვომ და იაგუარმა ზამთრისთვის მომზადდნენ Gislaved Nordfrost 3 -ის ბოლო სკანდინავიური განვითარების დახმარებით, და როგორც კი ბორბლების ქვეშ ასფალტი შეიცვალა გარეუბნის ფაფით და სავარჯიშო ყინულის ქერქით, BMW– ს გადაეცა კონკურენტები თითქმის გარეშე ბრძოლის გარეშე . ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი უპირატესობები უფრო აშკარაა გზის უფრო რთული პირობები. JAG საუკეთესოა ამ ტესტში. ყველაზე ლოგიკური, მორჩილი და უსაფრთხო ყველანაირი წამყვანი, მახასიათებლებთან ახლოს Audi A4 Quattro და Subaru Legacy 4WD. ვოლვო მოითხოვს ჩვევას და გააზრებას ჰალდექსის შეერთების ელექტრონული ტვინის აზროვნების ლოგიკის შესახებ. ზოგჯერ, ჩანდა, რომ წინა ბორცვთან ერთად სამოცდაათი, საერთო ენა უფრო ადვილია იპოვოთ. და მხოლოდ სისტემატური ტრენინგის შემდეგ დავრწმუნდით, რომ AWD კვლავ სასურველია, ვიდრე უბრალოდ S60. Bavarians არ ეძებდა კომპანიის მომხმარებელთა უმრავლესობას, რომელიც თავდაპირველად იყო მორგებული უკანა მანქანის მანქანის კონტროლში. ამრიგად, ინჟინრებმა შეგნებულად აქცენტი გააკეთეს გადაცემაზე. და BMW რჩება BMW თუნდაც 4x4 ვერსიით. მოლიპულ საფარზე გაზის არარსებობის შემთხვევაში და დრიფტის განვითარება ამაჩქარებლის საპასუხოდ, იმ პირობით, რომ თქვენ არ გქონდათ დრო, რომ ზუსტად და სწრაფად იმუშაოთ საჭეზე, ვიდრე ტყვიის წინ. მაგრამ თუ ამ მანქანას შეადარებთ უკანა მხარეს მარტივი ანალოგის ანალოგს, მაშინ XI გახდა მასშტაბის ბრძანება უფრო ადვილი და უსაფრთხო მენეჯმენტში. უკანა ღერძიდან გიგანტური მომენტის ნაწილი ამოიღეს და წინა მხარეს დრიფტის წინააღმდეგ ბრძოლას დაუკავშირდნენ, გერმანელებმა ძალიან სწორად გაათავისუფლეს თავიანთი მანქანის ასაფეთქებელი ხასიათი, შესამჩნევი ნაბიჯით გადადგნენ გადაჭარბებული როტაციისგან ნეიტრალური მიმართულებით. და თუ თქვენ არ ხართ შეპყრობილი აქციის ტექნიკის შემუშავებისას, რომლითაც მანქანით გადაბრუნებული მიტინგების ტექნიკა 60 ათასი დოლარის ღირებულების ღირებულებით (და, სავარაუდოდ, თუ გულწრფელად მოგცემთ ამ ფულს, ეს არის) და თქვენ ხართ Bayerische Motoren Werke პროდუქციის დამაჯერებელი გულშემატკივარი, XI მოდიფიკაცია არის ზუსტად ის, რაც თქვენ გჭირდებათ ჩვენს განედებში.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ქვეყანამ, რომელშიც ზამთარი და ცუდი ამინდი გადის ბურთს და ცუდ ამინდს, შეგნებულად უნდა შეაჩეროს თავისი არჩევანი ყველა ბორბალზე. საბედნიეროდ, დღეს ჩვენ არჩევანის გაკეთება გვაქვს. ფიქრებით სპორტის შესახებ, გულშემატკივრების გადაქცევას და წამებისკენ მიმავალ გზაზე მეტ -ნაკლებად გრაგნილი გარეუბნების ბილიკზე! მიეცით სრული კონტროლი მანქანას ნებისმიერ საგზაო სიტუაციაში, თავდაჯერებული აჩქარება და ყველა ბორბლიანი რკინის ცხენის სტაბილური ქცევა იმ ტრასის იმ მონაკვეთებში, სადაც კლასიკური და წინა -ბორბლიანი წამყვანი უმწეოდ ამცირებს ხელებს და იკვებება თხრილში! ყველა –russian მოძრაობა ყველა -ბორბლიანი მანქანა სრული უსაფრთხოებისთვის! იძენს ძალას. ისინი გვპირდებიან, რომ წელს უკვე 4x4 ვერსიაშიც კი გამოჩნდება Mercedes-Benz S-Lass!
 
ტექსტი Alexey Mochanov, 2 HP
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
 
გარეთ:
ერთი შეხედვით, მსურს ამ სამ მანქანას სედანი ვუწოდო გაბრაზებული კაცებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, ამის ყველა მიზეზი არსებობს: სერიოზული ძრავები და ყველა ბორბლიანი მანქანა და დინამიკა ასამდე შვიდი რვა წამში. ამასთან, რომ ყურადღებით დავაკვირდეთ, გესმით, რომ ყველაფერი არც ისე მარტივია და, როგორც ეს უნდა იყოს ნამდვილი სპორტსმენები და ბატონებო, გრძნობები ჯერ კიდევ არ ჩანს. ყველაფერი შიგნით არის, სიღრმეში. და გარეგნული ემოციები მხოლოდ მაშინ გამოირჩევა, როდესაც ამას ექსტრემალური გარემოებები მოითხოვს. ამრიგად, სტილი მხოლოდ ოდნავ უღალატებს მანქანების ჭეშმარიტ მიზანს და ბუნებას. სამივეს აქვს პატარა, მაგრამ განვითარებული წინა სპოილერები, სრულფასოვანი ნისლის შუქები და მნიშვნელოვანი ჰაერის მიღება ბამპერების ქვეშ. მართალია, შენადნობის ბორბლების განთავსება ზოგიერთ სპეციალიზებულ ხელოვნების გამოფენაზე. საკუთრების კუთვნილებით, ყველაფერი ასევე ნორმალურია და მთელი სამი ამაყად აჩვენებს თავის, რაც გახდა კანონიკური, რადიატორების წინაშე. სილუეტები ნამდვილად სპორტული და დინამიურია: უფრო კუნთოვანია იაგუარში და ჰგავს სპორტულ კუპეს ვოლვოში. აღიარების უკანა მხარეს, გერმანული და შვედური მანქანები უკან მიდიან: BMW უკანა შუქების ჩვეულებრივი ნახატის წყალობით, ვოლვო მათი ორიგინალურობის გამო, და ჩვენ უბრალოდ ვერ შევძელით ახალი Jaguar- ის დიზაინზე შევეჩვიეთ.
შედეგები:
BMW 330xi, მიუხედავად იმისა, რომ მესამე სერიის დიზაინი ათ წელზე მეტია, ხშირი და პროფესიონალურად ჩატარებული სტილის მოდერნიზაცია საშუალებას აძლევს მანქანას საკმარისად სუფთა გამოიყურებოდეს. მაგრამ მაინც ასაკი მყარია და ეს არ შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს, განსაკუთრებით შედარებისთვის.
Jaguar X- ტიპმა მშვენივრად ჩაატარა სტილი იაგუარის ისტორიულ მემკვიდრეობაზე. მანქანა უკიდურესად დიდია და სტილისტიკა აბსოლუტურად სწორად ასახავს მანქანის არსს და შესაძლებლობებს.
Volvo S60 AWD არის ძალიან სუფთა და ჭეშმარიტად თანამედროვე დიზაინი, რომლის სტილი ნამდვილად გახდება ბრენდის Volvo მანქანა მრავალი წლის განმავლობაში.
შიგნით:
შიგნით, მანქანები არც ისე ნათლად არის გამოხატული მათი სპორტული მიდრეკილებები, როგორც ეს გამოიხატება გარეთ. იაგუარი ყველა დეტალში დახვეწილად ავითარებს კლასიკური ბრიტანული მანქანის იდეოლოგიას ველური კატით ემბლემაზე (თუნდაც მწვანე ბრიტანული რბოლების ფერი). BMW ასევე შეესაბამება დამახასიათებელ დეტალებს: მარცხენა ფეხიზე ფასდაუდებელი მხარდაჭერაა და ახალი ნახშირბადის ბოჭკოსთვის დეკორატიული ჩანართები. როგორც ჩანს, Volvo- ს დიზაინი ნაკლებია, ვიდრე ყველა გადმოსცემს ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციის ცხელ ხასიათს, მაგრამ ეს ასე არ არის, და S60 AWD სტილი არის ულტრა -მოდერნული კითხვა და სკანდინავიური საავტომობილო დიზაინის ტრადიციები და ობიექტური ერგონომიკის პარამეტრები. ინსტრუმენტის პანელების კომპოზიციები მრავალფეროვანია და ძალიან ეროვნული: ინგლისის იაგუარის მოწყობილობების ინგლისის საბჭოს კლასიკური ჰორიზონტიდან, შვედური ლაკონიზმის ვოლვოდან და BMW– ს ფუნქციური გერმანული განსჯით. მთელი სამი სამივე სიტყვის საჭე, რომელიც კიდევ ერთხელ მიანიშნებს ტესტირების ხასიათის მხურვალეზე. იაგუარის კარების ყველაზე ორგანული პერანგები, რომელთა პლასტიკური მყარი მონუმენტურია და შეესაბამება ყველა დეტალს და თუნდაც სავარძლების ჭრილობას. ამ ტურში, BMW კვლავ კარგავს და ხარვეზი ექსკლუზიურად ასაკია. ტესტის ყველა მონაწილისთვის უკანა მგზავრების ადგილები გადაწყდა სპორტზე ორიენტირებული სედანების კლასის იდეოლოგიის სრულ შესაბამისად. და ყველასთვის, გარდა იაგუარის გარდა, კომფორტი საშიშია დაბალანსებული ზღვარზე, რომლის მიღმა მხოლოდ მძიმე ფუნქციონალიზმია და სადაც კომფორტული სედანი უფრო ლოგიკურია, რომ ადგილი მისცეს ოთხკუთხედს.
შედეგები:
BMW 330xi დიზაინის გადაჭარბებული წინდახედულობა ძალიან მცირე ადგილს ტოვებს კომფორტისა და ფუფუნების დონისთვის, რაც სავალდებულოა ამ ბაზრის სეგმენტისთვის. და ასევე ასაკი ...
Jaguar X-Type ალბათ წარსულის სინთეზირებული სტანდარტია და დინამიურად განვითარებული აწმყო. გარდა ამისა, მასალების ხარისხი და კლასიკური ინგლისური მანქანის სულისკვეთების საოცარი უსაფრთხოება.
Volvo S60 AWD, თუ არსებობდა დიზაინის გარკვეული ხარისხის სტანდარტი, ეს დიზაინი ძალიან ახლოს იქნებოდა. არსებობს ყველაფერი: მთლიანობა, სტილი და თუნდაც თანმიმდევრული კავშირი ლაკონური სკანდინავიური დიზაინის ყველა წინა გამოცდილებასთან.
 

 

წყარო: მანქანები