Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 სედანი

განტოლება "x" და "r"

დღეს, ორი პრესტიჟული სედანის ელეგანტური ფორმების დათვალიერებისას, გამოუცდელი ადამიანი არ განსაზღვრავს რამდენი წამყვანი ბორბალი აქვს. მაგისტრალის ხუფებზე მხოლოდ სამი ჯადოსნური ასო (ყველა ბორბლიანი წამყვანი) გეტყვით, რომ წამყვანები ყველა არიან.
მაგრამ შორიდან უკვე ყურადღებიანი სახე აღნიშნავს დიდ ბორბლებს და გამოსაშვები მილების სერიოზულ კალიბრს. მაღალი გრძნობების საწვავისთვის, ჩვენ წარმოგიდგენთ ცომის მონაწილეებს- jaguar x- ტიპს (Jaguar x typ) 230 ცხენის ძალის V- ფორმის ძრავით და 300 ცხენის ძალის მქონე Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) ტურბო და გაცივდით აძლიერებს ჰაერს.

დაკისრებული და სპორტი
კვირის დღეს, ქალაქის გარეთ რამდენიმე მანქანა იყო და ავტო პოლიგონისკენ მიმავალ გზაზე, ორივე ტესტის მფრინავი ზოგჯერ საშუალებას აძლევდა თავისუფლებას. ზოგჯერ ჩანდა, რომ გადალახა უბრალოდ უმოძრაო იყო - აჩქარება იმდენად შთამბეჭდავი იყო. მაგრამ ეს მხოლოდ შეხსენება იყო, რომ განსაკუთრებით არ უნდა ჩაერთოს.
როგორც მოგვიანებით გაირკვა, იაგუარის მძღოლმა აღიარა ის, რაც ნაკლებად ემოციურად ხდებოდა. ინტერიერში ნათელი კანი და მუქი ხე მოქმედებდა დასასვენებლად, ისე, რომ ბილიკის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც მან დიდი სენსორული ეკრანით ჩააბარა, მენიუში დალაგებული. აქ, კლიმატის მენეჯმენტი და რადიოს ფუნქციები და სანავიგაციო სისტემა, რომელიც, თუმცა, მხოლოდ ნაწილობრივ მუშაობს რუსეთში - მანქანის პოზიცია განსაზღვრავს, მაგრამ არ არის მიმაგრებული რელიეფის რუქაზე.
ის, ვინც ვოლვოს მართავდა, დრო საკუთარი გზით ატარებდა. მანქანამ მას უფრო მეტად დაარღვია მართვის სიამოვნება. საჭეების სწორი ძალა (არც კი მსურს მისი სხვაგვარად მიღება), გაჯერებული მუსიკა მთლიანი ათეული დიდი და პატარა დინამიკიდან, რომლებიც მიმოფანტულია სალონის გასწვრივ და აკონტროლებს ამ ორკესტრს - საჭის ცრემლის გარეშე ბორბალი.
იაგუარი, თუნდაც ჩვენს გზებზე, ცდილობს მაქსიმალურად კომფორტული იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ სტეპმა ზემოთ და ქვევით იცვლება, მისი შეჩერება საოცრად გამორჩეულია ასფალტზე კუთხეებში. ელასტიური ელემენტების ან საბურავების დეფორმაციით გამოწვეული ფრონტები თითქმის არ არის შესამჩნევი. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ასევე მზად არის უარი თქვას მისი რეაქციის სიჩქარეზე სიგლუვის გულისთვის. და მასზე კონტროლის ბერკეტი, მიუხედავად მრავალი განსხვავებული დებულებისა და სპორტული ღილაკისა, გადადის მხოლოდ ერთხელ - წამში, სადაც ის რჩება მოგზაურობის დასრულებამდე. თუ ხელი ერთხელ ან ორჯერ სრიალებს ხის სახელურზე, მაშინ ექსკლუზიურად, რათა კვლავ სცადოთ შეხებით სასიამოვნო გაპრიალება.
ვოლვო და მისი მძღოლი სხვანაირად გრძნობენ თავს. მაგისტრალის ბუნებიდან და საფარის ხარისხიდან გამომდინარე, მძღოლი ირჩევს სამი აქტიური შეჩერების პარამეტრიდან ერთს - კომფორტს, სპორტს ან ანვანობას, რითაც აკონტროლებს შოკის შთამნთქმელების მახასიათებლებს. აქ ავტომატური ბერკეტის სახელური დაფარულია კანით: მისი სასიამოვნო უხეშობა უბიძგებს ხელით გადართვის რეჟიმში გადასასვლელად -გადალახვისას მაღლა და ქვევით, ან შეარჩიეთ შემცირებული სიჩქარე შესასვლელის წინ, შემდეგ მხრივ.

სრულად
პოლიგონის ტესტების ტრადიციული ნაკრების გარდა, ჩვენ გვინდოდა გვესმოდეს განსხვავება ყველა ბორბლიანი წამყვანი ორ ტიპს შორის, რადგან მანქანებისთვის გადაცემის სქემა განსხვავებულია. იაგუარში, კვეთა დიფერენციალი მუდმივად გადადის ბრუნვის წინა და უკანა ბორბლებზე, შესაბამისად, 40 და 60%, შესაბამისად. საჭიროების შემთხვევაში, ცენტრალური Viscousyft მას სხვაგვარად განაწილდება, რაც 60% -ს უკვე წინა ბორბლებზე და უკანა მხარეს მხოლოდ 40%.
Volvo- ს კუთხის გადაცემათა კოლოფი გადის ბრუნვის უკან Haldex ელექტრომაგნიტური შეერთების საშუალებით, რომელიც მყისიერად აკავშირებს წინა ბორბლების უკანა მხარეს და გამორთავს მას, როდესაც მანქანა მოძრაობდა გარეშე. ასე რომ, ძვირადღირებული სკანდინავის ნორმალური ადჰეზიით, ის ხდება წინა წამყვანი.
სტანდარტული საგზაო რეჟიმებში, იაგუარი ძალიან მგრძნობიარეა რეაგირებს საჭეზე მუშაობაზე და მორჩილად მიჰყვება მოცემულ გზას. რეაქტიული ძალა მცირეა და რადგან ბორბლები შეუფერხებლად ბრუნავს, ქმნის სიმსუბუქის განცდას. მანქანა რიგრიგობით არ აწუხებს, რაც საშუალებას აძლევს მოდუნებული კონტროლის წესს.
ვოლვოს ქცევაში, პირიქით, იგი იგრძნობა თავდაჯერებულად - მისთვის კიდევ ერთი მიდგომა. მანქანა ცხადყოფს, რომ მას მოსწონს მაღალი სიჩქარე და კომპლექსური შემობრუნება, რაც მოითხოვს დაბალი გამაძლიერებელი ამპლიტუდას. როგორც ჩანს, შვედი უფრო სწრაფად წასვლას აპირებს და ყოველთვის შეიკრიბონ, არ დაუშვან თავისუფლებები და დააკისროს სადესანტო.
განსხვავებები ყველა -ბორბლიანი დისკის სქემებში და გულსაკიდი პარამეტრები მნიშვნელოვნად მოქმედებს კრიტიკულ რეჟიმებში მანქანების ქცევაზე. მშრალ ასფალტზე ბორბლების გვერდითი ავარიისას, Volvo- ს სტაბილიზაციის სისტემა მანქანას უბრუნებს კურსს უფრო სწრაფად, თუმცა მკაცრად. იაგუარის ელექტრონული ტვინი და მისი მუდმივი სრული ბორბლები განსაზღვრავს ტრაექტორიას უფრო გლუვი და ნელი დაბრუნებას. მომზადებული მძღოლი ახერხებს მანქანას ოდნავ დაეხმაროს საჭესთან.
Volvo- ს უფრო მეტი მაქსიმალური სიჩქარე აქვს, ამიტომ იგი აღჭურვილი იყო ალუმინის სამუხრუჭე მექანიზმებით Brembo- სგან ვენტილაციური დისკებით, 330 მმ დიამეტრით, წინა და უკანა მხარეს. Jaguar- ს აქვს ოდნავ მცირე ზომის კალიბრის მუხრუჭები, ასევე დისკზე წრეში, მაგრამ უკან არ არის წარმოებული. ამასთან, სტანდარტულმა გადამოწმებამ დაადასტურა, რომ სპეციალური სამუხრუჭე თვისებები იქნება საჭირო, როდესაც სიჩქარე აღემატება 200 კმ/სთ. და ორივე მანქანიდან თანაბრად შეჩერდა - თითქმის 42 მეტრის შემდეგ.
მიუხედავად ყველა ბორბლიანი მანქანით, აშკარაა, რომ მანქანების მიზანი კარგი გზებია. ალბათ ზაფხულში სველია ან ზამთარში თოვლით ოდნავ გაწითლებული, მაგრამ მეტი არაფერი. ასე რომ, ჩვენს შემთხვევაში, ყველა წამყვანი ბორბლის მიზანი არის ძრავების ძალაუფლების განხორციელება.
ქვემოდან გამოკვლევის დროს, Volvo- ს ფსკერზე უკეთესად დაცული ჩანდა, მაგრამ ყველაზე დაბალ წერტილში - ქვესადგურის გრძივი თხილამურები - ჩვენ გავზომეთ 132 მმ. მის კოლეგას 10 მმ -იანი ლუმენი მეტი აქვს, მაგრამ იაგუარი არ აპირებს დაუკავშირდეს დაბრკოლებებს. გარდა პლასტმასის გარსაცმისა, რომელიც ჰაერს იღებს Wiskofta- ს გაგრილებისთვის, საბოლოო სისტემა იქნება ქვედა წერტილი. წინა ბამპერი იაგუარში უფრო მაღალია - 225 წინააღმდეგ 175 მმ - ეს ხელს უწყობს ბორბლების შეყვანა ზედმეტი აღფრთოვანების გარეშე, თუმცა ორივე აპარატზე ეს მანევრი საუკეთესოდ შესრულებულია საპირისპიროდ: უკანა ნაწილში იაგუარის ბამპერის ქვეშ 330 მმ, ვოლვო - 300.

რბილი მანქანა
ზედმეტია იმის თქმა, სალონებში კანის სამეფო: იაგუარში - კრემისფერი, ვოლვოში - ღია ყავისფერი. ამასთან, ნაჩვენებია სხვა ფერის სხვა სქემები. უფრო დემოკრატიული პერანგები, ვთქვათ, ველორმა, S60- ს არ აქვს რ. მაგრამ Yaguar– ის დილერებმა აღიარა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ეს ვარიანტი შეკვეთილია, ისინი არ გაიხსენებენ იმ შემთხვევას, რომ კლიენტმა ისარგებლა ამ შესაძლებლობით.
სალონები მზადდება სხვადასხვა სტილში. Volvo- ს ინტერიერი სპორტის ნოტებს ასრულებს, აქ და იქ ჩასმული ალუმინისგან. და რაც მთავარია -ღრმა სავარძლები განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, ფაფუკი სამსაფეხურიანი საჭე, რომელიც შექმნილია ჩხუბის გარეშე, ოდნავ განლაგებულია მძღოლზე, ცენტრალურ კონსოლს მრავალი ერთჯერადი ფუნქციით. თუ მძღოლს სურს, მანიპულაციების უმეტესობა შეიძლება სწრაფად შესრულდეს, თუნდაც ელვისებური სიჩქარით.
Jaguar არ შეიქმნა სპორტული ამბიციების გასაუმჯობესებლად - ეს არის მანქანა, რომელსაც აქვს მაღალი შესაძლებლობები, სავსეა ფუფუნებით. ალბათ, აქ მათ პირველ რიგში დაადგინეს, თუ რა ზომა და ფორმა უნდა არსებობდეს კონსოლი, რომ გამოიყურებოდეს ელეგანტური და მხოლოდ ამის შემდეგ აკონტროლებს მასზე კონტროლი.

არ არის ერთი დრაივი
მანქანები, რომლებიც თითქმის მაქსიმუმამდეა აღჭურვილი, ჩვენს ხელში შევიდნენ, ასე რომ, მოდით, გავჩერდეთ მხოლოდ ყველაზე ცნობისმოყვარეობით.
იაგუარში, ჩვენ აქ ჩავდოთ სანავიგაციო სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რუსეთში ის ნაწილობრივ მუშაობს, მისი ინსტალაციის მიზანშეწონილობა აქ არის განმარტებული, რომ კლიენტის სურვილს ჰქონდეს დიდი თხევადი კრისტალური დისპლეი, ზემოთ ჩამოთვლილი მრავალი ფუნქციის სენსორული მენეჯმენტით.
საყოფაცხოვრებო დენის ქსელისგან წინასწარი გათბობა ასევე უჩვეულოა: ტვინის ერთი დასასრული - ბამპერის კონექტორამდე, მეორე - რეგულარულ განყოფილებაში (თქვენ ეთანხმებით, რომ იაგუარი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ღამის გასათევად სადღაც კარგი ავტოფარეხის გარდა). რა თქმა უნდა, არსებობს პარკირების სენსორები, ელექტრო დრაივები და ყველაფრისა და მთლიანობის გათბობა, მათ შორის საქარე მინის ჩათვლით, არის წვიმა და მსუბუქი სენსორები, რომლებიც ავტომატურად ჩაბნელებულია შიდა სარკეში. ჩვენს მანქანაში ასევე იყო ქსენონის ფარები.
ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ექვსი საჰაერო ჩანთას, საკრუიზო კონტროლს, მარშრუტის კომპიუტერს, ნისლის შუქებს, კლიმატის კონტროლს. თუ სასურველია, ისინი დააინსტალირებენ უფრო ძვირადღირებულ მუსიკას 10 დინამიკით, CD- ის შეცვლით, სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბლით, დოქტინგის ნაცვლად, სახურავში ელექტრო ლუქი, სპორტული სავარძლები სხვადასხვა პერანგის ვარიანტებით და ა.შ. 59,900 ევრო, მიუხედავად იმისა, რომ სამსაფეხურიანი ძრავით მანქანა შეგიძლიათ შეიძინოთ 50,700, 2.5 ლიტრიანი 45,400-ით, ხოლო მოკრძალებული 2.0-ლიტრიანი ფასით, ფასები დაიწყება 38,500 ევროდან.
Volvo S60 AWD R– ის ხარჯები იწყება 44,500 ევროდან სპორტული ვერსიის სტანდარტული (ძალიან მდიდარი) აღჭურვილობისთვის. ამ ფულისთვის შემოთავაზებული საქონლის სია ძალიან შთამბეჭდავია.
საინტერესო შეჩერება რეგულირდება მძღოლის ადგილიდან. სამი ღილაკიდან ერთი დაჭერით, იგი მორგებულია კომფორტულ, სპორტულ ან ექსტრემალურ რეჟიმში. მაგრამ სისტემამ არ იცის მხოლოდ როგორ შეცვალოს სიმტკიცე. ყველა სახის სენსორის სიგნალების ანალიზით, იგი ცდილობს შოკის შთამნთქმელი ააფეთქოს ისე, რომ მანქანა მინიმალური რგოლით გახდება.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. წამის განმავლობაში, ელექტრონიკა ახერხებს შეაფასოს, თუ რამდენად ღრმად იჭრება მანქანა დამუხრუჭების დროს, და აძლევს ბრძანებას, რომ კომპენსაცია მოახდინოს კვანძების წინა შოკისმომგვრელებით.
ჩვენს Volvo- ში, მრავალი ელექტრო დისკისა და გათბობის გარდა, დამონტაჟდა მყარი აუდიო სისტემა 12 დინამიკით, აშენებული GSM სტანდარტით, დამონტაჟებულია საჰაერო ჩანთების გაფართოებული ნაკრები, მათ შორის გვერდითი ფარდები. ჩვენ ვამატებთ არასტანდარტული ტყავის პერანგის ფერს, ელექტრონულად მიისწრაფვის უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვებზე.
ზოგადად, მოწინააღმდეგეები ღირსი არიან, თუმცა არც ისე მსგავსი. მაგრამ, ალბათ, ეს არის ზუსტად ის, რაც მყიდველს სჭირდება: თანაბრად მაღალი ტექნიკა, კომფორტის დონე, ტექნიკური სრულყოფილება, მაგრამ ამავე დროს განსხვავებული იდეოლოგია. შემდეგ არის არჩევანის გაკეთება. და ის ფაქტი, რომ ერთს აქვს ოდნავ მეტი მაქსიმალური სიჩქარე, ხოლო მეორეს აქვს მაგისტრალური მოცულობა, საერთოდ არ არის მთავარი, როდესაც თქვენ გაქვთ ძლიერი ყველა წამყვანი სედანი ...

Volvo S60 AWD R
AWD R AWD R მოდელი, რამაც იგი 2000 წელს გამოაქვეყნა, წარმოებულია 2003 წლიდან.
იგი აღჭურვილია მხოლოდ ერთი 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 220 კვტ/300 ლიტრი. გვ., მექანიკური ექვსი -სიჩქარის ან ავტომატური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი.
როდესაც მანქანა დასრულებულია ბრუნვის საშუალებით, ძრავა მცირდება 400 -დან 350 ნ.მ -მდე.
რუსეთში ფასი 44,500 ევროდან არის.
Jaguar x- ტიპის AWD
იგი წარმოებულია 2001 წლიდან.
გარდა მანქანით, რომელსაც აქვს ყველა ბორბლიანი გადაცემა, არის მოდიფიკაცია წინა -ბორბლიანი ძრავით.
იგი აღჭურვილია V ფორმის ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 2.0 ლიტრი, 115 კვტ/156 ლიტრი. ერთად.; 2.5 ლ, 144 კვტ/196 ლ. ერთად. და 3.0 ლ, 169 კვტ/231 ლ. ერთად. მექანიკური ან ავტომატური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით.
იგი რუსეთს მიეწოდება ყველა მორთულ დონეზე, ფასი 38,500 ევროდან არის.

Volvo S60 AWD R
სკანდინავიური იდეა სპორტული სტილის შესახებ.
მოწყობილობები ქრონოგრაფიის სტილში.
შეჩერებული კონტროლის აქტიური ღილაკები.
ვერსია R გაიცემა როგორც ბორბლები, ასევე მუხრუჭები.
ვოლვომ შეიმუშავა გვერდითი მხარდაჭერა.
Jaguar x- ტიპის AWD
ასეთია საპატიო მანქანის ინტერიერის იაგუარის შემქმნელები.
ისევ მრგვალი მოწყობილობები, მაგრამ დიზაინი განსხვავებულია.
ეკრანი სენსორული კონტროლით.
ზამთარი? ჩართეთ იაგუარი განყოფილებაში.
Თეთრი კანი. Სხვა რა?
იაგუარის საყრდენი გრძელი და უფრო მაღალია, ვოლვო უფრო ფართოა. ამასთან, კარტოფილი ჯერ კიდევ არ არის ტრანსპორტირებული.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ვოლვო
მაღალი დინამიური თვისებები, რეგულირებადი შეჩერების სიმტკიცე, ძვირადღირებული აუდიო სისტემა.
დიდი საწვავის მოხმარება დინამიური მართვის დროს, დაბალი გზის გასუფთავების დროს ..
იაგუარი
მაღალი სიგლუვეს, მდიდარი ინტერიერის გაფორმებას და აღჭურვილობას, მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
ზომიერი დინამიური თვისებები, ხმაურიანი შეჩერების სამუშაოები.
 

 

 

 

ალექსანდრე ბუდკინი, ვადიმ კრიუხკოვი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"