Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 სედანი

ჩვენ ვზომავთ პრესტიჟს

ცნობილი ბრენდების რომელ მოკრძალებულ მანქანებს შეუძლიათ
შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ მანქანებში პოპულარობის მწვერვალი წინ არის: ბოლოს და ბოლოს, ისინი წარმოიქმნება მინიმუმ ხუთი წლის განმავლობაში. მიუხედავად ამისა, BMW– სთვის, კომპანიამ უკვე გამოავლინა მცირე სახის ფასდაკლება. დანარჩენებს, რომლებმაც უნდა იყვნენ ადრე ლიფტში, ჯერ კიდევ არაფერი ჰქონდათ მოძველებული.
გავიხსენოთ პრესტიჟი. მარკეტინგის წარმომადგენლებმა დიდი ხანია დაადგინეს, თუ რას დამოკიდებულია ეს ბუნდოვანი, ერთი შეხედვით, კონცეფციაზე. აქ ზედმეტია საუბარი მოდაზე, სტილიზე, ხარისხზე, ეს ყველაფერი გულისხმობს. მწარმოებლის, ბრენდის, ბრენდის მთავარი სახელი. ემბლემა და სახელწოდება მაგისტრალზე. ეს არ წაართმევს ჩვენს სამებას.
მერსედესის პოპულარობას კომენტარებში არ სჭირდება ეს მანქანები უნებურად აღიარებული ჩვენს ქუჩებში, ათი წლის წინ. სოციალისტური დროიდან, ვოლვო ცნობილია სოციალისტური დროიდან, 240 -ე სერიის საიმედო შვედურმა ტანკებმა სასურველი უცხოელი დიპლომატები. BMW- მ ასევე გააკეთა თავისი სურათი რუსეთში, ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში ერთ -ერთი პირველი. ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც Audi, Lexus და Saab არ მოხვდნენ ჩვენი ტესტის ქვეშ, პოპულარობა მოგვიანებით მოვიდა.
ისინი ხვდებიან ტანსაცმელზე
უახლესი C-Class ჰგავს S- კლასის Mercedes-Benz- ის მოდელის დიაპაზონის ფლაგმანი. ამაში სამარცხვინო არაფერია. პირიქით, იძლევა უფრო მეტ სიმყუდროვეს.
საერთოდ, დიდი მასშტაბის ფაქტორი მნიშვნელოვანი რამ არის. მიუხედავად იმისა, რომ კომპაქტური მანქანა წარმომადგენლის მსგავსია, იგი საერთოდ არ არის შემცირებული ასლი და პროპორციები სრულიად განსხვავებულია. ეს ეხება სამივე სატესტო მანქანას. სამი BMW წააგავს მეხუთე სერიის მანქანებს, Volvo S60 მსგავსია S80- ს. ეს კარგია ან ცუდი სხვა კითხვაა. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ისინი ერთმანეთის მსგავსი არ არიან და განსაკუთრებით გამორჩეულია ვოლვო. მისი ორიგინალობა ინტენსიურად ხაზს უსვამს სტილის ელემენტებს: მხრის ფილტრის შვედი, სახურავის ორიგინალური ფორმისა და უკანა შუქებით, ერთი შეხედვით, ზუსტად განსაზღვრულია როგორც უცხოელი გერმანელ წყვილთან მიმართებაში. Mercedes და BMW მსგავსია სილუეტში, მაგრამ განსხვავდება სახურავის, ფარები, ფარნები. ისინი ზუსტად აღიარებენ პიროვნებას, მაგრამ მხარის დანახვაზე, ინდივიდუალურობა არ არის ასეთი ნათელი განლაგება და აეროდინამიკა კარნახობს მათ წესებს. ამა თუ იმ გზით, თითოეული მანქანა აჩვენებს ზომიერად მოდურ სტილს, ეროვნებას და დიზაინერების შესანიშნავი მუშაობას.
და არა მხოლოდ დიზაინერები, შეკრებისა და შეღებვის ხარისხი სტრატოსფერულ სიმაღლეზე. მიუხედავად იმისა, რომ, თუ გამადიდებელი მინის და მმართველი გაგიჟდებით, ჩემპიონატი სადავოა. BMW და Volvo აქტივებს აქვთ impeccable შეღებვა, მაგრამ არსებობს სხეულის პანელების მცირე შეუსაბამობა და არათანაბარი ბზარები. Mercedes- ში, სრულყოფილ სხეულში, ადგილებში არის მსუბუქი შაგრინი, რომელიც გამოიხატება მუქი იისფერი საღებავით.
თვალის კარგი ინტერიერი ხარობს
და არა მხოლოდ. სასიამოვნოა დროის გატარება როგორც მართვის, ისე სამგზავრო ადგილას. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ექსპერიმენტული ზომები და მიზანი, პირველ რიგში, მათ მანქანებს მძღოლისთვის განიხილავდნენ, მგზავრების მოხერხებულობა ასევე მნიშვნელოვანია. ლიდერი ვოლვოს სალონის ზომით. წინა სავარძლებზე, მასში საკმარისი სივრცეა, თუნდაც ძალიან მაღალი ხალხიც, ძალიან ფართო სიგანე. მძღოლის მარჯვენა ფეხი უმნიშვნელო მინუს ეხება ცენტრალურ კონსოლს. კომბინირებული upholstery (ტყავის+ქსოვილი) სავარძლებსა და კარებზე ნათელი ჩანართებით ხდის ვოლვოს სალონს კონკურენტებისგან ყველაზე თბილად და შინაურზე. ამავდროულად, რბილი, მაგრამ ეფექტური გვერდითი მხარდაჭერა მძღოლის ადგილას კარგად მიდის არა ვალიდური პერანგის მასალებით.
კომპაქტური BMW შვედიზე დაბალია მხოლოდ მცირე სიგანე, მაგრამ ის ჩვენს ტესტში სახურავში ერთადერთი ლუქია და, შესაბამისად, სალონის ჭარბი სიმაღლის დაახლოებით 40 მმ აქვს. ოთახის შედეგად, არანაკლებ არსებობს, და თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ უფრო მაღლა, უკანა მგზავრების ფეხების სივრცის დაზოგვით. წინა, მესამე სერიისგან განსხვავებით, ამჟამინდელი შესამჩნევად უფრო ფართოა, ხოლო სტილის საფუძვლიანად დამოწმებული ინტერიერი არის დახვეწილი კომპრომისი კაბინეტსა და ოფისს შორის. ეს არის ზუსტად ძვირადღირებული ოფისი და არა მდიდარი მისაღები ოთახი, შავი პლასტმასის, შავი კანის, შავი მბზინავი ჩანართების და ქრომის კალმების კომბინაციისთვის არ შეიძლება თბილად. მაგრამ რუსი მომხმარებლების პრეფერენციები ზუსტად ასეთია: ასე მყარი და მნიშვნელოვანი.
Mercedes-Benz, უცნაურად საკმარისია, აღმოჩნდა, რომ მისი ინტერიერი იყო ქვემოთ და დანარჩენი. წინა პანელის დიზაინი აძლიერებს კოკპიტის შთაბეჭდილებას, ხოლო დასრულება ასევე არის შავი და თეთრი გალიაში კევლარისთვის. მიუხედავად ამისა, ოთხი მოზრდილი ადამიანი იმსახურებს ღირსეულ სამსამიან ვარსკვლავს კომფორტით. მართალია, უკანა მხარეს უკეთესად იჯდება დაბალი ჭერი ახლოს. მაგრამ წინა სავარძლების კორექტირების სპექტრი შთააგონებს ნამდვილ პატივისცემას, როგორც სიგრძით, ასევე
სიმაღლე: ქვედა მდგომარეობაში, ბალიში თითქმის იატაკზე მიდის, ასე რომ, მაღალი მძღოლიც კი ძლივს ჩანს საჭის გამო.
თეორიულად, მერსედესის საჭესთან ერთად შეიძლება ჰქონდეს კალათბურთელი 2.12 მ! შედარებისთვის: BMW 2.09 მ, Volvo 2.06 მ.
მოდით, გადავხედოთ მაგისტრალს, რადგან აქ უნდა იყოს საკმარისი სივრცე ისე, რომ ჩემოდანი და ჩანთები არ შეუშალოს სალონის სიჩუმესა და კომფორტს. ლიდერი კვლავ შვედი უფრო და უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე გერმანელები, გარდა ამისა, იგი გარდაიქმნება ნაწილების ადგილების გამო. მერსედესი მეორე, ბავარეტი, სამწუხაროდ, ბოლო.
ინჟინერია
ალბათ არ უნდა შეგახსენოთ, რომ კლასიკური განლაგების მერსედესი და BMW მანქანები და Volvo წინა -ბორბლიანი წამყვანი. ყველა ძრავის ძალა თითქმის თანაბარია, მაგრამ დიზაინები შესამჩნევად განსხვავებულია. Mercedes- ის ქუდის ქვეშ მხოლოდ ოთხი ცილინდრი და ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობაა, მაგრამ დრაივის კომპრესორის მიერ ძალაუფლების დეფიციტი არ იგრძნობა ბრუნვისა და ენერგიის მახასიათებლებს, რომლებიც შედარებულია 2.5 ლიტრიან ექვსთან. არსებობს ვარიანტი უიმედო ექვსი 2.6 ლიტრი, მაგრამ საბაჟო პირობებით, გამაძლიერებელი მანქანა უფრო მომგებიანია. Volvo- ს აქვს ხუთმხრივი ძრავა, განლაგებულია განივი, 2.4 ლიტრი სამუშაო მოცულობა, BMW- ში, BMW- ში, კლასიკური ექვსი ექვსი, რომლის მოცულობით 2.2 ლიტრია, მაგრამ ის მხოლოდ ოდნავ inferior არის ბრუნვის დროს.
მაგრამ გულსაკიდი სრული ერთსულოვნებით. მაკროსონის თაროების წინ, რთული მრავალ ბმულები უკან. როგორც ჩანს, ეს არის ყველაზე წარმატებული გზა ღირსეული კომფორტისა და შესანიშნავი მართვისთვის. წინა თაობის კომპაქტურ მანქანებზე ორმაგი – ლითონის წინა შეჩერებით, მერსედესი არსებითად დაუბრუნდა ასი ოთხმოცდაათი სქემას და გადაჭარბებულ კომფორტს გაცვალა დემონსტრაციული სპორტისთვის.
ამასთან, არცერთ მანქანაში არ უნდა დაეყრდნოთ ექსკლუზიურად შასს ყველგან, რომ მანქანა მძღოლს შეამციროთ, ელექტრონიკა ეხმარება. ყველაზე მოწინავე ESP სისტემა Mercedes– ზე, უფრო მარტივია BMW– სა და Volvo– ზე; ამასთან, წინა წამყვანი მანქანას ელექტრონული ელექტრონული ნაკრები სჭირდება. და, რა თქმა უნდა, უკიდურესი ნაკრძალი არის პასიური უსაფრთხოება. თითოეულ მანქანას აქვს მინიმუმ ექვსი ბალიში. Volvo და Mercedes გვთავაზობენ გასაბერი ფარდებს გვერდითი გაფიცვის ან ჩამოსხმის შემთხვევაში, თეთრი ბავარიული ძეხვი BMW– ზე იმალება წინა თაროებზე, რადგან გერმანელმა კოლეგებმა თავისთვის მოგრძო ბალიშს უწოდეს.

სწრაფად და შეუფერხებლად
ასე უნდა გადაადგილდეს კარგი მანქანა. დიდი დინამიკა, მუხრუჭები და მართვა. პლუს დაბალი ხმაური და შეჩერების კომფორტი. ვისთან დავიწყებთ?
Mercedes გთავაზობთ მაღალ სიგლუვეს შეჩერების მაღალი ენერგიის ინტენსივობასთან ერთად. არც ხმაურის პრობლემები არსებობს. მიუხედავად იმისა, რომ ვინმეს შეიძლება არ მოსწონდეს SuperCharger- ის ხმა სრული სიჩქარით, მაგრამ ეს მაღალი სიხშირის პულსირების ზარი ხდება 4500 rpm- ის შემდეგ. და როგორ უმკლავდება ავტომატური გადაცემათა კოლოფი თავის მოვალეობებს? ცუდი არ არის, მაგრამ სრულ გასროლაზე გადასვლა შეიძლება იყოს რბილი.
გრაგნილი მთის ბილიკზე ან Autobahn– ზე, Mercedes– ის საჭე არის გაგების სტანდარტი, ბავარიული კონკურენტის მწვერვალში, რომელსაც მცირე ძალისხმევით მართავდა. მაგრამ Mercedes- ის შასის შექმნის თვალსაზრისით, არც ისე სრულყოფილი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა აღნიშნავს და აშკარად რეაგირებს კონტროლზე, კუთხეებში, რომლითაც მანქანა შეზღუდავს, მანქანას ნებით ამოიღებს ტრაექტორიიდან, თითქმის არ რეაგირების გარეშე გაზზე. შესაძლოა, ეს არის აღჭურვილობის ბრალი, რომელსაც აქვს შეჩერებული ცუდი გზები, სადაც გაიზარდა გზის გასუფთავება. როგორც ჩანს, გამკაცრებულია და შოკისმომგვრელებმა შეიძლება გაუმკლავდნენ მანქანის დიაგონალურ საქანელას.
ამასთან, არსებობს მინუს და უფრო ჭეშმარიტად მერსედესის დინამიური თვისებები არ მიაღწია გამოცხადებულს, თუმცა სუბიექტურად ეს არ არის შესამჩნევი. ძნელი სათქმელია, ძნელი სათქმელია ცხელი ამინდის, მაღალი ატმოსფერული წნევის ან 95 -ე ბრალდებაზე (98 -ე ნაცვლად). უფრო მეტიც, კონკურენტებმა აჩვენეს შედეგები დაპირებული. ობიექტურად განსხვავებული: მერსედესი ყველაზე რთულია სამიდან. ეს არ შეუძლია გამოსწორდეს არც აეროდინამიკის ან კარგად შერჩეული სიჩქარის განაკვეთებით, რამაც მას მაქსიმალური მაქსიმალური სიჩქარე მიაწოდა.
BMW თითქმის საპირისპიროა. გერმანული გემოვნებით გამაძლიერებელი, საპარსი ფრენისთვის Autobahn- ისთვის 160180 კმ/სთ სიჩქარით, ზუსტია, მაგრამ ცარიელი უკუკავშირით მცირე კუთხეებით. მთის გზაზე, BMW საჭე ასევე არ არის ისეთი კარგი, როგორც ეს იყო წინა მოდელზე. მაგრამ შასი მუშაობს საათის მსგავსად: პატარა გამაგრილებელი არის შემობრუნება ან მკვეთრი, გაზის გადატვირთვა, მანქანა დაუყოვნებლივ გადადის ოთხივე ბორბლით, ინტენსიურად კარგავს სიჩქარეს. ამისათვის შურისძიება ტრადიციულად კურსის სიგლუვეს ყველაზე უარესია ჩვენს სამებაში. აქ არ არსებობს პრეტენზია გადაცემათა კოლოფის მუშაობის შესახებ, მაგრამ გადაცემათა კურსების შერჩევა იწვევს მარტივ გაღიზიანებას: მაქსიმალური სიჩქარე ვერ მოხერხდა სადღაც მეოთხე და მეხუთე გადაცემებს შორის.
ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ, ვოლვო გლუვი და ნელი ჩანს. ამასთან, რაც შეეხება დინამიკას, ეს ასე არ არის. 140 კმ/სთ -მდე, ცხვირი ცხვირზე მიდის BMW- ით. რიგრიგობით, შვედი საშუალებას აძლევს ბავარზს წინ, მიუხედავად უფრო დამძიმებული საბურავების მიუხედავად, ვოლვო მიდრეკილია გააფართოვოს, თავი დააღწიოს თავის მხრივ და რეაგირება მოახდინოს გაზის გამონადენზე შესამჩნევი შეფერხებით. ამასთან, გზის საზღვრებში არ არსებობს პრეტენზია მის შესახებ. Volvo არის ერთადერთი სამება ადაპტირებული შეჩერების გარეშე და საავტომობილო განყოფილების სერიოზული დამატებითი დაცვის გარეშე, ასე რომ თქვენ უნდა გაიაროთ არათანაბარი გზები ფრთხილად: დაუცველ წვრილმანზე მიამაგრეთ წვრილმანების ორთქლის შესახებ. კიდევ ერთი შეხება: ხუთსაფეხურიანი Volvo ავტომატური აპარატი ერთადერთია, რომელიც მოკლებულია თანმიმდევრული გადართვის ახლა მოდურ რეჟიმს.
რა არის ფასი?
Volvo და BMW ფასები დაიწყება 29 ათასი დოლარის ნიშნით. ამავდროულად, Volvo– ზე შეგიძლიათ მიიღოთ კონდიციონერი უფასოდ, ხოლო კალინინგრადიდან ბავარიული მანქანა აღჭურვილია ისევ ტყავის პერანგით და ავტომატით. ავტომატური გადაცემით, Volvo უფრო ძვირია 1000 დოლარით. ახალი Mercedes C200– ის ფასები იწყება 35 ათასზე, ხოლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და კონდიციონერი არის დამატებითი აღჭურვილობა (დაახლოებით 2850 მწვანე). ავანგარდის მიერ შესრულებული მანქანა, რომელიც ჩვენს ტესტს ეწვია, 40 ათასზე მეტი ღირდა.
გემოვნების საკითხი
ამ სამ მანქანას შორის არჩევანი არ არის ადვილი და მრავალი თვალსაზრისით სუბიექტური. თუ ფრთხილად დაიშალეთ ქულების დადებითი და უარყოფითი მხარეები, იფიქრეთ გარდაუვალ კომპრომისებზე, შეაფასეთ დამატებითი აღჭურვილობის შესაძლებლობები, მათ შორის შესანიშნავი კლიმატური ინსტალაცია, ლიდერი უნდა აღიაროთ მერსედესის სახით. მაგრამ მისი ფასი, თუნდაც ძალიან ძვირადღირებული მეტოქეების ფონზე, ძალიან მაღალია. თუ არ დაივიწყებთ ღირებულებას, მიეცით პრიორიტეტი ყოველდღიური ღირებულებების, კომფორტისთვის და მეგობრული გამოსახულების შესახებ, პირველ რიგში, გამოვა. და თუ მძღოლის ამბიციები წინა პლანზე დგას, BMW საუკეთესო იქნება.
კითხვა არ არის მანქანაში, არამედ მის მომხმარებელში. რა გაიმარჯვებს: რაციონალიზმი, ოჯახის თხოვნები ან სიამოვნება მართვისგან?

ამჟამინდელი BMW სერია 3 დამზადებულია 1998 წლიდან სედანი, კუპე, კონვერტირებადი და სადგურის ვაგონი (ტური). ჰეჩბეკი (2001) მკაცრად განსხვავებულია და ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთს. ბენზინის ძრავების არჩევანი 1.9 -დან 3.4 ლიტრამდეა (77252 კვტ), დიზელი 2.0 -დან 2.9 ლიტრამდე (100135 კვტ). თითქმის ყველა ძრავა გაერთიანებულია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ზოგიც ყველა ბორბლიანი წამყვანი. რუსეთში, ყველაზე ხელსაყრელ ფასად, უკანა წამყვანი BMW-318i და 320i, შეგროვდა კალინინგრადში.

Volvo S60– მა თავისი დებიუტი 2000 წელს შეასრულა, გახდა S70 და 850 მოდელის მემკვიდრე. Pyatelli ბენზინგასამართი ძრავები ტურბონით და მის გარეშე, 2.0 -დან 2.4 ლიტრამდე (103184 კვტ) შეიძლება შემოთავაზდეს როგორც მექანიკური, ისე ავტომატური ტრანსმისიით. წინა წამყვანი.

Mercedes-Benz C-Class სრულიად ახალი მოდელი 2000. მესამე არსებითად არის ოფიციალურად მეორე თაობა კომპანიის კომპაქტური მანქანები. სედანი, სადგურის ვაგონი და ჰეჩბეკი (Sportkup) მყიდველისგან აირჩიონ. ბენზინის ძრავების ნაკრები 2.0 -დან 3.2 ლიტრამდე წამყვანი კომპრესორით (95260 კვტ). დიზელები ტურბო ძრავით, ასევე შემოთავაზებულია სამუშაო მოცულობა 2.1 -დან 2.7 ლიტრამდე (85125 კვტ). აპარატის ყველა ვარიანტს შეიძლება ჰქონდეს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ნაწილი მხოლოდ ავტომატური. დისკი მხოლოდ უკანა ბორბლებზეა.

რამდენი ცილინდრი უნდა იყოს? ექვსი, როგორც BMW, ხუთი, როგორც ვოლვო, ან ოთხი, მერსედესის მსგავსად? არსებითად, ეს არ აქვს მნიშვნელობა ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციის დონეს განსხვავებებს მინიმალურ ხდის, ხოლო ძრავების მახასიათებლები ძალიან ახლოსაა.
 


ტექსტი / ანატოლი ფომინი
ფოტო / ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"